24 Horas de Nürburgring - Nürburgring 24 Hours
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| Sede | Nürburgring |
|---|---|
| Patrocinador corporativo | Total |
| Primera carrera | 1970 |
| Última carrera | 2021 |
| Duración | 24 horas |
| Nombres previos | Zúrich ADAC 24 horas Nürburgring |
| Más victorias (piloto) |
Timo Bernhard (5) Pedro Lamy Marcel Tiemann |
| Más victorias (equipo) | Carreras de Manthey (7) |
| Más victorias (fabricante) | BMW (20) |
Las 24 Horas de Nürburgring es un evento anual de carreras de autos de turismo y carreras de resistencia GT que se lleva a cabo en una combinación de los circuitos de Nordschleife ("North Loop") y GP-Strecke ("Grand Prix track") de Nürburgring en Renania. -Palatinado , Alemania. Celebrada desde 1970, más de 25,378 km (15,8 millas) de longitud de vuelta permite la participación de más de 200 automóviles y más de 700 conductores.
Aunque se la conoce cariñosamente como "Las 24 horas de Nürburgring", la carrera suele recibir el nombre del socio oficial. A partir de 2020, la compañía francesa de petróleo y gas Total es el socio oficial de nominación; con el evento actualmente etiquetado, "Carrera total de 24 horas ADAC".
Visión general
Oficialmente llamado "ADAC 24h Rennen Nürburgring" en alemán ('ADAC 24 hours Race Nürburgring'), fue introducido en 1970 por el ADAC como una carrera oficial, a diferencia de los concursos de resistencia anteriores que cubrían 12, 24 (en 1961 y 1967), 36, 84 e incluso 96 horas, como el Marathon de la Route . Este sustituto de los rallies Liége-Rome-Liége y Liége-Sofia-Liège se celebró en Nürburgring de 1965 a 1971.
Es similar al Spa 24 Horas , que se introdujo en 1924, después de las 24 Horas de Le Mans . El ADAC celebró su primer evento de carreras de autos deportivos de 1000 km en Nürburgring en 1953. Como el Spa de 1000 km se introdujo en 1966, las 24 horas en el Ring dieron a ambos circuitos un par de eventos de carreras de resistencia en pistas muy largas, al menos hasta Spa. fue abreviado en 1979.
Al igual que la serie VLN con sus carreras de 4 horas, la carrera de 24 horas está dirigida principalmente a aficionados, con el fin de llenar un campo de salida de alrededor de 200 autos. A diferencia de las carreras VLN, la 24h es oficialmente un evento internacional, con organización y documentación bilingüe (alemán e inglés). Las cuotas de inscripción están pendientes, en 2010 fueron 7508 € por coche, de los cuales 3000 € fueron un anticipo por combustible. Las entradas típicas van desde autos de carretera estándar de segunda mano hasta vehículos del Campeonato Europeo de Turismos y autos deportivos GT3 como el Porsche 911 GT3 . La participación de fabricantes y equipos y conductores profesionales ha variado a lo largo de las décadas. Como el número de espectadores había disminuido en la década de 1990 cuando solo competían autos del Grupo N de la FIA bastante estándar , se admitieron vehículos más espectaculares desde 1999, como el Chrysler Viper GTS-R de Zakspeed, que originalmente fue construido por Oreca según la especificación FIA GT2, Porsche turboalimentado. , modificados Deutsche Tourenwagen Masters coches de Opel y Abt Sportsline -Audi, y el Schnitzer Motorsport -entered BMW M3 GTR V8 que había sido dirigido en el 2001 American Le Mans Series .
Debido a varios cambios y versiones del Grand Prix Strecke , la longitud total de la pista varió de los 22.835 km originales (14.189 millas) a casi 26 km (16.2 millas) de la configuración de longitud máxima que estaba en uso en 2002 y 2003. después de la ampliación de la pista del GP por el Mercedes Arena . Como esta sección y sus grandes áreas de salida pavimentadas fueron útiles como zona de paddock adicional para los competidores de las carreras de apoyo, se pasa por alto con una chicane en forma de Z pronunciada desde 2005 para una longitud de pista de 25,3 km (15,7 millas).
Para la práctica, se permiten 230 autos, 210 califican para la carrera, conducidos por 800 o más conductores, ya que 2, 3 o 4 pueden compartir un auto. Un conductor puede conducir 150 minutos sin parar y puede entrar en dos automóviles, pero debe observarse un tiempo de descanso de al menos 2 horas entre dos vueltas del mismo conductor.
La carrera de 2020 se llevó a cabo con espectadores limitados, restringida al área del circuito del Gran Premio (inicialmente planeado para llevarse a cabo a puerta cerrada ) debido a la pandemia de COVID-19 .
Historia
Carrera 2006
A diferencia de las dos carreras anteriores, celebradas el fin de semana del Día de la Ascensión en mayo en un clima lluvioso y muy frío, el evento de 2006 se llevó a cabo en condiciones cálidas, soleadas y secas el fin de semana de Corpus Christi (fiesta) del 17 al 18 de junio. Los equipos de fábrica puros que desafiaron por la victoria general estaban ausentes, sin embargo, Aston Martin y Maserati habían ingresado a autos respaldados por la fábrica para promocionar sus productos, recordando tres victorias generales cada una en los 1000 km de Nürburgring hace décadas. El automóvil de Aston Martin con el CEO de Aston, Ulrich Bez, terminó cuarto en su clase y 24 en la general.
Debido a las buenas condiciones y a la dura competencia de autos similares, el Porsche 996 GT3 de Manthey Racing, que ya había sido el mejor equipo privado en los tres años anteriores, logró un nuevo récord de distancia general (3.832 km (2.381 millas) en 151 vueltas). . Este equipo cuenta con el apoyo parcial de Porsche, sin embargo, con conductores de fábrica, un motor 3.8L 500 PS (370 kW; 490 hp) y una caja de cambios secuencial. Los segundos clasificados Jürgen Alzen / Uwe Alzen / Klaus Ludwig / Christian Abt del equipo Jürgen Alzen Motorsport estaban a solo una vuelta de desventaja y también han batido el antiguo récord. Usaron una caja de cambios convencional y un motor de 3.8L 500PS construido de forma privada. El tercero de los tres Porsche más rápidos, el Wolfgang Land Motorsport 911, había sufrido un fallo feroz de su motor de carrera estándar de 3.6L Porsche 911 GT3-RSR después de 21 horas, pero se clasificó en el puesto 14 con 133 vueltas.
Un notable quinto lugar en la general fue anotado por un BMW 1 20d, que tenía aproximadamente la mitad de la potencia de algunos de los autos que venció. Fue conducido por Claudia Hürtgen (campeona del VLN 2005), Marc Hennerici ( campeón privado del WTCC en 2005 ), Johannes Stuck (hijo de Hans-Joachim Stuck ) y el dueño del equipo Torsten Schubert .
Carrera 2007
Para el evento de 2007 que se llevó a cabo el fin de semana de Corpus Christi del 7 al 10 de junio, más de 260 equipos habían solicitado las 220 entradas de la carrera. Antes de la salida prevista para las 15:00, una tormenta que se acercaba hizo que los organizadores retrasaran el inicio de la carrera. Un rayo cayó sobre el campamento de aficionados, hiriendo a varios, mientras que las fuertes lluvias ensuciaron la pista. A las 16:51, la carrera se inició después de dos vueltas detrás de un coche de seguridad. El veterano Klaus Ludwig al volante del Aston Martin DBRS9 al que se le había dado el número 007 tomó la delantera en condiciones de lluvia, pero dudando demasiado con el cambio a neumáticos secos, el equipo favorito de Manthey tomó la delantera con su nuevo Porsche 997 GT3 . RSR. Más drama relacionado con el clima ocurrió durante la noche, cuando la carrera se interrumpió debido a la niebla durante seis horas, lo que hizo que la carrera fuera de 18 horas.
Cuando se reanudó la carrera, el Land Porsche 996 GT3-RSR sufrió daños leves al golpear la parte trasera del automóvil Manthey y el motor de Aston Martin falló. Por lo tanto, el equipo de Manthey podría defender fácilmente su victoria de 2006. El confiable, pero no lo suficientemente rápido Zakspeed Dodge Viper GTS-R quedó en segundo lugar, con los hermanos Alzen Porsche Cayman en cuarto lugar y el BMW Z4 M-Coupe quinto.
Las actuaciones notables fueron los diez primeros puestos de un VW Golf 5, un Opel Astra GTC y un BMW 1 30i, y el puesto 13 de un Hyundai Coupe V6 pilotado por el ex piloto británico de turismos Peter Cate.
Carrera 2008
Para el 2008, se inscribieron más de 270 autos, de los cuales solo 230 pudieron ser aceptados. La carrera comenzó en un clima soleado con drama para los equipos favoritos de Porsche de Manthey y Land, perdiendo tiempo con un radiador con fugas y una falla en los neumáticos, y el nuevo Alzen 997 Turbo y el Zakspeed Viper luchando por el liderato. Después de que el Viper estuvo fuera, solo el BMW Z4 (E85) de Claudia Hürtgen , que colocó la pole y ganadora de la reciente carrera del VLN , pudo desafiar a la armada Porsche y liderar algunas vueltas, pero se estrelló durante la noche.
Manthey podría ponerse al día y ganar la carrera por tercera vez consecutiva, con el coche ganador de 2006 (un modelo 996) terminando segundo. El triunfo hizo que los mecánicos del equipo cortaran las famosas puntas del bigote de Olaf Manthey. Sabine Schmitz quedó en tercer lugar, también en un Porsche 997. Una buena actuación entre los autos de alta potencia dio a los tres nuevos Volkswagen Scirocco , terminando noveno y duodécimo, con el veterano Hans Joachim Stuck conduciendo ambos autos.
Carrera 2009
Para 2009, los organizadores anunciaron que querían reducir la brecha en las velocidades, no aceptando más autos de pequeña capacidad y desacelerando las clases más rápidas, SP7 y SP8. Además, se adoptaron las nuevas clases FIA GT3 y FIA GT4 , denominadas SP9 y SP10. Algunas de las nuevas reglas son controvertidas, especialmente el hecho de que en lugar de las bombas de combustible normales que se usan en cualquier estación pública, los mejores equipos tienen que usar equipos costosos diseñados para igualar los tiempos necesarios para recargar, lo que significa que un automóvil económico es castigado en comparación. a un coche sediento. Debido a los diversos cambios en las reglas, algunos equipos se han negado a participar, a saber, Zakspeed con su Viper.
Probablemente también debido a la crisis económica, el número de inscripciones es mucho menor que en años anteriores, con solo 170 autos comenzando la carrera. Sorprendentemente, la pole fue establecida por un Ford GT , seguido de cerca por los cuatro Audi R8 LMS ingresados de fábrica y dos Porsche GT3 del equipo Manthey. Han decidido entrar en su conocido RSR, que es básicamente un coche GT2, pero ahora tiene unos 70 CV menos debido a los nuevos limitadores de aire, y también un 997 GT3 Cup S , la versión homologada por Porsche para la FIA GT3. Durante las primeras 19 horas, dos de los Audi y los dos Manthey Porsche lucharon por el liderato en una vuelta, el ritmo probablemente resulte en un nuevo récord de distancia. El Manthey # 1 había sido castigado por acercarse al lugar del accidente demasiado rápido y tuvo que esperar 3 minutos en la caja, pero la decisión se revirtió más tarde según la evidencia del registro de datos, y el tiempo perdido se dedujo de los resultados. Alrededor de las 11:30, el Audi # 99 que tenía una pequeña ventaja fue detenido por problemas de suspensión. Tras las reparaciones, este coche terminó en quinta posición. Esto dejó al Audi # 97 en segundo lugar, y con la victoria en su clase, a 5 minutos del ganador general.
Carrera 2010
El evento de 2010 en el fin de semana del Día de la Ascensión del 13 al 16 de mayo vio un regreso de las entradas más destacadas, excepto el Ford GT, ya que el equipo Raeder había descontinuado este proyecto. Para dar tiempo a los equipos para descansar o para reparaciones antes de la carrera, la práctica nocturna se programó el jueves por la noche. En condiciones frías y húmedas, el Ferrari F430 GTC ingresado por Farnbacher estableció el mejor tiempo de vuelta antes de que la sesión fuera marcada con bandera roja debido a la niebla. En la calificación del viernes por la tarde, celebrada con buen tiempo, se estrelló y apenas se reparó a tiempo para la carrera. Cuatro de los cinco Audi R8 LMS respaldados por la fábrica (ingresados oficialmente por "clientes", que resultan ser los equipos Audi-DTM Phoenix Racing y Abt Sportsline ) ocuparon los primeros cuatro lugares en la parrilla, con Marco Werner colocando la pole en 8 : 24.753 con un nuevo récord de velocidad promedio de 181 km / h (112 mph). Con tiempos de vuelta alrededor de las 8:29, tres de los nuevos autos de la clase SP9 / GT3 de Porsche ocuparon los lugares 5 a 7, dos de ellos ingresados por el cuatro veces ganador Team Manthey, que había decidido dejar que el auto # 1 hiciera solo una vuelta. . BMW había inscrito dos de sus ALMS BMW M3 GT2 , dirigido por Schnitzer Motorsport . Debido a las modificaciones que incluyen una caja de cambios transaxle , no cumplen con el conjunto de reglas estándar de las clases SP y su "Equilibrio de rendimiento". Junto con un Porsche GT3 Hybrid introducido de fábrica, los M3 se clasificaron como entradas E1-XP (la clase E1-XP en realidad estaba destinada a entradas experimentales de fábrica). El mejor BMW y el híbrido registraron tiempos de 8:32 y 8:34 en la calificación. Salvo por el Dodge Viper de clase GT3 en el puesto 16, solo varios otros Porsche, Audi R8 y BMW Z4 (E89) con motor V8 #BMW Z4 GT3 (2010-2015) se han clasificado entre los 20 primeros, con tiempos de hasta 8:47 , lo que les otorga una luz de flash azul que se supone que facilita el paso de aprox. 180 coches más lentos.
El piloto de pruebas de Porsche, Walter Röhrl, tenía la intención de entrar en un Porsche 911 GT3 RS legal de carretera estándar, pero tuvo que retirarse por motivos de salud del equipo que incluye a los corredores Roland Asch y Patrick Simon , además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris. El automóvil, ingresado en cooperación con sport auto (Alemania) , está registrado como S-GO 2400 y fue conducido desde Weissach a Nürburg. Se ha clasificado con 9:15, 42º en la general y 9º entre los 17 participantes de la clase SP7, solo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la carrera.
La carrera se inició el sábado a las 3 pm en un clima soleado pero frío. Ya en la pista del Gran Premio, el Porsche # 1 de Manthey conducido por el cinco veces ganador Marcel Tiemann pasó a todos los Audis, tomando la delantera y alejándose unos 100 m (330 pies) antes de alcanzar en la vuelta 2 con los coches más lentos del tercero. grupo, que todavía estaban en su primera vuelta. Después de la vuelta 3, tres Porsche lideran por delante de tres Audi, un BMW M3 y el Hybrid-Porsche, que debido a su mayor autonomía podría tomar el liderato después de que los demás entraran en boxes. El Porsche # 1 de Manthey lideró por un par de minutos hasta que se involucró en una colisión después de siete horas. En el entretiempo, la carrera va camino de otro récord de distancia, con el Audi # 99 liderando por un pequeño margen por delante del Porsche híbrido, el único representante que queda de su marca en el top 8, que solía estar dominado por Porsche en los últimos tiempos. años. Los lugares tres a ocho fueron ocupados por tres Audi R8, dos BMW y, sorprendentemente, en la p 5 el Ferrari que había comenzado en la fila 21. Los Porsche que ocupan la mayoría de los lugares hasta el 15 fueron seguidos por el Volkswagen Scirocco GT24 de GNC . , el Porsche GT3 RS legal para la carretera y un Nissan Z33 . El domingo por la mañana, el Audi # 99 necesitaba un cambio de eje trasero, y con menos de 5 horas para el final, también falló el Audi # 2 en segundo lugar. Esto dejó al Porsche híbrido a una vuelta de ventaja por delante del BMW GT2 # 25 con problemas en la caja de cambios y el Ferrari, hasta que el Porsche también se detuvo con menos de dos horas para el final. El BMW llegó a la meta, lo que le dio a Pedro Lamy una quinta victoria que empató un récord por delante de Ferrari y Audi. El mejor Porsche, inscrito por Alzen, terminó solo sexto, seis vueltas por delante del Falken Nissan y del GT3 legal para la carretera.
La clase SP4 fue ganada por 4 pilotos argentinos en el BMW 325i E92 Coupé del Motorsport Team Sorg Rennsport . Esta fue la primera victoria de un equipo argentino en las 24 Horas de Nürburgring y el primer equipo argentino en competir en Nürburgring desde Juan Manuel Fangio.
Carrera 2011
Dado que el fin de semana de Corpus Christi fue bastante tarde en 2011, del 23 al 26 de junio, el evento de 2011 se celebró dos semanas después de las 24 Horas de Le Mans de 2011 . Las primeras cinco carreras del VLN de 2011 las ganó un BMW de fábrica, un Mercedes SLS clase GT3, un nuevo Ferrari 458, el Porsche GT3 híbrido y finalmente un Audi R8 LMS, por lo que se esperaba que al menos estas cinco marcas diferentes desafiaran. por la victoria general en las 24 horas. En la primera sesión de clasificación, Farnbacher-Ferrari, patrocinado por Hankook, utilizó neumáticos blandos y fue unos 7 segundos más rápido que los competidores, dando vueltas a una velocidad media de más de 181 km / h, la más rápida desde 1983. Esto le valió al equipo la pole position. , pero también un peso extra de 25 kg en la actualización previa a la carrera del 'Balance of Performance'. El equipo Manthey decidió averiguar en las primeras etapas de la carrera qué clase era más efectiva en las condiciones actuales, ingresando a sus cuatro pilotos de fábrica de Porsche en dos Porsche 997 GT3 amarillos y verdes: dos pilotos compartían la especificación # 11 SP9 / GT3 ' R ', que tenía más potencia y se clasificó octavo, otros dos el' RSR 'de clase # 18 SP7 / GT2, que tenía más carga aerodinámica, pero solo estaba en el puesto 16 en la parrilla. Tras unas horas en condiciones meteorológicas cambiantes, el equipo retiró la 'R' para centrarse en la 'RSR' que ya había ganado tres veces desde 2007. Sin ningún problema, pasó a ganar su cuarta 24 Horas de Nürburgring, con una nueva récord de distancia de 156 vueltas. El segundo lugar lo ocupó otro automóvil con especificaciones GT2, el BMW M3 GT número uno de fábrica que había ganado en 2010. Le siguieron cinco autos GT3 de Audi y Mercedes. El Ferrari # 2 de la clase SP8 / GT2 había tenido problemas al principio, pero marcó la vuelta más rápida en las últimas horas, terminando octavo y el P4 / 5 Competizione de James Glickenhaus terminó 39º, segundo en el E1-XP2.
Después de 2010, Sorg Rennsport volvió a alzarse con la victoria en la clase SP4. Gianvito Rossi, Diego Romanini , Alfredo Varini y Alexander Rappold han sido el único equipo en esa categoría.
Carrera de 2012
La 40a carrera de 24 horas ADAC Zurich se llevó a cabo el sábado 19 de mayo a las 14:00 al domingo 20 de mayo de 2012 a las 14:00.
El evento de 2012 fue el primero en tener un tiroteo de calificación "Top 40" para los 40 autos más rápidos en la parrilla de salida, que tuvo lugar el viernes después de las 2 primeras sesiones de calificación.
El # 3 Phoenix Racing Team ganó la carrera en un Audi R8 LMS .
Carrera de 2013
La carrera de 2013 sierra Aston Martin 's coche impulsado por hidrógeno ejecuta la primera vez de cero emisiones vuelta al circuito. La carrera también vio la primera victoria de un Mercedes .
El # 9 Team Black Falcon ganó la carrera en un Mercedes-AMG GT3 .
Carrera 2014
La carrera de 2014 estableció un nuevo récord para la distancia total recorrida durante una carrera de 24 horas en Nürburgring con 4.035 km (159 vueltas) conducidos por los dos primeros autos.
El # 4 Phoenix Racing Team ganó la carrera en un Audi R8 LMS .
Carrera de 2015
El Audi Sport Team WRT # 28 ganó la carrera en un Audi R8 LMS .
Carrera de 2016
El # 4 AMG-Team Black Falcon ganó la carrera en un Mercedes-AMG GT3 . Mercedes terminó 1-2-3-4.
Carrera de 2017
El equipo # 29 Audi Sport Team Land / Montaplast Land-Motorsport Team ganó la carrera en un Audi R8 LMS .
Carrera 2018
El # 912 Manthey Racing Team ganó la carrera en un Porsche 911 GT3 R .
Carrera 2019
El # 4 Phoenix Racing Team ganó la carrera en un Audi R8 LMS Evo .
Carrera 2020
Tradicionalmente celebrada en mayo, se anunció en marzo que la carrera se pospondría hasta el 24 y 27 de septiembre debido a la pandemia de COVID-19 . Inicialmente, se planeó que el evento se llevara a cabo a puerta cerrada , pero luego se admitió una cantidad limitada de espectadores. Rowe Racing (BMW M6 GT3) ganó el evento, el primero para BMW en 10 años, aunque la carrera fue interrumpida durante la mayor parte de la noche debido a las inclemencias del tiempo.
Carrera 2021
La carrera de 2021 fue ganada por Manthey Racing , con sede en Porsche , quien se vio obligado a no participar en la carrera del año anterior debido a preocupaciones de COVID-19 que involucraban a la tripulación del equipo. Se cubrió un nuevo récord mínimo de 58 vueltas (y menos de diez horas de carrera real), ya que la carrera se interrumpió una vez más durante la mayor parte de la noche debido a las inclemencias del tiempo.
Ganadores
| Año | Conductores | Coche | Equipo | Vueltas | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021 |
 Matteo Cairoli Michael Christensen Kévin Estre 
|
Porsche 911 GT3 R |
 Manthey Racing
|
59 | Nuevo récord de distancia más corta debido a fuertes lluvias seguidas de niebla durante la noche que resulta en menos de 10 horas de carrera. Séptima victoria general para Manthey. Lars Kern era un piloto inscrito pero no completó las 2 vueltas requeridas. |
| 2020 |
 Nick Catsburg Alexander Sims Nick Yelloly
|
BMW M6 GT3 |
Rowe Racing
|
85 | Carrera con bandera roja después de 7 horas 4 minutos y 39 vueltas debido a fuertes lluvias y niebla, luego suspendida durante la noche durante 9 horas 45 minutos. La carrera se reanudó con 7 horas y 11 minutos restantes en la carrera. Primera victoria de BMW en una década. Philipp Eng era un piloto inscrito pero no completó las 2 vueltas requeridas. |
| 2019 |
Pierre Kaffer Frank Stippler Dries Vanthoor Frédéric Vervisch 
|
Audi R8 LMS Evo |
Phoenix Racing
|
157 | |
| 2018 |
Nick Tandy Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Richard Lietz 
|
Porsche 911 GT3 R |
Manthey Racing
|
135 | Carrera con bandera roja el domingo durante 2 horas debido a fuertes lluvias y niebla. |
| 2017 |
 Connor De Phillippi Christopher Mies Markus Winkelhock Kelvin van der Linde 
|
Audi R8 LMS |
Land Motorsport
|
158 | Condiciones principalmente secas para la carrera. Kelvin van der Linde se convirtió en el primer sudafricano en ganar las 24 horas de Nurburgring en general. |
| 2016 |
Maro Engel Bernd Schneider Adam Christodoulou Manuel Metzger
|
Mercedes-AMG GT3 |
Halcón negro
|
134 | Corre con bandera roja al principio durante 4 horas debido a la lluvia intensa, la niebla y el granizo. |
| 2015 |
 Nico Müller Edward Sandström Laurens Vanthoor Christopher Mies
|
Audi R8 LMS |
Equipo WRT
|
156 | Zona de límites de velocidad: Flugplatz, Schwedenkreuz y Antoniusbuche 200 km / h (120 mph) / Dottinger Hohe Straight 250 km / h (155 mph) |
| 2014 |
Christopher Haase Christian Mamerow René Rast Markus Winkelhock
|
Audi R8 LMS ultra |
Phoenix Racing
|
159 | Nuevo récord de distancia. |
| 2013 |
Bernd Schneider Jeroen Bleekemolen Sean Edwards Nicki Thiim
|
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 |
Halcón negro
|
Carrera con bandera roja durante 9 horas debido a la lluvia. Primera victoria de un Mercedes-Benz | |
| 2012 |
Marc Basseng Christopher Haase Frank Stippler Markus Winkelhock
|
Audi R8 LMS ultra |
Audi Sport ( equipo Phoenix ) |
155 | Primera victoria de un Audi. |
| 2011 |
Marc Lieb Timo Bernhard Lucas Luhr Romain Dumas
|
Porsche 997 GT3 -RSR |
Manthey Racing
|
156 | Nuevo récord de distancia. Quinta victoria récord para Bernhard |
| 2010 |
Jörg Müller Uwe Alzen Augusto Farfus Pedro Lamy  
|
BMW M3 GT2 |
BMW Motorsport ( Schnitzer Motorsport ) |
154 | Quinta victoria récord para Lamy |
| 2009 |
Romain Dumas Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann
|
Porsche 997 GT3 -RSR |
Manthey Racing
|
155 | Nuevo récord de distancia, récord de la quinta victoria de Tiemann, cuarta consecutiva de Manthey |
| 2008 |
Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann Romain Dumas
|
Porsche 997 GT3 -RSR |
Manthey Racing
|
148 | El ganador vino de 1 vuelta hacia abajo hasta casi dos vueltas por delante para la victoria. |
| 2007 |
Romain Dumas Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann
|
Porsche 997 GT3 -RSR |
Manthey Racing
|
112 | La carrera se detuvo durante aproximadamente 6 horas debido a la niebla. |
| 2006 |
Lucas Luhr Timo Bernhard Mike Rockenfeller Marcel Tiemann
|
Porsche 996 GT3 -MR |
Manthey Racing
|
Oficialmente una entrada privada, respaldada por Porsche con conductores. | |
| 2005 |
Boris Said Duncan Huisman Andy Priaulx Pedro Lamy
|
BMW M3 GTR |
BMW Motorsport ( Schnitzer Motorsport ) |
Carrera final para el M3 GTR V8. | |
| 2004 |
Pedro Lamy Dirk Müller Jörg Müller Hans-Joachim Stuck
|
BMW M3 GTR |
BMW Motorsport ( Schnitzer Motorsport ) |
BMW prevalece contra ABT-Audi en condiciones climáticas cambiantes. | |
| 2003 |
Manuel Reuter Timo Scheider Marcel Tiemann
|
Opel Astra V8 Coupé |
Phoenix Racing OPC Equipo Phoenix |
Tres fábricas ingresan a los autos de carrera con motor V8: Audi, BMW, Opel. Porsche con turbocompresor de Manthey y Alzen. | |
| 2002 |
Peter Zakowski Robert Lechner Pedro Lamy
|
Chrysler Viper GTS-R |
Zakspeed
|
||
| 2001 |
Pedro Lamy Peter Zakowski Michael Bartels
|
Chrysler Viper GTS-R |
Zakspeed
|
||
| 2000 |
Bernd Mayländer Michael Bartels Uwe Alzen Altfrid Heger
|
Porsche 911 GT3-R |
Porsche Zentrum Koblenz
|
El esfuerzo de Porsche respaldado por la fábrica supera a un Viper muy pesado y, con 145 vueltas, el antiguo récord de distancia de 1990. | |
| 1999 |
Peter Zakowski Hans-Jürgen Tiemann Klaus Ludwig Marc Duez
|
Chrysler Viper GTS-R |
Zakspeed
|
Regreso de coches potentes, con Viper dominando la temporada. Aún no se ha presentado ninguno de los nuevos Porsche 996 GT3 refrigerados por agua. | |
| 1998 |
Marc Duez Andreas Bovensiepen Christian Menzel Hans-Joachim Stuck
|
BMW 320d |
Schnitzer Motorsport
|
Primera victoria de Diesel en una gran carrera de 24 horas. Después de 28 años, una segunda victoria para Stuck, el primer ganador. | |
| 1997 |
Johannes Scheid Sabine Reck Hans-Jürgen Tiemann Peter Zakowski
|
BMW M3 E36 |
Scheid Motorsport
|
||
| 1996 |
Johannes Scheid Sabine Reck Hans Widmann
|
BMW M3 E36 |
Scheid Motorsport
|
Primera victoria de una piloto de carreras. | |
| 1995 |
Roberto Ravaglia Marc Duez Alexander Burgstaller
|
BMW 320i |
Equipo Bigazzi
|
||
| 1994 |
Karl-Heinz Wlazik Frank Katthöfer Fred Rosterg
|
BMW M3 | |||
| 1993 |
Frank Katthöfer "Tonico de Azevedo" Franz Konrad Örnulf Wirdheim |
Porsche 911 Carrera |
Konrad Motorsport
|
||
| 1992 |
 Johnny Cecotto Christian Danner Jean-Michel Martin Marc Duez
|
BMW M3 Evo. 2 |
Equipo Bigazzi
|
La carrera se detuvo durante horas debido a la niebla. | |
| 1991 |
Kris Nissen Joachim Winkelhock Armin Hahne
|
BMW M3 Evo. 2 |
Schnitzer Motorsport
|
||
| 1990 |
Altfrid Heger Joachim Winkelhock Frank Schmickler
|
BMW M3 Evo. 2 |
Linder Motorsport
|
144 | Nuevo récord de distancia. |
| 1989 |
Emanuele Pirro Roberto Ravaglia Fabien Giroix
|
BMW M3 |
Equipo Bigazzi
|
||
| 1988 |
Edgar Dören Gerhard Holup Peter Faubel
|
Porsche 911 Carrera RSR |
Dören
|
El Porsche '74 privado vence a los Ford modernos con turbocompresor respaldados de fábrica | |
| 1987 |
Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz Steve Soper
|
Ford Sierra RS Cosworth |
Eggenberger
|
Primera victoria de un coche turboalimentado. | |
| 1986 |
Markus Oestreich Otto Rensing Winfried Vogt
|
BMW 325i |
Equipo de Auto Budde
|
||
| 1985 |
Axel Felder Jürgen Hammelmann Robert Walterscheid-Müller
|
BMW 635 CSi |
Equipo de Auto Budde
|
||
| 1984 |
Axel Felder Franz-Josef Bröhling Peter Oberndorfer
|
BMW 635 CSi |
Equipo de Auto Budde
|
||
| 1983 | Carrera no celebrada por obras | ||||
| mil novecientos ochenta y dos |
Dieter Gartmann Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz
|
Ford Capri |
Eichberg Racing
|
||
| 1981 |
Helmut Döring Dieter Gartmann Fritz Müller
|
Ford Capri |
Gilden-Kölsch
|
||
| 1980 |
Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider
|
Ford Escort RS 2000 |
Berkenkamp Racing
|
||
| 1979 |
Herbert Kummle Karl Mauer Winfried Vogt
|
Ford Escort |
Cavallo Matras
|
||
| 1978 |
Fritz Müller Herbert Hechler Franz Geschwendtner
|
Porsche 911 Carrera |
Valvoline Deutschland
|
||
| 1977 |
Fritz Müller Herbert Hechler
|
Porsche 911 Carrera | |||
| 1976 |
Fritz Müller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin
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Porsche 911 Carrera | |||
| 1975 | Carrera no celebrada por crisis del petróleo | ||||
| 1974 | |||||
| 1973 |
Niki Lauda Hans-Peter Joisten
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BMW 3.0 CSL |
Alpina (3) |
Carrera disputada en dos eliminatorias de 8h cada una, con descanso de 8h a la medianoche. | |
| 1972 |
Helmut Kelleners Gerold Pankl
|
BMW 2800 CS |
Alpina
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| 1971 |
Ferfried Prinz von Hohenzollern Gerold Pankl
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BMW 2002 |
Alpina
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| 1970 |
Hans-Joachim Stuck Clemens Schickentanz
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BMW 2002 TI |
Koepchen BMW Tuning
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Registros
Múltiples victorias generales por piloto
| Gana | Conductor | Años |
|---|---|---|
| 5 |
Pedro Lamy
|
2001, 2002, 2004, 2005, 2010 |
|
Marcel Tiemann
|
2003, 2006, 2007, 2008, 2009 | |
|
Timo Bernhard
|
2006, 2007, 2008, 2009, 2011 | |
| 4 |
Fritz Müller
|
1976, 1977, 1978, 1981 |
|
Marc Duez
|
1992, 1995, 1998, 1999 | |
|
Peter Zakowski
|
1997, 1999, 2001, 2002 | |
|
Marc Lieb
|
2007, 2008, 2009, 2011 | |
|
Romain Dumas
|
2007, 2008, 2009, 2011 | |
| 3 |
Herbert Hechler
|
1976, 1977, 1978 |
|
Klaus Ludwig
|
1982, 1987, 1999 | |
|
Hans-Joachim atascado
|
1970, 1998, 2004 | |
|
Markus Winkelhock
|
2012, 2014, 2017 | |
| 2 |
Gerold Pankl
|
1971, 1972 |
|
Dieter Gartmann
|
1981, 1982 | |
|
Axel Felder
|
1984, 1985 | |
|
Winfried Vogt
|
1979, 1986 | |
|
Klaus Niedzwiedz
|
1982, 1987 | |
|
Joachim Winkelhock
|
1990, 1991 | |
|
Frank Katthöfer
|
1993, 1994 | |
|
Roberto Ravaglia
|
1989, 1995 | |
|
Johannes Scheid
|
1996, 1997 | |
|
Sabine reck
|
1996, 1997 | |
|
Hans-Jürgen Tiemann
|
1997, 1999 | |
|
Altfrid Heger
|
1990, 2000 | |
|
Michael Bartels
|
2000, 2001 | |
|
Uwe Alzen
|
2000, 2010 | |
|
Jörg Müller
|
2004, 2010 | |
|
Lucas Luhr
|
2006, 2011 | |
|
Christopher Haase
|
2012, 2014 | |
|
Bernd Schneider
|
2013, 2016 | |
|
Christopher Mies
|
2015, 2017 | |
|
Frank Stippler
|
2012, 2019 |
Victorias generales por fabricante
| Gana | Fabricante | Años |
|---|---|---|
| 20 |
BMW
|
1970, 1971, 1972, 1973, 1984, 1985, 1986, 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 2004, 2005, 2010, 2020 |
| 13 |
Porsche
|
1976, 1977, 1978, 1988, 1993, 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021 |
| 5 |
Vado
|
1979, 1980, 1981, 1982, 1987 |
|
Audi
|
2012, 2014, 2015, 2017, 2019 | |
| 3 |
Chrysler
|
1999, 2001, 2002 |
| 2 |
Mercedes
|
2013, 2016 |
| 1 |
Opel
|
2003 |