Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 - 2011 IZOD IndyCar World Championship

Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011

Detalles de la carrera
18a ronda de la temporada 2011 de la IndyCar Series
El diseño de Las Vegas Motor Speedway, donde se llevó a cabo la carrera.
Fecha	16 de octubre de 2011
Nombre oficial	Campeonato del mundo IZOD IndyCar
Localización	Las Vegas Motor Speedway Condado de Clark, Nevada , EE. UU.
Curso	Óvalo 1,544 mi / 2,485 km
Distancia	12 vueltas 29,817 km
Distancia programada	200 vueltas 308.800 mi / 496.965 km
Clima	Temperaturas que alcanzan hasta 93,9 ° F (34,4 ° C); velocidades del viento de hasta 17,1 millas por hora (27,5 km / h)
Pole position
Conductor	Tony Kanaan  ( KV Racing Technology )
Tiempo	50.0582, 222.078 mph (357.400 km / h)
Podio
Primero	Ninguno, la carrera se abandonó después de 12 vueltas completas y 5 vueltas tributo a Dan Wheldon
Segundo	N / A
Tercera	N / A

El Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 fue la última carrera programada de la serie IZOD IndyCar 2011 . Se iba a correr en Las Vegas Motor Speedway en Las Vegas , Nevada , EE. UU., El 16 de octubre de 2011, y estaba programado para 200 vueltas alrededor del óvalo de 1.544 millas de la instalación.

Portada del programa del Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011

La carrera, sin embargo, fue marcada con bandera roja en la duodécima vuelta después de un choque masivo provocado por el contacto entre Wade Cunningham y James Hinchcliffe . El conductor Dan Wheldon murió como resultado del accidente, lo que llevó a los oficiales de IndyCar a cancelar las 188 vueltas restantes del evento.

Reporte

Fondo

La carrera de Las Vegas se agregó al calendario de la temporada 2011, reemplazando el evento en Homestead-Miami Speedway como la última carrera de la temporada de IndyCar. Las carreras en Homestead y las pistas de International Speedway Corporation se eliminaron del calendario después de la temporada del año anterior . Las Vegas Motor Speedway regresaba al calendario de IndyCar por primera vez desde 2000, y el evento marcó la primera carrera de ruedas abiertas en el circuito desde el evento Hurricane Relief 400 Champ Car en 2005 . Desde entonces, el circuito fue reconfigurado en 2006, que vio un mayor grado de inclinación agregado al circuito para fomentar las carreras lado a lado. La carrera estaba programada para 200 vueltas alrededor del óvalo de 2.485 km (1.544 mi), con un total de 496.965 km (308.800 mi).

Cobertura mediática

ABC transmitió la carrera en la televisión estadounidense. Marty Reid fue el comentarista principal con Scott Goodyear y Eddie Cheever como analistas. Vince Welch , Jamie Little y Rick DeBruhl fueron los reporteros de boxes.

La Red de Radio IMS proporciona la cobertura de radio con Mike King sobre el plomo. Josef Newgarden , quien había dirigido el evento de la serie Indy Lights más temprano ese día y había sido coronado campeón de esa serie en 2011, fue el analista del stand; Davey Hamilton , quien normalmente ocupaba ese rol, ingresó al evento en un auto presentado por Dreyer & Reinbold Racing .

El desafío de $ 5 millones

El 3 de mayo de 2011, el CEO de IndyCar, Randy Bernard, anunció que se otorgaría una bolsa de $ 5,000,000 ( USD ) a cualquier piloto que no esté en el circuito de IndyCar para ingresar a la carrera en Las Vegas y ganar comenzando desde la parte trasera del campo. La oferta original de Bernard era exclusivamente para "cualquier piloto de carreras en el mundo fuera de la Serie IZOD IndyCar", con la esperanza de atraer el interés de la Fórmula 1 o NASCAR . Bernard recibió ofertas que consideró viables del piloto de motocross Travis Pastrana , el ex campeón de IndyCar Alex Zanardi y Kasey Kahne de NASCAR . Pastrana, sin embargo, todavía se estaba recuperando de una fractura de tobillo que sufrió mientras intentaba ganar el oro en Moto X Best Trick en los X Games en el verano. Mientras tanto, Zanardi y Kahne querían conducir solo para Chip Ganassi Racing y Team Penske respectivamente, y ninguno de los dos equipos tenía un asiento disponible; Además, el piloto de Ganassi, Dario Franchitti, y el piloto de Penske, Will Power, estaban en una reñida batalla por el campeonato y no habrían podido desperdiciar recursos. La logística también sería complicada; Zanardi habría requerido controles especiales para operar un IndyCar ya que, debido a un accidente de carreras en 2001 , sufrió una amputación de doble pierna, mientras que Kahne, que conducía para Red Bull Racing en la NASCAR Sprint Cup Series , estaría participando en el Bank of America 500 en Lowe's Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte, la noche anterior.

Posteriormente, Bernard revisó el desafío para incluir a un piloto que solo había competido en IndyCar a tiempo parcial durante la temporada 2011; El desafío fue aceptado por el ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2011 , Dan Wheldon , quien había corrido solo una carrera adicional esa temporada: la Kentucky Indy 300 , en la que Wheldon también comenzó en la parte trasera del campo en el auto No. 77 Sam Schmidt , y terminó 14 °. . Wheldon acordó dividir la bolsa con un fan si ganaba.

Batalla de campeonato

Al ingresar a la carrera, los únicos dos pilotos que aún competían por el Campeonato de IndyCar eran Franchitti de Ganassi y Power de Penske. Franchitti estaba 18 puntos por delante de Power, retomando el liderazgo en puntos del campeonato con un segundo puesto en el Kentucky Indy 300 2011 dos semanas antes. Power seguía matemáticamente en la carrera por los puntos a pesar de un terrible final en Kentucky, pero necesitaba terminar muy por delante de Franchitti para ganar el título del campeonato.

El gran mariscal honorario de la carrera fue el patinador Tony Hawk , quien dio la orden de encender los motores.

Calificación

Tony Kanaan ganó la pole position con una velocidad promedio de 222.078 millas por hora

Un total de treinta y cuatro coches se clasificaron para la carrera. Tony Kanaan , conduciendo el Dallara No. 82 para KV Racing Technology , se clasificó en la pole de la carrera y compartió la primera fila con Oriol Servià , conduciendo el Dallara No. 2 para Newman / Haas Racing . Danica Patrick , conduciendo el No. 7 Dallara para Andretti Autosport , largó novena en lo que fue su última largada en IndyCar antes de unirse a NASCAR . Los dos aspirantes al campeonato restantes se clasificaron en la fila 9, con Power 17º en el No. 12 Dallara y Franchitti 18º en el No. 10 Dallara. Además del Dallara No. 77 de Wheldon, que piloteó para Sam Schmidt Motorsports , Buddy Rice se vio obligado a comenzar desde la parte trasera del campo cuando recibió una penalización en la clasificación por conducir el Dallara No. 44 por debajo de la línea blanca de la pista.

Accidente en la vuelta 11 - Muerte de Dan Wheldon

La escena del accidente poco después de que comenzara. El coche de Dan Wheldon, que se ve en la parte inferior de la imagen (línea blanca, cabina hacia la cámara), acaba de salir de la superficie de carrera.

El accidente comenzó en el frente inmediatamente cuando el campo se dirigía a la curva uno. Wade Cunningham , el compañero de equipo de Wheldon en el No. 17, golpeó a James Hinchcliffe , conduciendo el No. 06, y luego hizo contacto con JR Hildebrand en el No. 4. Luego Cunningham se desvió y Hildebrand pasó por encima de la parte trasera de su auto, provocando que el suyo saliera por el aire. Cunningham recogió a Jay Howard en el No. 15 en el interior y luego a Townsend Bell en el No. 22 en el exterior antes de chocar con el muro de contención. Intentando evitar el choque de adelante, Vítor Meira perdió el control de su No. 14 y giró hacia adentro, recogiendo tanto el No. 83 de Charlie Kimball como el No. 59 de EJ Viso . Tomas Scheckter , en el No. 57, también estaba intentando Evite el choque reduciendo la velocidad rápidamente en el exterior. Después de eso, Paul Tracy chocó contra la parte trasera de su auto con su No. 8 y Pippa Mann , acercándose rápidamente en el No. 30, se le pasó por encima después de sacudirse hacia afuera para evitar chocar contra Alex Lloyd en el No. 19.

Mientras los autos continuaban circulando por la escena del accidente, el auto No. 77 conducido por Wheldon y el No. 12 conducido por Power abandonaron la superficie de carrera. Wheldon corría a 350 km / h (220 millas por hora) cuando llegó a la escena, tratando frenéticamente de evitar la colisión. Aunque pudo reducir considerablemente la velocidad, el automóvil de Wheldon voló por el aire unos 325 pies (99 m) después de chocar contra la parte trasera del Kimball y se estrelló contra la cabina de la valla de seguridad, lo que hizo que su cabeza golpeara uno de los postes. . El No. 77 aterrizó de nuevo en la superficie de carrera después de haber sido cortado por la cerca y se deslizó hasta detenerse junto a la barrera SAFER. Mientras tanto, Power salió volando cuando atropelló la parte trasera del auto de Lloyd y golpeó la barrera SAFER. El automóvil aterrizó de costado en la pista y se volcó, lo que provocó que el conjunto de la rueda delantera se rompiera; uno de los neumáticos delanteros voló sobre la cabeza de Power y apenas falló al golpearlo.

Un total de 15 autos estuvieron involucrados, con las lesiones más graves sufridas por Wheldon, Power, Hildebrand y Mann. Wheldon fue sacado de su automóvil y trasladado en avión al Centro Médico Universitario del Sur de Nevada . Fue declarado oficialmente muerto a su llegada dos horas más tarde, a la 1:54 pm, hora del Pacífico . La causa oficial de la muerte de Wheldon fue dada por el forense del condado de Clark como un traumatismo contundente en la cabeza debido al incidente. Posteriormente, Mann e Hildebrand fueron trasladados al hospital para observación durante la noche, mientras que Power fue evaluado y dado de alta ese día.

Después de que se corrió una vuelta adicional, los oficiales de IndyCar marcaron la carrera con la bandera roja y llevaron a los diecinueve autos aún en funcionamiento a la calle de boxes. Varios conductores informaron mientras conducían a través de la escena del accidente bajo la precaución que inicialmente siguió al accidente masivo que había escombros por todas partes que no se podían evitar y que se habían detectado varios cortes en la superficie del asfalto. La valla de seguridad también sufrió daños importantes en el accidente; por lo tanto, cualquier reparación de la superficie de carrera tomaría una cantidad significativa de tiempo. Además, dado que Power estuvo involucrado en el accidente y su automóvil no podría seguir corriendo, el campeonato de la temporada fue asegurado por Franchitti y con Wheldon involucrado en el accidente, el desafío de $ 5,000,000 ahora era un punto discutible y realmente había nada más por lo que correr.

Aún así, IndyCar no puso fin de inmediato a la carrera y, en cambio, mantuvo a los equipos esperando mientras continuaban reuniendo información. La tensión comenzó a crecer alrededor de la pista, ya que no solo los equipos y los pilotos no recibieron actualizaciones sobre la carrera, sino que aún no se conocía la condición de Wheldon. Durante la prolongada demora, ESPN entrevistó a varios conductores, quienes expresaron su creciente preocupación por su compañero competidor, así como por el propietario del equipo Michael Andretti , quien se encargó de verificarlo con los oficiales, pero fue rechazado sin saber nada nuevo.

En algún momento alrededor de las 3:00 pm hora local, el director de la serie Brian Barnhart convocó a todos los equipos a una reunión de emergencia en el centro de medios de la pista. Una vez finalizada la reunión, Randy Bernard dio inmediatamente una conferencia de prensa a los medios reunidos. En su breve declaración, Bernard les dijo a los periodistas sobre la muerte de Wheldon y que, por respeto, los pilotos y los equipos acordaron no continuar la carrera y, en cambio, decidieron rendir homenaje a su colega caído con un saludo de cinco vueltas.

Los 19 conductores cuyos autos sobrevivieron a la escena del accidente regresaron a sus autos, y cada miembro de la tripulación permaneció en silencio en sus boxes. El pilón de puntuación estaba en blanco excepto en la posición superior, donde se exhibía el No. 77. Los autos restantes se alinearon de tres en tres en la calle de boxes, como en la formación de salida de Indy 500, con Kanaan, Ed Carpenter en el No. 67 y Ryan Briscoe en el No. 6 liderando. Por respeto a la muerte de Wheldon, el No. 98 presentado por Bryan Herta Autosport no participó en el homenaje. Wheldon había llevado el auto a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis a principios de la temporada y su piloto de esta carrera, Alex Tagliani , había estado conduciendo el número 77 antes de que Wheldon se hiciera cargo de la carrera para esta carrera y el evento anterior en Kentucky.

Luego, el coche de seguridad condujo a los coches de vuelta a la pista, mientras que todos los miembros de la tripulación y las personas que estaban detrás de la pared se movieron hacia el césped que separaba la calle de boxes de la pista para observar. Los altavoces de la pista sonaron interpretaciones de " Danny Boy " y " Amazing Grace " con gaitas mientras los autos daban vueltas por la pista a la velocidad de la vuelta, y cada vez que los autos pasaban la línea de salida / llegada, los fanáticos permanecían en la tribuna delantera. ofreció aplausos. Al final de las cinco vueltas de tributo, el piloto de salida agitó dos banderas a cuadros para indicar el final mientras los coches recorrían la pista una vez más antes de salir a boxes en la curva cuatro.

La muerte de Wheldon fue la primera que sufrió un piloto de IndyCar desde que Paul Dana murió en un accidente de práctica en la mañana de la carrera en Homestead-Miami en 2006.

Resolución de campeonato

Como se señaló anteriormente, el accidente en la vuelta 11 puso fin a la batalla por los puntos del campeonato y habría asegurado el campeonato de la temporada para Franchitti independientemente de los resultados de la carrera. Dado que el evento no alcanzó los estándares de IndyCar para una carrera oficial, lo que significa que no pasó la mitad de la carrera antes de ser abandonado, ninguno de los pilotos involucrados recibió puntos y los totales de puntos de los pilotos que ingresaron a la carrera se mantuvieron como los totales finales de la temporada. .

Este fue el tercer y cuarto campeonato general consecutivo de Franchitti, y el cuarto campeonato consecutivo para Chip Ganassi Racing (igualando una hazaña lograda en CART de 1996 a 1999). Indy Racing League, LLC. retrasó toda la entrega oficial de premios, eligiendo en cambio realizarla durante el discurso anual sobre el estado de IndyCar en febrero de 2012; Franchitti también retrasó su propia celebración de su victoria en el campeonato.

Reacciones

Tras el abandono de la carrera, los 19 coches que no resultaron dañados en el accidente volvieron al circuito a la velocidad de la vuelta de paso durante cinco vueltas como muestra de respeto a Dan Wheldon. En el extremo derecho de esta foto está la torre de puntuación que muestra el número 77 de Wheldon en la parte superior.

En el momento de su muerte, Wheldon había estado trabajando con los oficiales de IndyCar para desarrollar el chasis ICONIC con la intención de mejorar la seguridad en el deporte. Los cambios planificados en el chasis incluyen cabinas más grandes para proteger al conductor y carrocería sobre las ruedas traseras para evitar que los autos se despeguen entre sí en caso de una colisión, un problema durante mucho tiempo en las carreras de ruedas abiertas, independientemente del circuito ovalado o en carretera, pero problemático. en óvalos de alta velocidad y circuitos urbanos estrechos con una recta larga y un giro cerrado, similar al estilo de muchos circuitos modernos.

Figuras prominentes dentro de la fraternidad IndyCar y la comunidad internacional del automovilismo en general expresaron sus condolencias a Wheldon y su familia. Wheldon estaba programado para participar en el Gold Coast 600 , una ronda del campeonato V8 Supercars , el 22 de octubre, corriendo junto a su amigo James Courtney . Al enterarse de la muerte de Wheldon, Courtney describió el accidente como un recordatorio aleccionador de los peligros que enfrentan los pilotos de carreras. Como el primer gran evento de automovilismo internacional después de la muerte de Wheldon, los organizadores de la serie V8 Supercars planearon una serie de homenajes a él en el Gold Coast 600. El lugar de Wheldon fue ocupado por otro piloto británico, Darren Turner , un competidor del Campeonato del Mundo FIA GT1 . El nombre de Wheldon se dejó en el automóvil como una señal de respeto, mientras que los conductores británicos en el evento le rindieron homenaje con calcomanías de cascos, y varios otros conductores planearon homenajes individuales a Wheldon. Kanaan, quien también tenía programado correr en Australia, anunció su retiro del evento por respeto a Wheldon. Sin embargo, Briscoe, Tagliani y Hélio Castroneves , todos los cuales corrieron en Las Vegas, junto con otros pilotos de IndyCar a tiempo parcial, Sébastien Bourdais y Simon Pagenaud , que no estaban en Las Vegas, corrieron. Bourdais, el piloto "internacional" con mejor desempeño, recibió el Trofeo Dan Wheldon Memorial. Sam Schmidt , para quien Wheldon había estado compitiendo en el momento de su accidente, admitió que los eventos en Las Vegas Motor Speedway lo llevaron a reevaluar su participación en los deportes de motor. De manera similar, los pilotos veteranos Davey Hamilton y Paul Tracy dijeron que estaban considerando retirarse de las carreras debido al accidente.

En la NASCAR Sprint Cup Series , varios pilotos del Good Sam Club 500 de 2011 en Talladega el fin de semana posterior a la muerte de Wheldon hicieron tributos especiales a sus autos, como NASCAR emitió la calcomanía "Lionheart Knight" que Wheldon usó en su casco, que se colocó en los pilares b de los coches , junto con TJ Bell poniendo el nombre de Wheldon en el riel de nombre.

El conductor Marco Andretti se retiró de The Celebrity Apprentice , que comenzó a grabar días después del incidente, y fue reemplazado por su padre Michael , director del equipo de Andretti Autosport .

El 9 de diciembre de 2011, IndyCar decidió que no regresarían a Las Vegas para la temporada 2012 . Randy Bernard expresó su renuencia a regresar a la pista luego de la muerte de Wheldon, a pesar de la insistencia del presidente de Speedway Motorsports, Inc. , Bruton Smith (quien es dueño de la pista en Las Vegas, así como de otras tres pistas utilizadas por la serie IndyCar) para que la serie homenajeara. su contrato de tres años con la pista. A esa fecha, la investigación del accidente aún estaba en curso. IndyCar estaba retrasando la publicación de su calendario de 2012 hasta que concluyó la investigación. La serie IndyCar también llevó a cabo una investigación sobre si la serie debería continuar compitiendo en óvalos con peralte alto como Las Vegas y Texas Motor Speedway en Denton, Texas . Texas había sido uno de los elementos básicos de la serie IndyCar desde 1997 y aún no se había confirmado para 2012 antes de la carrera de Las Vegas en 2011. El futuro de Indycar en los óvalos de gran inclinación estaba en peligro a la espera de los resultados de la investigación. Texas finalmente se colocó en el calendario de 2012.

La serie pasó a nuevas restricciones en los reinicios. IndyCar anunció que los reinicios solo serían de una sola fila en 2012, en lugar de una doble fila como había sido la temporada anterior.

Crítica

En la preparación para el evento, varios pilotos expresaron su malestar en la carrera, con Franchitti, Oriol Servià y Alex Lloyd como los oponentes más ruidosos, particularmente dado el alto grado de inclinación alrededor del circuito, con entre 18 y 20 grados de inclinación en las esquinas. Franchitti fue citado diciendo que la pista "no era adecuada" para las carreras de IndyCar, mientras que el rival del campeonato Will Power describió la carrera como "un accidente esperando a suceder".

El campo de 34 pilotos fue el más grande en una carrera de la serie IndyCar desde las 500 Millas de Indianápolis de 1997 . Una carrera de pista ovalada típica tiene de seis a ocho pilotos menos, a excepción de las 500 Millas de Indianápolis , que normalmente tiene un campo de 33 autos (pero se corre en el Indianapolis Motor Speedway , que tiene dos millas y media de distancia con una inclinación máxima de 9.2 grados, a diferencia de Las Vegas, que tiene una distancia de una milla y media y tiene una inclinación de hasta 20 grados). El escritor senior de deportes de motor de ESPN.com , Terry Blount, escribió: "Obviamente, más autos presenta más peligro. Querían muchos autos porque obviamente este es su final de temporada y querían que fuera un gran problema. Algunas de las personas que conducían en Este evento de ayer no tenía por qué estar en él. Algunos de ellos nunca habían corrido en una pista como esta. Eso fue un error ". Chris Powell, presidente de Las Vegas Motor Speedway, defendió la carrera y dijo que el circuito había pasado todos los procedimientos de acreditación de la IndyCar Series y se consideró adecuado para las carreras. También dejó constancia de que a pesar de que los medios informaron las preocupaciones de varios conductores sobre la seguridad del evento, ninguna de esas preocupaciones se le había planteado.

El campeón mundial de Fórmula Uno de 1979 , Jody Scheckter , cuyo hijo Tomas estuvo involucrado en el accidente, fue muy crítico con los organizadores de la serie, afirmando que un accidente grave era "inevitable" ya que "básicamente estaban tocando ruedas a 220 mph (350 km / h). . Todos se amontonan, de modo que hay treinta y cuatro autos en un pequeño espacio de la pista. Una persona comete un error y esto sucede. No deberías tener que morir si cometes un error. Fue una locura ". El ex piloto de Fórmula Uno e IndyCar Mark Blundell estuvo de acuerdo, alegando que el circuito de Las Vegas no era adecuado para las carreras de IndyCar, esta fue la última carrera para el Dallara IR05, mientras que el campeón de la NASCAR Sprint Cup Series, Jimmie Johnson, pidió que la serie dejara las carreras ovaladas por completo. aunque aclaró su declaración diciendo que los autos de tipo de rueda abierta en una pista repavimentada de 1.5 mi (2.4 km) construida para los autos más pesados ​​de la Copa Sprint y la Serie Nationwide era una mala idea. Sin embargo, el ex campeón Mario Andretti dijo que el accidente fue un incidente único "extraño" y que las instalaciones en el circuito eran adecuadas para las carreras. Si bien admitió estar sorprendido de que más conductores no sufrieran lesiones graves, también advirtió contra lo que llamó "reacciones instintivas" al accidente, y pidió que cualquier cambio en el deporte se considere cuidadosamente antes de introducirlo, en lugar de que se apresure a actuar. . El ex presidente de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Max Mosley , defensor desde hace mucho tiempo de una mayor seguridad en el automovilismo, estuvo de acuerdo con Andretti e instó a un enfoque "tranquilo y científico" a los cambios propuestos, especialmente cuando se le preguntó sobre la introducción propuesta de marquesinas cerradas para coches de carreras de ruedas abiertas.

El premio de cinco millones de dólares también fue objeto de críticas en que un conductor sin experiencia en la conducción de IndyCars tendría un mayor riesgo de causar un accidente, aunque la Fórmula Uno piloto , Anthony Davidson, minimizó la influencia del premio en la causa del accidente, indicando que los pilotos de carreras por su naturaleza intentan ganar todas las carreras, ya sea que empiecen desde la primera o la última.

En los días posteriores al incidente, se supo que al menos tres conductores adicionales habían sido contactados para intentar ganar el premio del desafío de $ 5 millones. Uno fue Scott Speed , que anteriormente corrió autos de Fórmula Uno de rueda abierta para la Scuderia Toro Rosso y que había corrido en la pista LVMS reconfigurada en la Craftsman Truck Series para Morgan-Dollar Motorsports en 2008 y para el equipo Red Bull en la NASCAR Sprint Cup Series. en 2009 y 2010. Speed, en una entrevista que dio a Inside Edition el 18 de octubre de 2011, dijo que se negó a aceptar la oferta diciendo que las condiciones de la pista eran demasiado peligrosas para los autos tipo Indy. Del mismo modo, AJ Allmendinger , que también tenía experiencia previa en vehículos abiertos, había expresado su interés temprano, aunque luego se negó, recordando: "[Cuando] corrimos con CART en Las Vegas ... me asustó muchísimo". Medios finlandeses informaron que 2.007 Fórmula Uno campeón del mundo Kimi Raikkonen , que había llegado el momento de división entre el Campeonato Mundial de Rally y NASCAR en 2011, también había sido contactado para participar en la carrera, pero Räikkönen rechazaron la oferta, ya que no estaba seguro de tener una coche competitivo, en lugar de preocuparse por la seguridad.

Investigación

Tres días después del accidente, los organizadores de la serie anunciaron que la carrera sería objeto de una investigación exhaustiva. Los otros miembros del Comité de Competencia de Automóviles de los Estados Unidos (ACCUS), el organismo rector nacional de las carreras de automóviles en los Estados Unidos, y un miembro de la FIA pusieron sus recursos a disposición para la investigación, que los funcionarios de IndyCar esperaban que demorara varias semanas. . Como todos los miembros de ACCUS / FIA participaron en la investigación, IndyCar tendría pleno uso del Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR en Concord, Carolina del Norte . Mientras tanto, todas las pruebas en Las Vegas Motor Speedway se cancelaron indefinidamente; Franchitti y Chip Ganassi Racing habían planeado probar el chasis Dallara con especificaciones de 2012 en el circuito la semana siguiente a la carrera.

Resultados

Los resultados de la investigación sobre la muerte de Wheldon se dieron a conocer el 15 de diciembre de 2011. En un informe preparado por los investigadores de accidentes, se encontró que la muerte de Wheldon fue causada por un impacto con la valla de seguridad alrededor del circuito. Brian Barnhart rechazó además las afirmaciones de que la banca también había contribuido al accidente, afirmando que creó dos líneas de carreras ideales y que estas líneas hicieron que la ubicación de los autos fuera más predecible para otros conductores; en el momento del accidente, los 34 coches se comportaban como se esperaba. El informe también reveló que la barra de tracción delantera derecha del conjunto de suspensión penetró en la celda de supervivencia de Wheldon, aunque no le causó ninguna lesión. El informe recomendaba una mayor investigación de este fenómeno, ya que era el primer incidente registrado de este tipo en nueve años de uso del chasis del modelo IR03 y más tarde del modelo IR05, que se retiraba al final de la carrera. El chasis de suspensión con barra de tracción no se utiliza en el DW12, sin embargo, una penetración similar en un DW12 causaría una lesión significativa a James Hinchcliffe durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis 2015 .

Legado

Desde la muerte de Wheldon en el óvalo de Las Vegas, se ha puesto mucho énfasis en la eliminación de las "carreras de paquetes" a través de cambios en los neumáticos y niveles de carga aerodinámica en óvalos con peralte alto (particularmente en Texas Motor Speedway , para su evento anual IndyCar ). Este tipo de carreras se ha visto en ocasiones desde la carrera de Las Vegas, sobre todo en el MAVTV 500 de 2015 en Auto Club Speedway , y el Rainguard Water Sealers 600 de 2017 en Texas, donde reaparecieron nuevamente las "carreras de manadas" (este último evento también contó con un fenómeno de NASCAR). conocido como " The Big One ") y solo un puñado de pilotos terminaron la carrera, aunque ninguno resultó gravemente herido. Sin embargo, en su mayor parte, la liga ha evitado las carreras de grupos en los años transcurridos desde la final de 2011.

Hablar de un dosel o halo para proteger al conductor se aceleró por el fatal accidente de Fórmula Uno que mató a Jules Bianchi en octubre de 2014 y un incidente en el que Justin Wilson fue golpeado fatalmente en la cabeza por escombros en el ABC Supply 500 de agosto de 2015 en Pocono Raceway. En particular, después de la muerte de Wilson, Allmendinger declaró que "nunca más" conduciría autos con ruedas abiertas, y agregó: "La única forma en que lo haría es si pusieran una cabina cerrada sobre el auto y lo probaran y pensaron que era una buena dirección en seguridad, entonces podría pensar en hacerlo de nuevo ". Como resultado, varias series importantes de ruedas abiertas han implementado sistemas de protección de la cabina, con Fórmula Uno, Fórmula Dos , Fórmula Tres y Fórmula E que introdujeron el halo en 2018, e IndyCar instituyó el Aeroscreen en 2020.

Las vainas de las ruedas traseras introducidas en IndyCar en 2012 con la intención de evitar que los autos volaran por el aire cuando golpeaban a otro en la parte trasera demostraron ser ineficaces ya que hubo choques importantes como resultado de dicho contacto, incluido el choque que puso fin a la carrera de Dario Franchitti durante la carrera de 2013 en Houston , así como las 500 Millas de Indianápolis de 2017 con Scott Dixon . Además, las cápsulas a menudo se arrancaban de los automóviles por contacto ligero, colocando escombros peligrosos en la pista. Como resultado, las cápsulas traseras se eliminaron para 2018.

Clasificación

Calificación

Clasificación clasificatoria final

Pos	No.	Conductor	Equipo	Velocidad
1	82	Tony Kanaan	Tecnología KV Racing - Lotus	222.078
2	2	Oriol Servià	Newman / Haas Racing	222.061
3	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	221.509
4	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Autosport	221.330
5	6	Ryan Briscoe	Equipo Penske	221.130
6	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	221.129
7	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	221.040
8	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	220.958
9	7	Danica Patrick	Andretti Autosport	220,925
10	27	Mike Conway	Andretti Autosport	220,922
11	3	Hélio Castroneves	Equipo Penske	220.907
12	17	Wade Cunningham (derecha)	AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports	220.790
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	220.715
14	06	James Hinchcliffe (derecha)	Newman / Haas Racing	220.701
15	4	JR Hildebrand (derecha)	Carreras de pantera	220.639
dieciséis	5	Takuma Sato	Tecnología KV Racing - Lotus	220.627
17	12	Poder de voluntad	Equipo Penske	220.524
18	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	220.489
19	44	Buddy Rice	Carreras de pantera	220.392
20	34	Sebastián Saavedra (derecha)	Conquista de carreras	220.335
21	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	220.314
22	83	Charlie Kimball (derecha)	Chip Ganassi Racing	219.982
23	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	219.942
24	57	Tomas Scheckter	Sarah Fisher Racing	219.816
25	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	219.493
26	14	Vítor Meira	Empresas AJ Foyt	219.273
27	8	Paul Tracy	Carreras de dragones	218.661
28	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	218.577
29	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	218.410
30	30	Pippa Mann (derecha)	Rahal Letterman Lanigan Racing	218.157
31	24	Ana Beatriz (derecha)	Dreyer & Reinbold Racing	218.153
32	78	Simona de Silvestro	Carreras HVM	218.132
33	59	EJ Viso	Tecnología KV Racing - Lotus	no hay tiempo establecido
34	18	James Jakes (derecha)	Dale Coyne Racing	no hay tiempo establecido
Fuente:

Notas:

1. ^ - Rice fue trasladado a la parte posterior de la parrilla después de recibir una penalización por correr por debajo de la línea blanca.
2. ^ - Wheldon acordó comenzar la carrera desde el trigésimo cuarto y último lugar en la parrilla como parte del desafío de cinco millones de dólares de los organizadores.

Puntuación cuando se abandona

Puntuación cuando se abandonó la carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Red	Vueltas Led
1	82	Tony Kanaan	Tecnología KV Racing - Lotus	12	Corriendo	1	12
2	67	Ed Carpenter	Sarah Fisher Racing	12	Corriendo	3	0
3	6	Ryan Briscoe	Equipo Penske	12	Corriendo	5	0
4	26	Marco Andretti	Andretti Autosport	12	Corriendo	6	0
5	2	Oriol Servià	Newman / Haas Racing	12	Corriendo	2	0
6	98	Alex Tagliani	Bryan Herta Autosport	12	Corriendo	4	0
7	38	Graham Rahal	Chip Ganassi Racing	12	Corriendo	8	0
8	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	12	Corriendo	7	0
9	3	Hélio Castroneves	Equipo Penske	12	Corriendo	11	0
10	06	James Hinchcliffe (derecha)	Newman / Haas Racing	12	Corriendo	14	0
11	5	Takuma Sato	Tecnología KV Racing - Lotus	12	Corriendo	dieciséis	0
12	7	Danica Patrick	Andretti Autosport	12	Corriendo	9	0
13	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	12	Corriendo	13	0
14	10	Dario Franchitti	Chip Ganassi Racing	12	Corriendo	18	0
15	34	Sebastián Saavedra (derecha)	Conquista de carreras	12	Corriendo	19	0
dieciséis	27	Mike Conway	Andretti Autosport	12	Corriendo	10	0
17	78	Simona de Silvestro	Carreras HVM	12	Corriendo	30	0
18	24	Ana Beatriz (derecha)	Dreyer & Reinbold Racing	12	Corriendo	29	0
19	11	Davey Hamilton	Dreyer & Reinbold Racing	12	Corriendo	24	0
20	18	James Jakes (derecha)	Dale Coyne Racing	11	Corriendo	32	0
21	14	Vítor Meira	Empresas AJ Foyt	11	Contacto	25	0
22	17	Wade Cunningham (derecha)	AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports	10	Contacto	12	0
23	4	JR Hildebrand (derecha)	Carreras de pantera	10	Contacto	15	0
24	22	Townsend Bell	Dreyer & Reinbold Racing	10	Contacto	22	0
25	15	Jay Howard	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Contacto	27	0
26	57	Tomas Scheckter	Sarah Fisher Racing	10	Contacto	23	0
27	83	Charlie Kimball (derecha)	Chip Ganassi Racing	10	Contacto	21	0
28	8	Paul Tracy	Carreras de dragones	10	Contacto	26	0
29	59	EJ Viso	Tecnología KV Racing - Lotus	10	Contacto	31	0
30	77	Dan Wheldon	Sam Schmidt Motorsports	10	Contacto (fatal)	34	0
31	19	Alex Lloyd	Dale Coyne Racing	10	Contacto	20	0
32	30	Pippa Mann (derecha)	Rahal Letterman Lanigan Racing	10	Contacto	28	0
33	12	Poder de voluntad	Equipo Penske	10	Contacto	17	0
34	44	Buddy Rice	Carreras de pantera	10	Contacto	33	0
Fuente:

Posiciones después de la carrera

Como la carrera fue abandonada después del accidente, Dario Franchitti defendió su campeonato de serie, terminando con 573 puntos.

Clasificación del campeonato de pilotos

Pos	Conductor	Puntos
1	Dario Franchitti	573
2	Poder de voluntad	555
3	Scott Dixon	518
4	Oriol Servià	425
5	Tony Kanaan	366
Fuente:

• Nota: Solo se incluyen las 5 primeras posiciones.

Ver también

Referencias

enlaces externos