2004 24 Horas de Le Mans - 2004 24 Hours of Le Mans
| 2004 24 Horas de Le Mans | |
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| Índice: Razas | Ganadores | |
La 72a 24 Horas de Le Mans (en francés: 72 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para prototipos de Le Mans y Grand Touring que se llevó a cabo del 12 al 13 de junio en el Circuit de la Sarthe cerca de Le Mans, Francia. . Se trataba de la 72a edición de la carrera de las 24 Horas, organizada por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba ocho semanas antes de la carrera del 25 de abril. Aproximadamente 200.000 personas asistieron a la carrera.
El Audi Sport UK Team Veloqx R8 de Jamie Davies , Johnny Herbert y Guy Smith partió desde la pole position después de que Herbert estableciera el tiempo de vuelta más rápido en la cuarta sesión de calificación. El coche estuvo a la cabeza durante gran parte de las primeras 18 horas hasta que un problema de suspensión trasera creó dificultades de manejo y se corrigió en el garaje. Le dio la ventaja al coche Audi Sport Japan Team Goh de Seiji Ara , Rinaldo Capello y Tom Kristensen y, aunque se incendió durante una parada en boxes , Ara mantuvo a raya al más rápido Herbert durante el resto de la carrera para ganar por 41,354 segundos. Fue la primera victoria de Ara en Le Mans, la segunda de Capello y la sexta de Kristensen. Kristensen igualó el récord de todos los tiempos de Jacky Ickx de seis victorias generales y fue el primer piloto en ganar la carrera de 24 horas cinco veces seguidas. Esta fue la cuarta victoria general de Audi desde la primera en la edición de 2000 . El automóvil Audi Sport UK Team Veloqx terminó en segundo lugar y el trío Champion Racing de JJ Lehto , Emanuele Pirro y Marco Werner se recuperó de un accidente en la segunda hora para completar el podio general en tercer lugar.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto Intersport Racing Lola B2K / 40 de William Bennie , Clint Field y Rick Sutherland, ocho vueltas por delante del único otro finalista de la clase, el vehículo Rachel Welter WR LM2001 de Yojiro. Terada , Patrice Roussel y Olivier Porta. Un Chevrolet Corvette C5-R conducido por Olivier Beretta , Oliver Gavin y Jan Magnussen ganó la clase Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) y el coche hermano de Ron Fellows , Max Papis y Johnny O'Connell quedó a once vueltas en el segundo lugar. El Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive de Colin McRae , Rickard Rydell y Darren Turner completó el podio de la categoría en tercera posición. Porsche se llevó los primeros seis lugares en la categoría Le Mans Grand Touring (LMGT) con el Porsche 911 GT3-RS White Lighting Racing de Jörg Bergmeister , Patrick Long y Sascha Maassen logrando la victoria en su clase por segundo año consecutivo.
Cambios de antecedentes y regulaciones
Las 24 Horas de Le Mans de 2004 fue la 72ª edición de la carrera y se llevó a cabo en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe de 8.482 millas (13.650 km) cerca de Le Mans , Francia, del 12 al 13 de junio. El periodista automotriz Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automobile Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para probar la confiabilidad del vehículo y la eficiencia del combustible, que se celebró por primera vez en 1923 . Se considera una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y forma parte de la Triple Corona de Motorsport .
En marzo de 2003, la ACO anunció cambios en las clases de Le Mans Prototype (LMP) que entraron en vigor por primera vez a partir de la carrera de 2004. Las antiguas categorías Le Mans Grand Touring Prototype y Le Mans Prototype 900 (LMP900) se fusionaron y se rebautizaron como Le Mans Prototype 1 (LMP1) y se limitaron únicamente a los fabricantes. Dado que la categoría Le Mans Prototype 675 (LMP675) no tenía ningún coche capaz de competir por la victoria general, el ACO lo designó como una clase inferior y lo rebautizó como Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los coches LMP900 y LMP675 fabricados de conformidad con los reglamentos técnicos de la ACO para las categorías LMP y LMGTP podían entrar hasta el 31 de diciembre de 2005. Los patines se hicieron 10 mm (0,39 pulgadas) más gruesos y el tamaño del restrictor de aire se redujo en un cinco por ciento. Los equipos de LMP1 y LMP2 podían elegir entre una cabina abierta o cerrada. El peso máximo de los vehículos LMP2 se estableció en 750 kg (1650 lb) y 900 kg (2000 lb) para los automóviles LMP1. La cilindrada del motor para motores de aspiración normal fijada en 3.400 cc (210 pulgadas cúbicas), los motores turboalimentados se limitaron a 2.000 cc (120 pulgadas cúbicas) y la cilindrada del motor para las unidades de potencia diésel se limitó a 5.500 cc (340 pulgadas cúbicas).
Después de una serie de accidentes aéreos en carreras de autos deportivos, como un accidente que involucró un Porsche 911 GT1 en el Petit Le Mans de 1998 y el Mercedes-Benz CLR en la carrera de Le Mans de 1999 , el ACO alteró la parte inferior de los autos LMP1 y LMP2. para reducir la cantidad de carga aerodinámica producida fuera de su distancia entre ejes y una reducción en el voladizo trasero junto con un aumento en el voladizo delantero para una menor sensibilidad de cabeceo para minimizar la posibilidad de que ocurra tal choque. El alerón trasero se movió hacia adelante y se acortó de 400 mm (40 cm) a 300 mm (30 cm). Se agregó una tabla de 20 mm (2.0 cm) a la parte inferior de todos los autos LMP para forzar un aumento en la altura de manejo y reducir la efectividad de la aerodinámica debajo del piso.
Entradas
La ACO recibió 77 solicitudes (40 para las clases LMP y 37 para las categorías Grand Touring (GT)) antes de la fecha límite para las inscripciones el 11 de febrero de 2004. Otorgó 50 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans y las inscripciones se dividieron entre las LMP1 , LMP2, Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) y Le Mans Grand Touring (LMGT).
Entradas automáticas
Las inscripciones automáticas fueron obtenidas por equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2003 . También se invitó a los equipos que ganaron series y eventos basados en Le Mans como el Petit Le Mans 2003 , los 1000 km de Le Mans 2003 y la Serie American Le Mans 2003 (ALMS). A algunos que terminaron en segundo lugar también se les concedió inscripciones automáticas en ciertas series y carreras. Además, también se otorgaron inscripciones para los ganadores y subcampeones en las categorías GT y N-GT del Campeonato FIA GT 2003 . Si la entrada del ganador de la categoría Petit Le Mans 2003 hubiera sido la misma que la del campeón de la categoría American Le Mans Series 2003, la segunda entrada automática se habría otorgado a otro equipo en esa categoría en virtud de un acuerdo con la ACO y la ALMS. Como las entradas fueron preseleccionadas para los equipos, a los equipos no se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente. Se les permitió cambiar de categoría siempre que no cambiaran la marca del coche y la ACO concediera permiso oficial para el cambio.
El 20 de noviembre de 2003, la ACO publicó su lista inicial de invitaciones automáticas. Team Bentley , Infineon Team Joest , Pescarolo Sport (después de cambiar de proveedor de motores de Peugeot a Judd ), RN Motorsport, Dyson Racing y Alex Job Racing no aceptaron sus inscripciones automáticas; sus lugares fueron ocupados por Champion Racing , Audi Sport Japan Team Goh y Lister Racing debido a su desempeño en la categoría GT durante el Campeonato FIA GT 2003.
| Razón ingresada | LMGTP / LMP900 | LMP675 | LMGTS / GT | LMGT / N-GT |
|---|---|---|---|---|
| 1o en las 24 Horas de Le Mans |
 Equipo Bentley
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 Noël del Bello Racing
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Veloqx Prodrive Racing
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 Alex Job Racing
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| 2o en las 24 Horas de Le Mans |
Equipo Bentley
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RN Motorsports
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Corvette Racing
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Carreras de órbita
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| 1o en el Petit Le Mans |
Campeón de carreras
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Intersport Racing
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Prodrive
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Alex Job Racing
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| 1 ° en la American Le Mans Series |
 Equipo de Infineon Joest
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Dyson Racing
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Corvette Racing
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Risi Competizione
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| 1 ° en el Campeonato FIA GT |
 BMS Scuderia Italia
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Freisinger Motorsport
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| 2do en el Campeonato FIA GT |
BMS Scuderia Italia
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JMB Racing
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| 1o en los 1000 km de Le Mans |
 Audi Sport Japan Team Goh
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Competencia de coraje
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Care Racing
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Cirtek Motorsport
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| 2o en los 1000 km de Le Mans |
Pescarolo Sport
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Intersport Racing
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Care Racing
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Freisinger Motorsport
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Fuente:
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Lista de inscripciones y reservas
El comité de selección de siete miembros de la ACO anunció la lista completa de 50 autos inscritos para Le Mans, más seis reservas el 25 de marzo de 2004. Tras la publicación de inscripciones, varios equipos retiraron sus inscripciones. Arena Motorsport retiró su automóvil Dome S101, promocionando el vehículo No. 4 Taurus Sports Racing Lola B2K / 10- Judd. Al Porsche 911 GT3 -RS de Thierry Perrier se le permitió correr después de que uno de los BMS Scuderia Italia Ferrari 550-GTS Maranello preseleccionados fuera retirado, porque el equipo no tenía tiempo suficiente para hacer que el automóvil cumpliera con las regulaciones de la ACO y quería hacerlo. centrarse en el Campeonato FIA GT 2004 . Más tarde, un Ferrari 360 Modena GTC presentado por Risi Competizione fue reemplazado por el Ferrari de XL Racing en la lista de inscritos. Konrad Motorsport y Welter Racing obtuvieron posteriormente las entradas de reserva cuarta y quinta y XL Racing retiró su Ferrari. Se promovió un segundo coche Racing for Holland Dome para dar al equipo dos entradas LMP1.
El 21 de abril, el equipo Car Racing confirmó que su Ferrari 550 No. 67 fue retirado debido a problemas financieros debido a la falta de patrocinio y su lugar en la categoría LMGT fue tomado por un segundo TVR Tuscan 400R inscrito en Chamberlain-Synergy Motorsport . Force One Racing sacó su Pagani Zonda de la lista de inscritos después de que un fuerte accidente en el circuito ACI Vallelunga en Italia detuviera el desarrollo del automóvil. Esto promovió al Porsche No. 84 de Seikel Motorsport en la carrera. El auto No. 36 Gerard Welter reemplazó al auto del Spinnaker Clan Des Team cuando este último equipo se retiró el 1 de junio debido a la falta de preparación y pruebas. Los funcionarios exigieron a Courage Compétition y su operación satelital Epsilon Sport que retiraran un chasis C65 por equipo porque se rescindió un acuerdo de suministro de motores con Mecachrome y ambos equipos adquirieron motores de reemplazo de JPX.
Pruebas
El 25 de abril se celebró en el circuito un día de prueba obligatorio previo a Le Mans dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, en las que participaron las 50 inscripciones y dos de los seis coches de reserva. Audi marcó el ritmo del día con una vuelta de 3 minutos y 32,613 segundos desde el Audi Sport UK Team Veloqx R8 No. 8 de Allan McNish con seis minutos para el final, seguido por el Audi No. 88 de Johnny Herbert en segundo lugar. Champion Racing fue tercero con una vuelta de Marco Werner y Tom Kristensen fue cuarto para el Team Goh. Los dos no Audis más rápidos fueron el quinto clasificado David Brabham en el auto No. 22 Zytek 04S y el auto No. 9 Kondo Racing Dome S101 de Hiroki Kato en sexta posición. Max Papis lideró la clase LMGTS en el Corvette Racing C5-R No. 63 con una vuelta de 3 minutos, 49.982 segundos marcada en los minutos finales de la segunda sesión por delante del Corvette No. 63 hermano de Oliver Gavin y el No. 69 Larbre Compétition Ferrari de Christophe Bouchut . Completando los cinco primeros en la categoría estaban los coches Prodrive Ferrari de Tomáš Enge y Rickard Rydell . El Porsche 911 GT3 -RSR White Lightning No. 90 de Jörg Bergmeister lideró a LMGT con una vuelta de 4 minutos y 5,975 segundos, seguido por el auto Orbit Racing No. 87 de Marc Lieb , que estuvo fuera de juego por 2 +1 ⁄ 2 horas con una cremallera de dirección rota después de un choque contra una barandilla en la esquina de Tertre Rouge. Una falla en el sello que mezcló aceite y diesel en el Taurus Lola y goteó aceite en el Mulsanne Straight y un choque para la entrada de Noël del Bello Racing en Mulsanne Corner provocó más paradas durante las pruebas.
Calificación
Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 9 y 10 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 110 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías para calificar para la carrera. Audi lideró las hojas de tiempo desde el principio y el auto No. 88 de Herbert registró una vuelta más rápida de 3 minutos, 34,907 segundos en la última vuelta de la sesión. El equipo Goh Audi de Kristensen fue más de dos segundos más lento en el segundo y fue seguido por McNish en el auto No. 8 en la tercera posición. El coche de Jan Lammers Racing for Holland Dome fue el más rápido fuera de Audi en el cuarto lugar. El Audi No. 2 Champion de JJ Lehto ocupó el quinto lugar, el auto No. 18 Pescarolo C60 de Soheil Ayari ocupó el sexto lugar y Brabham colocó el vehículo No. 22 Zytek 04S en el séptimo. Pierre Kaffer dañó el auto No. 8 Audi Sport UK después de que un error lo sacara de la pista en la primera Mulsanne Chicane. Con una vuelta de 3 minutos y 46.020 segundos, el vehículo Courage C65 No. 31 de Jean-Marc Gounon lideró en LMP2, más de once segundos por delante de su auto hermano No. 35 Epsilon Sport y la entrada No. 24 Rachel Welter WR LM2001. . El Corvette C5-R No. 64 de Olivier Beretta marcó el ritmo inicial en LMGTS y su copiloto Gavin mejoró su esfuerzo para establecer la mejor vuelta de la clase en 3 minutos, 54.359 segundos. Peter Kox para Prodrive fue el Ferrari más rápido en segundo lugar y el Corvette No. 63 de Ron Fellows lo siguió en tercer lugar. El segundo Prodrive Ferrari fue el cuarto cortesía de una vuelta del piloto de rally Colin McRae . En LMGT, el Porsche No. 90 White Lightning de Bergmeister lideró la clase con una vuelta de 4 minutos, 9.679 segundos, por delante de Stéphane Daoudi en el No. 70 JMB Racing Ferrari 360 Modena GTC.
Los equipos utilizaron los primeros minutos de la segunda sesión de clasificación para afinar sus coches y registrar sus tiempos de vuelta más rápidos en temperaturas ambiente y de pista más bajas. Herbert no pudo mejorar la mejor vuelta del Audi Sport UK R8 No. 88 debido a una falla menor en la selección de marcha y un tráfico más lento. El auto No. 8 hermano de McNish lo mejoró con un tiempo de 3 minutos, 34.683 segundos. Ningún otro piloto mejoró sus tiempos durante el resto de la sesión, lo que permitió al Audi No. 8 tomar la pole position provisional del vehículo No. 88. El auto del Team Goh de Kristensen cayó al tercer lugar después de dañar su divisor delantero en una colisión con un Chevrolet Corvette C5-R en la esquina de Arnage, cuando Werner movió la entrada de Champion al cuarto y completó un barrido de Audi de las primeras cuatro posiciones. Sébastien Bourdais condujo el auto No. 17 Pescarolo C60 hasta el quinto lugar a pesar de un problema de presión de combustible y un accidente menor del copiloto Nicolas Minassian . El auto No. 15 Racing for Holland Dome mejoró al sexto lugar y el vehículo No. 6 Rollcentre Racing Dallara SP1 tomó el séptimo. El tiempo de vuelta de Courage No. 31 C65 en LMP2 llevó al auto al undécimo en la general, por delante del auto No. 15 Racing for Holland golpeado por el embrague. Permaneció once segundos por delante del equipo Epsilon Sport. Corvette Racing continuó liderando en LMGTS con el No. 64 C5-R de Gavin mejorando su mejor vuelta a 3 minutos y 52.158 segundos. Fue más de dos segundos más rápido que la entrada No. 63 de Fellows y un segundo más rápido que el Ferrari Prodrive No. 66 de Enge, quien chocó con una barrera en la esquina de Indianápolis. Bergmesiter mejoró la mejor vuelta del Porsche No. 90 White Lighting en LMGT a 4 minutos, 9.679 segundos y fue tres segundos por delante del JMB Ferrari.
Las lluvias del 10 de junio eliminaron el caucho depositado en la pista por los coches y se esperaba que los tiempos de vuelta en la tercera sesión fueran más lentos que antes. Sin embargo, las temperaturas ambiente y de la pista aumentaron, lo que permitió a los conductores mejorar sus vueltas respecto al día anterior. McNish fue el más rápido en general antes de que su compañero de equipo en Audi Sport UK, Herbert, registrara la vuelta más rápida a los 3 minutos, 33.024 segundos en una nueva camilla con cinco minutos para el final. Brabham en el auto No. 22 Zytek 04S pasó del séptimo al tercero provisional al obtener su primera vuelta clara del fin de semana. Rinaldo Capello hizo una pequeña mejora en la vuelta más rápida del Team Goh Audi, aunque el equipo cayó al cuarto lugar y el campeón al quinto. Bourdais estableció una vuelta que mantuvo al vehículo Pescarolo C60 No. 17 en sexto lugar y Katoh fue el más rápido de los autos Dome S101 en séptimo. El LMP2 continuó siendo impulsado por el auto No. 31 Courage C65 de Gounon y el equipo Paul Belmondo Racing obtuvo el segundo lugar en la categoría. En LMGTS, el Ferrari Prodrive No. 65 de Rydell se movió al frente de la categoría y lo mantuvo hasta que la vuelta de Gavin de 3 minutos, 49.750 en el Corvette No. 64, restableció el récord de vueltas de la clase diez minutos después. El segundo Corvette conducido por Johnny O'Connell fue tercero y el otro Prodrive Ferrari de Kox cayó al cuarto lugar. En la categoría LMGT, el Porsche White Lightning No. 90 de Sascha Maassen mejoró su vuelta a 4 minutos y 7.394 segundos. El auto No. 87 Orbit de Mike Rockenfeller llegó a menos de dos segundos en segundo lugar y el auto No. 85 Freisinger Motorsport de Stéphane Ortelli terminó la sesión en tercer lugar.
En la última sesión de clasificación, Herbert en el Audi No. 88 marcó un nuevo tiempo más rápido de 3 minutos, 32.838 segundos ocho minutos después. Mantuvo la cima de las listas de tiempo para tomar su primera pole position en Le Mans y la cuarta de su carrera. carrera automovilística. McNish mejoró el tiempo del Audi No. 8 para unirse a Herbert en la primera fila de la parrilla después de perderse gran parte de la sesión debido a una falta de potencia causada por una falla en el inyector de combustible que requirió un cambio de motor. Brabham no pudo mejorar en su vuelta desde la tercera sesión y empezó desde tercera. Kristensen mejoró el mejor tiempo del equipo Goh Audi, pero se mantuvo en cuarto lugar, ya que Bourdais ocupó el quinto lugar con el auto No. 17 Pescarolo C60. El Campeón Audi de Werner fue más rápido para el sexto lugar después de una reparación del amortiguador delantero , y Katoh tomó el séptimo. Gounon ganó la pole position del equipo Courage en la categoría LMP2 al mejorar la mejor vuelta del auto No. 31 a 3 minutos, 41.126 segundos y ser el 12º más rápido en general. El equipo Paul Belmondo Racing fue diez segundos más lento para el segundo en su clase. Después de que el Ferrari Prodrive No. 66 se dañara en un accidente en las Porsche Curves, Enge tomó el primer lugar del Corvette No. 64 de Gavin en LMGTS con una vuelta de 3 minutos y 49.438 segundos con diez minutos para el final de la sesión. Una mejora del Corvette No. 63 de O'Connell lo calificó en tercer lugar. La tercera vuelta de la sesión de White Lighting aseguró al equipo la pole position de la categoría LMGT, con el JMB Ferrari de Jaime Melo y el Orbit Porsche de Rockenfeller segundo y tercero en su clase.
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita . El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
| Pos | Clase | No. | Equipo | Coche | Día 1 | Dia 2 | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 88 | Audi Sport Reino Unido Team Veloqx | Audi r8 | 3: 34.907 | 3:32: 838 | - | 1 |
| 2 | LMP1 | 8 | Audi Sport Reino Unido Team Veloqx | Audi r8 | 3: 34.683 | 3: 33.233 | +0.385 | 2 |
| 3 | LMP1 | 22 | Zytek Engineering Ltd. | Zytek 04S | 3: 41.181 | 3: 33,923 | +1.085 | 3 |
| 4 | LMP1 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi r8 | 3: 35.169 | 3: 34.038 | +1.200 | 4 |
| 5 | LMP1 | 17 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 | 3: 36.801 | 3: 34.252 | +1.414 | 5 |
| 6 | LMP1 | 2 | Campeón de carreras | Audi r8 | 3: 35.892 | 3: 34,927 | +2.091 | 6 |
| 7 | LMP1 | 9 | Kondo Racing | Domo S101 | 3: 42.143 | 3: 36.285 | +3.447 | 7 |
| 8 | LMP1 | 15 | Corriendo por Holanda | Domo S101 | 3: 37.323 | 3: 36.353 | +3.515 | 8 |
| 9 | LMP1 | 6 | Carreras Rollcentre | Dallara SP1 | 3: 39.260 | 3: 42.278 | +6.422 | 9 |
| 10 | LMP1 | dieciséis | Corriendo por Holanda | Domo S101 | 3: 43.122 | 3: 40.261 | +7.453 | 10 |
| 11 | LMP1 | 18 | Pescarolo Sport | Pescarolo C60 | 3: 40.399 | 3: 42,764 | +7.561 | 11 |
| 12 | LMP2 | 31 | Competencia de coraje | Coraje C65 | 3: 42.592 | 3: 41.126 | +8.288 | 12 |
| 13 | LMP1 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX257 | 3: 48.147 | 3: 42.298 | +8.410 | 13 |
| 14 | LMP1 | 14 | Equipo Nasamax | Nasamax DM139 | 3: 49.779 | 3: 42.429 | +9.591 | 14 |
| 15 | LMP1 | 20 | Lister Racing | Lister Storm LMP | 3: 49.542 | 3: 43.760 | +11.877 | 15 |
| dieciséis | LMP1 | 27 | Intersport Racing | Lola B01 / 60 | 3: 52.862 | 3: 48.670 | +14.742 | dieciséis |
| 17 | LMGTS | 66 | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56.493 | 3: 49.438 | +17.600 | 17 |
| 18 | LMGTS | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 52.158 | 3: 49.750 | +17.912 | 18 |
| 19 | LMP1 | 4 | Carreras Deportivas Tauro | Lola B2K / 10 | 3: 55.780 | 3: 50.703 | +18.865 | 19 |
| 20 | LMGTS | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 54.612 | 3: 51.378 | +19.540 | 20 |
| 21 | LMGTS | sesenta y cinco | Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 58,493 | 3: 51.755 | +19.817 | 21 |
| 22 | LMP2 | 37 | Paul Belmondo Racing | Coraje C65 | 6: 14.788 | 3: 51.862 | +19.955 | 22 |
| 23 | LMP1 | 29 | Noël del Bello Racing | Reynard 2KQ | 3: 59.257 | 3: 53.640 | +20.733 | 23 |
| 24 | LMGTS | 69 | Larbre Compétition | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56.920 | 3: 55.500 | +23.593 | 24 |
| 25 | LMP1 | 11 | Deportes de motor Panoz | Panoz GTP | 4: 06.515 | 3: 57,816 | +24.978 | 25 |
| 26 | LMP2 | 35 | Epsilon Sport | Coraje C65 | 3: 57,850 | 3: 58.831 | +25.993 | 26 |
| 27 | LMGTS | 62 | Barron Connor Racing | Ferrari 575 -GTC | 4: 00.714 | 4: 05.437 | +26.876 | 27 |
| 28 | LMP2 | 32 | Intersport Racing | Lola B2K / 40 | 4: 08.824 | 4: 01.679 | +28.841 | 28 |
| 29 | LMP2 | 36 | Gerard Welter | WR LM2004 | 4: 08.708 | 4: 05.163 | +32.325 | 29 |
| 30 | LMP2 | 24 | Rachel Welter | WR LM2001 | 4: 05.852 | 4: 10.264 | +33.014 | 30 |
| 31 | LMGTS | 61 | Barron Connor Racing | Ferrari 575 -GTC | 4: 06.375 | N / A | +33.537 | 31 |
| 32 | LMGT | 90 | Carreras de relámpagos blancos | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 09.679 | 4: 07.394 | +34.546 | 32 |
| 33 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 11.025 | 4: 08.484 | +35.636 | 33 |
| 34 | LMGT | 84 | Carreras de órbita | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 14.111 | 4: 09.079 | +36.241 | 34 |
| 35 | LMGT | 85 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 12.237 | 4: 10.011 | +37.173 | 35 |
| 36 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 14.189 | 4: 11.490 | +38.652 | 36 |
| 37 | LMGT | 77 | Equipo ChoroQ Racing | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 17.246 | 4: 12.949 | +40.111 | 37 |
| 38 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3-R | 4: 13.009 | 4: 19,943 | +40.171 | 38 |
| 39 | LMGT | 89 | Chamberlain-Synergy Motorsport | TVR Tuscan T400R | 4: 16.184 | 4: 13.368 | +40.530 | 39 |
| 40 | LMGT | 84 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 23.613 | 4: 13,943 | +41.055 | 40 |
| 41 | LMP1 | 10 | Carreras Deportivas Tauro | Lola B2K / 10 | 4: 14.380 | 10: 49.177 | +41.497 | 41 |
| 42 | LMGT | 72 | Luc Alphand Aventures | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18.735 | 4: 14.785 | +41.952 | 42 |
| 43 | LMGT | 92 | Cirtek Motorsport | Ferrari 360 Modena GTC | 4: 20.522 | 4: 18.768 | +44.940 | 43 |
| 44 | LMGT | 86 | Freisinger Motorsport | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 18.973 | 4: 28.136 | +45.145 | 44 |
| 45 | LMGT | 96 | Chamberlain-Synergy Motorsport | TVR Tuscan T400R | 4: 19.980 | 4: 27.642 | +46.153 | 45 |
| 46 | LMGT | 81 | El grupo del corredor | Porsche 911 GT3 -RSR | 4: 20.010 | 4: 21.319 | +46.183 | 46 |
| 47 | LMGT | 78 | PK Sport Ltd. | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 21.277 | 4: 23.109 | +47.439 | 47 |
| 48 | LMGT | 80 | Equipo de carrera de Morgan Works | Morgan Aero 8 R | 4: 30.355 | 4: 24.080 | +51.248 | 48 |
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Fuentes:
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Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos con tiempo despejado. Los equipos utilizaron la sesión como una última oportunidad para comprobar la configuración y fiabilidad de sus coches. El campeón No. 2 de Lehto, Audi, marcó el tiempo más rápido con 3 minutos y 36.078 segundos. Los dos Audi Sport UK R8 fueron segundo y tercero con el No. 8 muy por delante del No. 88. El auto No. 17 Pescarolo C60 de Bourdais fue cuarto. El equipo Goh Audi se ubicó quinto, el auto de Lammers Racing for Holland Dome y el vehículo No. 22 Zytek 04S fueron sexto y séptimo. La vuelta más rápida en LMP2 fue registrada por el auto Lola de Intersport Racing con 4 minutos y 5.032 segundos. El Corvette No. 63 fue el vehículo más rápido en la categoría LMGTS y el Ferrari No. 70 de JMB lideró en LMGT. Aunque la sesión transcurrió sin incidentes importantes, la tapa del motor de Bourdais se desprendió de su coche Pescarolo C60 y varios pilotos chocaron con las trampas de grava junto a la pista.
Raza
Comienzo
El clima al principio estaba nublado con una temperatura del aire de 25 ° C (77 ° F) y una temperatura de la pista de 28 ° C (82 ° F). Asistieron 200.000 personas. El tricolor francés fue agitado por François Fillon , el Ministro de Educación Nacional, Educación Superior e Investigación , a las 16:00 hora local para comenzar la carrera, liderado por el porteador de salida Jamie Davies . Un total de 48 autos planearon partir, pero el Lola B2K / 10 No. 10 y el Ferrari 575-GTC No. 61 Barron Connor Racing comenzaron desde el pit lane debido a un cambio de embrague y motor, respectivamente. El No. 14 Team Nasamax DM139 fue sacado de la pista demasiado tarde después de una prueba de consumo de combustible, pero el auto se unió a la parrilla. Davies aguantó un desafío de su compañero de equipo McNish en la curva de Dunlop para liderar las primeras vueltas. Los otros dos Audis de Lehto y Capello y Lammers 'Racing for Holland Dome, pasaron al auto Zytek de Andy Wallace para degradarlo del tercer al sexto lugar. Los cinco primeros autos en LMGTS fueron de nariz a cola con Kox a la cabeza y un problema con el sensor del acelerador para Lammers en el Mulsanne Straight en la vuelta cuatro lo dejó en el puesto 24. Capello giró hacia una trampa de grava en las curvas de Dunlop cuatro vueltas más tarde y se reincorporó detrás de Lammers. Antes de que terminara la primera hora, un cambio de la unidad de control electrónico del equipo Goh Audi de Capello lo dejó fuera de la vuelta del líder cuando el Corvette de Gavin tomó la delantera de LMGTS. Su compañero de equipo, Fellows, se estrelló contra una barrera de neumáticos en la esquina de Arnage y se vio obligado a ingresar al pit lane. Las reparaciones en la parte delantera del auto No. 63 lo perdieron cinco vueltas y O'Connell relevó a Fellows.
En 1 hora y 52 minutos, los autos de McNish y Lehto perdieron el control cuando se adentraron en un parche de aceite colocado en la pista a la entrada de las Porsche Curves, giraron a través de una trampa de grava y chocaron contra una barrera de neumáticos al unísono, golpeando temporalmente a McNish. inconsciente. Ambos autos sufrieron graves daños y la recuperación del equipo junto a la vía permitió que McNish y Lehto regresaran al garaje para reparaciones extensas. Poco después de dejar el auto No. 8 en el garaje, McNish se derrumbó y dos médicos lo examinaron. Fue trasladado al centro médico del circuito con dolor de rodilla y conmoción cerebral. Los médicos lo declararon no apto para el resto del evento. Los coches de seguridad se desplegaron para ralentizar la carrera mientras los alguaciles trabajaban para limpiar los escombros de la pista. Cuando se retiraron los coches de seguridad, el vehículo Zytek de Brabham sufrió daños en la carrocería al sufrir un pinchazo y John Field estrelló el coche Intersport Lola nº 27 en la segunda Mulsanne Chicane. Más tarde, en la segunda hora, las entradas del Campeón y del Equipo Goh Audi regresaron a la pista fuera de las 40 primeras posiciones generales. El vehículo No. 9 Kondo Dome de Ryo Michigami tuvo una falla en la transmisión en el último tercio de la vuelta y condujo al garaje para reparaciones. Cayó al quinto lugar, detrás del auto No. 18 Pescarolo C60 de Érik Comas y del auto No. 15 Racing for Holland de Katsutomo Kaneishi . La tasa de desgaste promovió al auto No. 31 Courage C65 de Sam Hancock al sexto lugar en la general.
Al frente del campo, el Audi R8 No. 88 de Smith lideró la entrada del Equipo Goh de Seiji Ara por una vuelta. Enge estableció la vuelta más rápida en LMGTS a 3 minutos, 53,327 segundos para estar 17 segundos detrás del Corvette No. 64 líder en su clase de Jan Magnussen . El vehículo Lammers 'Racing for Holland Dome superó al auto No 17 Pescarolo C60 de Benoît Tréluyer en el tercer lugar en la general hasta que una bomba de combustible falló y fue necesario reemplazarla. El auto No. 31 Courage C65 de Hancock cedió el liderazgo en LMP2 a la entrada hermana Epsilon Sport, luego de que un mecanismo de selección de la caja de cambios trasera defectuoso requiriera atención por parte de los mecánicos. Las reparaciones tomaron 20 minutos y dejaron el auto en el orden de la carrera. No mucho después de que Robert Hearn perdiera el control del Porsche No. 86 de Freisinger y dañara la parte trasera de su auto contra la barrera interior a la salida de los Karting Esses. Hearn no pudo hacer que el Porsche se moviera nuevamente y se retiró. Después de relevar a Smith, Herbert respondió al ritmo más rápido de Ara, estabilizando la brecha en la parte delantera del campo, que aumentó después de que Ara chocó contra una trampa de grava en la recta de Mulsanne. El Ferrari Prodrive No. 66 de McRae fue segundo en LMGTS hasta que giró en una Mulsanne Chicane después de pasar a una sección sucia de la pista para permitir que un auto LMP más rápido pasara. Su embrague comenzó a deslizarse después y Prodrive cambió el dispositivo; la parada en boxes resultante dejó a McRae ocho vueltas detrás del Corvette líder del LMGTS de Gavin.
Noche
Al caer la noche, el auto No. 17 Pescarolo C60 fue conducido al garaje del equipo con una correa del alternador rota . Las reparaciones tomaron 14 minutos y elevaron el auto No. 22 Zytek de Hayanari Shimoda nuevamente al top ten. Fellows sufrió un pinchazo trasero izquierdo en una cresta en el Mulsanne Straight que arrojó al Corvette No. 63 contra una barrera. El coche sufrió graves daños en la parte trasera y en la esquina izquierda. Paul Belmondo estrelló el auto No. 37 Courage C65 cuando su visión quedó oscurecida por una espesa nube de polvo. El automóvil sufrió un pinchazo en la sección delantera derecha de la bañera y fue retirado al garaje. El accidente provocó una segunda intervención breve en un coche de seguridad. Cuando terminó el período del coche de seguridad, Darren Turner hizo girar el Ferrari Prodrive No. 65 hacia una trampa de grava en Dunlop Chicane y Chris Dyson condujo el Racing No. 15 para Holland Dome a una trampa de grava, lo que le obligó a hacer una parada en boxes. A la medianoche, los dos autos Audi líderes estaban separados por una vuelta y Lehto se acercó al líder de la clase LMGTS, el Corvette No. 64 en el quinto lugar en la general. Maassen deslizó el Porsche White Lightning No. 90 sobre aceite en las Porsche Curves; todavía lideraba en la categoría LMGT. Lehto superó a Beretta para estar por delante de todas las entradas de LMGTS y llevar el número de Audis en las cinco primeras posiciones generales a tres.
Después de que el Audi No. 88 de Davies cumpliera una penalización de parar y arrancar por pasar bajo condiciones de bandera amarilla, él y Magnussen chocaron entre sí en la Ford Chicane y enviaron al Corvette No. 64 suavemente contra una pared de llantas junto a la pista. Davies y Magnussen pudieron llevar sus autos al pit lane para reparaciones. El incidente le dio al Ferrari Prodrive No. 66 de Alain Menu el liderazgo de LMGTS y la brecha entre Davies y Kristensen se redujo a menos de una vuelta. Más tarde, el Ferrari Prodrive No. 66 se vio obligado a ingresar al pit lane con una supuesta falla de encendido, aunque más tarde se descubrió que una sección de goma estaba alojada dentro de un restrictor de aire . El Ferrari de Menu pasó siete minutos reparándose; se reincorporó a la carrera con su ventaja en la categoría LMGTS sobre el Corvette No. 64 bajado de cuatro a 2+1 ⁄ 2 vueltas y el Kondo Dome se adelantó a él. El No. 90 White Lightning Porsche continuó liderando la clase LMGT, pero en la undécima hora, el auto cedió el liderato que había mantenido durante la mayor parte de la carrera cuando Bergmeister ingresó al pit lane para reemplazar un cable de varillaje de cambio roto en su secuencial. caja de cambios y se sometió a un cambio de frenos. Patrick Long relevó a Bergmeister y regresó a la pista en segundo lugar, tres vueltas detrásdel No. 85 Freisinger Porsche de Ralf Kelleners . Se requirió que el auto No. 32 Intersport Lola de William Binnie ingresara al pit lane con un semieje trasero derecho roto,pero el auto se reincorporó al circuito más de media hora después sin perder el liderato en LMP2.
A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, el auto No. 22 Zytek comenzó a perder aceite a través del circuito en las Porsche Curves debido a un posible trozo de carrocería roto que golpeó una unión de aceite cuando el compartimiento del motor se incendió por falta de presión de aceite . Brabham condujo el auto hacia el pit lane con llamas brotando de su compartimiento y fue retirado cuando los autos de seguridad fueron enviados por tercera vez. Durante el período del coche de seguridad, Kristensen llevó al equipo Goh Audi al pit lane para rectificar un fallo de encendido que tuvo entre las últimas dos horas y el Ferrari Barron Connor No. 61 experimentó un incendio en el disco de freno delantero izquierdo que requirió el retiro del automóvil después de los mecánicos. no pudieron extinguir el fuego y un cambio de montantes en su sistema de suspensión no funcionó. En la hora 12, Gavin perdió el punto de frenado de la primera Mulsanne Chicane y dañó la parte delantera del Corvette No. 64. Una parada en boxes de 15 minutos dejó al Corvette a seis vueltas del Ferrari Nº 66 Prodrive, líder en LMGTS de Kox, y al 11º lugar en la general. No mucho después, el Ferrari Prodrive No. 65 de Turner se vio afectado por problemas de selección de marcha y el coche pasó la mayor parte de la última hora en el garaje. El coche cayó al quinto lugar en LMGTS. En la parte delantera del campo, los coches de seguridad separaban el campo con el Audi Sport UK R8 de Herbert, líder en la carrera, una vuelta por delante del Team Goh R8 de Ara.
De la mañana a la tarde
A primera hora de la mañana, el Audi campeón de Pirro fue quinto, pero se quedó atrás del auto No. 6 Rollcentre Dallara SP1 de Martin Short debido a un cambio de disco de freno de ocho minutos. El vehículo Pescarolo No. 17 superó a Enge en el octavo lugar en la general. Intersport tuvo un momento de ansiedad cuando Clint Field sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha que hizo que el Lola No. 31 hiciera una pirueta al salir de las Ford Curves antes de la entrada al pit lane. Pudo regresar al pit lane para una rueda de reemplazo y Lola retuvo el liderato de LMP2. Antes de la conclusión de la hora 15, el Dallara No. 6 de Short fue golpeado por detrás por la entrada de Pescarolo No. 17 de Bourdais mientras rodaba el auto después de la Curva de Dunlop y quedó varado en una trampa de grava. El equipo de la pista sacó a Short de la grava y continuó en cuarta posición. El Audi Sport UK R8 No. 88 de Davies regresó al garaje para corregir un desequilibrio de manejo causado por un cojinete de la varilla de empuje de la suspensión trasera incautado que tardó siete minutos en rectificarse, y ascendió al auto del equipo Goh de Capello a la delantera. Después de ceder el cuarto lugar al Campeón Audi, el auto No. 6 Dallara conducido por Short experimentó una falla en la suspensión trasera izquierda en los Karting Esses. El automóvil giró 360 grados y se estrelló fuertemente de costado contra una barrera de neumáticos a alta velocidad. Short resultó ileso, aunque el daño al automóvil requirió su retiro.
En este punto, Davies estableció la vuelta más rápida de la carrera en 3 minutos y 34.264 segundos para bajar la ventaja de Capello. Comas condujo el auto No. 17 Pescarolo al pit lane para reparar su motor y se mantuvo en tercera posición. Pirro, en cuarto lugar, corrió recto en la esquina de Mulsanne y dejó al campeón Audi R8 en una trampa de grava. Se recuperó con la ayuda de los alguaciles e hizo una parada en boxes para neumáticos nuevos y Lehto lo relevó. Poco después, el líder de la carrera, Capello, bloqueó sus neumáticos y cruzó la segunda Mulsanne Chicane. Se dirigió al equipo Goh Audi en el pit lane porque estaba temerosa de un fuertemente manchado plana neumáticos desintegración y Kristensen se hizo cargo del auto N ° 5. El auto No. 17 Pescarolo 60 ahora conducido por Tréluyer se lanzó sobre una acera en un Mulsanne Chicane y un choque posterior contra la barrera lo perdió tercero frente al campeón Audi R8 de Lehto. El Ferrari Prodrive No. 66 de Enge lideró por cinco vueltas en la categoría LMGTS cuando su cojinete de la rueda delantera izquierda se agarró en el Dunlop Chicane y dañó el divisor delantero. El auto regresó al garaje, perdiendo el liderato de la clase ante el Corvette No. 64 de Beretta. Davies hizo girar el Audi Sport UK R8 No. 88 en el Dunlop Chicane; el error no le hizo perder una cantidad significativa de tiempo. Más abajo en el orden, el Porsche Freisinger No. 85 se detuvo con un problema de alimentación de aceite y White Lighting tomó la delantera de LMGT.
El equipo Goh tuvo un momento de ansiedad cuando se derramó combustible en la parte trasera del R8 de Capello y se encendió. Capello salió del automóvil rápidamente mientras las llamas se extendían hacia su parte trasera derecha, aunque los alguaciles extinguieron el fuego. Los mecánicos revisaron el auto en busca de daños y Capello reanudó medio minuto después. El incidente permitió que Davies, en el Audi Sport UK R8 No. 88, se acercara a 90 segundos del Audi Team Goh, pero un tráfico más lento lo retrasó posteriormente. Más de una hora después de perder el liderazgo en LMGTS, Menu, que conducía el Ferrari Prodrive No. 66, se vio obligado a reemplazar el divisor delantero del automóvil en un intento de corregir un problema de manejo. Sin embargo, no resultó en una mejora y Menu se dirigió al garaje para realizar más reparaciones en la cubierta del coche. Enge relevó a Menu y dañó la parte delantera del Ferrari en un impacto contra una pared en la curva de Indianápolis en su primera vuelta fuera del pit lane. Lo dejó cuarto en su clase detrás del Corvette No. 63 de Papis y el Ferrari Prodrive No. 65 de Rydell. El ChoroQ Racing Team pasó al segundo lugar en LMGT después de que el Porsche of Ortelli de Freisinger sufriera un fallo de encendido y cayera a la tercera posición de la clase.
Terminar
El No. 5 Team Goh Audi de Ara resistió el desafío del auto No. 88 Audi Sport UK de Herbert en las últimas dos horas de la carrera para llevarse la cuarta victoria de Audi en cinco años en Le Mans por 41.354 segundos, a una distancia de 5.169.9 km (3212,4 millas) y una velocidad media de 215,418 km / h (133,855 mph). Fue la primera victoria de Ara en Le Mans, la segunda de Capello y la sexta de Kristensen. Kristensen igualó el récord de seis victorias de todos los tiempos de Jacky Ickx y fue el primer piloto en ganar la carrera de 24 horas cinco veces seguidas. Champion Racing se recuperó de su accidente en la segunda hora para terminar tercero. El no Audi mejor clasificado fue el No. 18 Pescarolo C60 de Ayari, Comas y Tréluyer en cuarto lugar y el No. 8 Audi Sport UK R8 de Frank Biela y Kaffer terminó quinto. Aunque Corvette Racing se quedó sin repuestos debido a los incidentes en los que estuvo involucrado, el No. 63 mantuvo una ventaja de 11 vueltas sobre el No. 64 para terminar sexto en la general y ganar la categoría, lo que le valió al equipo su tercera victoria en su clase. Prodrive completó el podio de la clase con McRae, Rydell y el Ferrari No. 65 de Turner frente al No. 66 de Enge, Kox y Menu. Porsche ocupó las primeras seis posiciones en la clase LMGT cuando el número 90 con iluminación blanca obtuvo su segunda victoria consecutiva en la categoría luego de su victoria en 2003 junto con Alex Job Racing y extendió el número de victorias en la clase Le Mans del Porsche 911-GT3 RS a seis desde su debut en la edición de 1999. Al terminar 17º, el DM138 con bioetanol del Team Nasamax se convirtió en el primer automóvil de combustible renovable de la historia en terminar el evento de Le Mans. La tripulación del auto No. 32 Intersport ganó en LMP2, ubicándose en el puesto 25 en la general y ocho vueltas por delante del vehículo No. 24 Rachel Welter WR LM2001, el único otro vehículo en terminar en la clase.
Clasificación de carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 265 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .
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