2003 500 millas de Indianápolis - 2003 Indianapolis 500

87 ° Indianápolis 500
Indy500winningcar2003.JPG
Circuito de carreras de Indianápolis
Indianápolis 500
Órgano sancionador Liga Indy Racing
Temporada Temporada 2003 de IndyCar
Fecha 25 de mayo de 2003
Ganador Gil de Ferran
Equipo ganador Penske Racing
Velocidad media 156,291 mph
Pole position Hélio Castroneves
Velocidad del polo 231.725 mph
Calificador más rápido Hélio Castroneves
Novato del Año Tora Takagi
La mayoría de las vueltas lideradas Tomas Scheckter (63 años)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional Daniel Rodríguez
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " Jim Nabors
Comando de inicio Mari Hulman George
Coche de paso Chevrolet SSR
Conductor de coche de ritmo Hierba Fishel
Inicio Bryan Howard
Asistencia estimada 300.000 (estimado)
TV en los Estados Unidos
Red A B C
Locutores Paul Page , Scott Goodyear
Calificaciones de Nielsen 4.6 / 14
Cronología
Anterior próximo
2002 2004

La 87a edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana el domingo 25 de mayo de 2003. El dos veces campeón defensor Hélio Castroneves ganó la pole position y estaba tratando de convertirse en el primer piloto en la historia de Indy en ganar tres en una fila . Sin embargo, a 31 vueltas del final, Castroneves fue adelantado por su compañero de equipo en Penske , Gil de Ferran , y el dúo terminó 1º-2º, con De Ferran ganando su primera Indy 500. La carrera fue sancionada por la Indy Racing League y fue parte de la Temporada 2003 de la IndyCar Series .

Para la temporada 2003, la serie adoptó un nuevo paquete de chasis y vio la introducción de Toyota y Honda en el campo. Fue el tercer período de participación de Honda en Indy. Se asociaron con el programa Judd en la carrera de 1987 y fueron proveedores de motores en CART en la década de 1990, ingresando en Indy en 1994-1995. Toyota, anteriormente un proveedor de motores en CART , sin embargo, estaba haciendo su primer viaje a Indy.

Debido a problemas de costos y la escasez de motores y controladores, existía una preocupación considerable antes del evento de que el campo podría no alcanzar los 33 arrancadores tradicionales . En el último día de clasificación, el campo se llenó, evitando un "ojo morado" de relaciones públicas .

Asistieron los ex presidentes George HW Bush y Bill Clinton , la primera vez en la historia de Indy que dos ex presidentes estuvieron en la carrera. Fue la segunda visita del padre Bush al Speedway; Previamente presidió las ceremonias de apertura de los Juegos Panamericanos de 1987 , que se realizaron en la pista. El novato AJ Foyt IV , corriendo en su cumpleaños número 19, se convirtió en el piloto más joven en competir en la carrera.

Por primera vez desde la década de 1970, la carrera no se anunció como agotada. Desde 1985, la carrera generalmente se agotó en julio del año anterior.

A partir de 2020, la carrera de 2003 fue la primera y única victoria de Toyota en la Indy 500 . También marcó la primera victoria de la Indy 500 para un fabricante de motores japonés y / o asiático.

Antecedentes

El diseño de Indiana del programa 50 State Quarters que representa un IndyCar se lanzó el verano anterior el 8 de agosto de 2002.

La historia de mayor interés antes de la carrera fue la inminente jubilación del popular veterano Michael Andretti . Andretti anunció que la Indy 500 de 2003 sería su última carrera y que se retiraría de la conducción inmediatamente después, para centrarse en la propiedad del equipo. (Tenga en cuenta que Andretti salió del retiro y volvió a conducir en Indy en de 2006 - de 2007 ).

A pesar de que la "división" de la rueda abierta continuó en lo que ahora era su octava temporada, casi todos los mejores equipos basados ​​en CART ingresaron a Indy en 2003. Fue el cuarto año consecutivo en que los equipos basados ​​en CART ingresaron a Indy 500, y cada año vio un mayor número de participantes "cruzando". La temporada 2003 fue un punto de inflexión en la "división", ya que varios equipos, incluidos Penske , Andretti-Green , Ganassi y Rahal se retiraron de CART y desertaron permanentemente a la Indy Racing League a tiempo completo. Uno de los pocos que resistieron en 2003 fue Newman / Haas Racing . Paul Tracy , un elemento clave en la controvertida carrera de 2002 , tampoco participó.

Durante la primavera, Dario Franchitti de Andretti-Green Racing se lesionó en un accidente de motocicleta , que lo dejó fuera durante la mayor parte de la temporada. Robby Gordon lo reemplazó en el auto en Indy, y Gordon planeó intentar el "Double Duty" de Indy-Charlotte.

Luego de cambios en las reglas, Greg Ray ingresó y calificó un auto que llevaba el número 13 . Fue la primera vez que apareció el número 13 en un automóvil en la Indy 500 desde George Mason en 1914 . De 1926 a 2002, no se permitió el uso del # 13 y, a lo largo de toda la historia de la carrera, los competidores generalmente lo evitaron debido a supersticiones .

Por primera vez, se programó una carrera de apoyo para el mes de mayo en Indy. El Menards Infiniti Pro Series llegó al Speedway para el Freedom 100 inaugural . La carrera estaba programada para el sábado del fin de semana del Bump Day.

Choque de Mario Andretti

El piloto de Andretti-Green Racing , Tony Kanaan , sufrió una fractura radial de su brazo el 15 de abril en un accidente en Motegi . El 23 de abril, Mario Andretti, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1969, se hizo cargo del auto de Kanaan para una sesión de prueba. Andretti se retiró en 1994 , y esta fue la primera vez en nueve años que condujo un gran auto de rueda abierta . Si Kanaan no estaba autorizado para conducir con suficiente tiempo, se estaban preparando planes tentativos para que Andretti calificara el auto para él. Luego entregaría el auto a Kanaan el día de la carrera. Sin embargo, aún no se han hecho planes firmes para que Andretti realmente conduzca en la carrera.

Durante la sesión de prueba de Andretti, muchos observadores notaron que a pesar de su falta de experiencia en los autos modernos de Indy (que había cambiado sustancialmente desde su retiro en 1994 ) y su avanzada edad (63), rápidamente alcanzó una velocidad competitiva. Durante la sesión de la mañana, dio una vuelta de 212.509 mph y parecía "como si nunca hubiera estado ausente". Más tarde ese mismo día, aumentó su velocidad a más de 223 mph. El éxito de la prueba causó revuelo y durante la tarde creció la especulación de que Andretti podría incluso intentar clasificar para la carrera.

Con solo dos minutos para el final de la sesión, Kenny Bräck se estrelló en la curva uno y se encendió la luz amarilla. Andretti entró en la curva uno a toda velocidad y chocó contra los escombros en la pista por el accidente de Bräck. El objeto, identificado por algunos como el alerón trasero, o posiblemente un trozo de espuma de la barrera SAFER impactada , lanzó el morro del auto de Andretti hacia arriba y el auto se elevó por el aire. Luego, el automóvil dio un rápido salto mortal en doble retroceso a velocidades superiores a las 200 millas por hora. Las imágenes de televisión de la cámara del helicóptero WTHR mostraron que el automóvil recortó la parte superior de la cerca de escombros y estaba casi lo suficientemente alto como para pasarla . El coche retrocedió hasta la superficie de carrera, frenado por su caída en el aire, y se detuvo en posición vertical. Andretti se alejó del accidente con heridas leves.

Andretti inicialmente se encogió de hombros ante el accidente y aún contemplaba regresar para calificar el auto en mayo. Un día después, sin embargo, reconsideró. Cuando se le preguntó más tarde qué había pasado por su mente durante el accidente, respondió: "¿Qué diablos estoy haciendo aquí?"

Calendario de carreras

Calendario de carreras: abril / mayo de 2003
Dom Lun mar Mie Jue Vie Se sentó
20
 
21
ROP
22
Prueba
23
Prueba
24
 
25
 
26
 
27
 
28
 
29
 
30
 
1
 
2
 
3
Mini-Maratón
4
Día Inaugural
5
Práctica
6
Práctica
7
Práctica
8
Práctica
9
Práctica
10
días polares
11
día del polo
12
 
13
 
14
Práctica
15
Práctica
16
Práctica
17
Práctica
18
contrarreloj
19
 
20
 
21
 
22
día de carbohidratos
23
 
24
desfile
25
Indy 500
26
Día de los Caídos
27
 
28
 
29
 
20
 
31
 
Color Notas
Verde Práctica
Azul oscuro Pruebas de tiempo
Plata Día de la carrera
rojo Suspendido por lluvia*
Blanco Sin actividad de seguimiento

* Incluye los días en los que la actividad de la pista
estuvo significativamente limitada debido a la lluvia

ROP - denota Programa de orientación para novatos

Práctica y contrarreloj

Práctica - semana 1

La práctica se abrió el domingo 4 de mayo, con aproximadamente 29 combinaciones de coche / piloto nombradas en el campo. Eso estuvo por debajo de los tradicionales 33 participantes de la carrera, y se especulaba en el área del garaje sobre quién ocuparía potencialmente los cuatro lugares abiertos. Al principio, los conductores estaban coqueteando con la barrera de las 230 mph.

El martes 6 de mayo, el novato Dan Wheldon (231,108 mph) se convirtió en el primer piloto en romper la barrera de 230 mph. Un día después, Kenny Brack (231.039 mph) también superó las 231 mph. Dan Wheldon estableció la vuelta más rápida del mes el jueves 8 de mayo a 232.202 mph, la vuelta más rápida en el Speedway desde 1996 .

El 9 de mayo "Fast Friday", Arie Luyendyk giró saliendo de la curva uno y golpeó la pared exterior con la parte trasera del auto. El coche se deslizó por la pista y también chocó contra la pared exterior en la curva 2. Luyendyk sufrió una lesión en la espalda y dolor en el cuello y los hombros. Al final, Luyendyk decidió no participar en la carrera y se retiró de la conducción de forma permanente.

Contrarreloj - Pole Day

El Día de la pértiga estaba programado para el sábado 10 de mayo. Durante la sesión de práctica matutina, Billy Boat giró en la curva cuatro e hizo un fuerte contacto con el atenuador de seguridad en el extremo norte de la pared de boxes. El auto golpeó con la parte trasera, voló por los aires momentáneamente y se detuvo contra la pared exterior en la recta principal. La barrera absorbente de energía fue demolida, pero los funcionarios declararon que la barrera resistió el impacto y funcionó de manera efectiva. Boat fue trasladado al Methodist Hospital para observación, pero finalmente fue liberado y autorizado para conducir. En el momento en que los equipos de la pista pudieron reemplazar la barrera, la lluvia comenzó a caer. Una violenta tormenta se extendió por el área y arrasó la clasificación para la tarde.

La clasificación de la pole se trasladó al domingo 11 de mayo. El clima era fresco y ventoso. Robbie Buhl fue el primer auto en hacer un intento, y puso su auto en el campo con una carrera segura de 224.369 mph. A las 12:30 pm, el novato Scott Dixon (230.099 mph) fue el primer auto a más de 230 mph. A las 12:45 pm, Robby Gordon (230.205 mph) se hizo cargo de la pole position provisional.

A las 12:55 pm, el novato AJ Foyt IV intentaba convertirse en el piloto más joven en calificar para las Indy 500. En su primera vuelta, giró saliendo de la curva 2, no golpeó la pared y se deslizó hacia atrás casi en toda su longitud. de la recta final. No resultó herido.

El primer viaje a través de la línea de calificación se completó alrededor de la 1:45 pm. Varios pilotos se habían salido de la línea, esperando mejores condiciones. A las 2:41 pm, Tony Kanaan tomó el primer lugar con una carrera de 231.006 mph.

A las 4:36 pm, el dos veces ganador de la carrera, Hélio Castroneves (231.725 mph) aseguró la pole position. Tony Kanaan fue empujado al centro de la primera fila y Robby Gordon se aferró al exterior de la primera fila. El día terminó con AJ Foyt IV completando una carrera, y Gil de Ferran , el último auto con una toma realista de la primera fila, girando a 228.633 mph algo decepcionante, lo suficientemente bueno solo para la décima posición de salida.

Práctica - semana 2

La práctica se reanudó el miércoles 14 de mayo. Con nueve lugares abiertos en el campo, los equipos no calificados comenzaron a prepararse para el último día de clasificación. Alex Barron fue nombrado para reemplazar a Arie Luyendyk en la entrada de Mo Nunn . Para el jueves, se habían materializado 32 combinaciones de coche / conductor.

Entre los pilotos más rápidos que aún no habían calificado estaban Jimmy Vasser (228,275 mph) y Alex Barron (227,714 mph). Vasser se perdió el primer fin de semana de contrarreloj debido a su participación en la Champ Car German 500 .

Contrarreloj - Bump Day

El último día de contrarreloj, el domingo 18 de mayo, se abrió con nueve plazas abiertas en el campo. Durante la semana, hubo una gran preocupación por las perspectivas de llenar el campo a los tradicionales 33 titulares . Airton Daré y Vítor Meira fueron nombrados para los viajes de la mañana, lo que significa que había nueve autos preparándose para calificar.

Las pruebas contrarreloj se abrieron a las 12:30 pm, con Jimmy Kite como primer auto en salir. Sin embargo, después de dos vueltas rápidas, el coche se detuvo con un problema eléctrico. En la primera media hora, tres autos se clasificaron, liderados por Jimmy Vasser , y el campo llegó a 27 autos.

Jimmy Kite volvió a la pista, esta vez clasificando sin incidentes. Airton Daré se estancó varias veces tratando de salir de los boxes, pero después de las reparaciones, se clasificó para llenar el campo a 29 autos. Justo antes de las 2 pm, Alex Barron y Richie Hearn completaron carreras, y el campo estaba hasta 31 autos. El equipo de Hearn adquirió un auto de respaldo Penske y él estaba a salvo en el campo.

A las 3 de la tarde quedaban dos plazas en el campo. Solo dos autos quedaron al margen, Robby McGehee y Vítor Meira . Ningún otro equipo planeaba clasificar, aunque circuló un rumor por el área del garaje de que Ganassi estaba considerando llevar un auto de respaldo para Jeff Ward . McGehee (224.493 mph) completó su intento de clasificación a las 3:30 pm, dejando solo un lugar abierto en la parrilla. A las 4:05 pm, Meira (227.158 mph) llenó el campo a 33 autos. En ese momento, la pista se abrió para los entrenamientos y la pista se cerró oficialmente a las 6 en punto sin ningún otro clasificatorio.

La serie evitó la vergüenza de no llenar el campo a los tradicionales 33 coches. La carrera no había dejado de hacerlo desde 1947 , cuando varios conductores que eran miembros de ASPAR (la Sociedad Estadounidense de Carreras de Automóviles Profesionales) amenazaron con boicotear la carrera por el tamaño del bolso. No obstante, algunos miembros de los medios de comunicación criticaron el esfuerzo y más tarde apodaron el "Día de llenado" de la tarde en lugar del tradicional Día del golpe . Durante la cobertura televisiva, Bob Jenkins y Jack Arute defendieron apasionadamente el evento de sus detractores. A pesar de señalar la falta de dramatismo en el último día de las contrarreloj, Robin Miller estuvo entre los que sugirieron que el campo de 2003 era el más profundo en cuanto a talento desde la "división" de la rueda abierta .

Grilla de partida

Fila Dentro Medio Fuera de
1 Brasil Hélio Castroneves (Fem) Brasil Tony Kanaan Estados Unidos Robby Gordon
2 Nueva Zelanda Scott Dixon (derecha) Reino Unido Dan Wheldon (derecha) Suecia Kenny Bräck (W)
3 Japón Tora Takagi (derecha) Estados Unidos Tony Renna (derecha) Estados Unidos Scott Sharp
4 Brasil Gil de Ferran Estados Unidos Roger Yasukawa (derecha) Sudáfrica Tomas Scheckter
5 Estados Unidos Michael Andretti Estados Unidos Greg Ray Japón Shinji Nakano (derecha)
6 Brasil Felipe Giaffone Estados Unidos Al Unser, Jr. (W) Estados Unidos Sam Hornish, Jr.
7 Estados Unidos Buddy Rice (R) Estados Unidos Jaques Lazier Estados Unidos Buddy Lazier (W)
8 Estados Unidos Robbie Buhl Estados Unidos AJ Foyt IV (derecha) Estados Unidos Sarah Fisher
9 Estados Unidos Alex Barron Brasil Vítor Meira (derecha) Estados Unidos Jimmy Vasser
10 Estados Unidos Richie Hearn Estados Unidos Billy Boat Japón Shigeaki Hattori
11 Estados Unidos Robby McGehee Estados Unidos Jimmy Kite Brasil Airton Daré

No se pudo calificar

  • Estados Unidos Scott Mayer (R) (# 18) - Orientación de novato fallida (reemplazado por Jimmy Kite)
  • Países Bajos Arie Luyendyk (W) (# 20) - Lesionado en un choque de práctica (reemplazado por Alex Barron)

Resumen de la carrera

comienzo

La controversia de llenar el campo el fin de semana anterior se esfumó cuando llegó el día de la carrera. Mari Hulman George dio la orden de encender los motores a las 10:47 am EST, y los 33 autos se alejaron de la parrilla de salida. Sería la última vez que la carrera comenzaría a la hora tradicional de inicio a las 11 am EST.

El ganador de la pole Hélio Castroneves tomó la delantera al inicio y lideró las primeras 16 vueltas. La primera amarilla salió en la vuelta 9 cuando Billy Boat se estancó en la curva dos. Después del reinicio en la vuelta 15, Sarah Fisher hizo un trompo en la curva tres, golpeando la pared exterior. Después de las paradas en boxes, Scott Dixon tomó la delantera en la vuelta 17.

Primera mitad

Michael Andretti lideró 28 vueltas en la primera mitad, pero durante una parada en boxes en la vuelta 98, el coche abandonó con la conexión del acelerador rota.

En la vuelta 61, Richie Hearn se levantó en las "canicas" en la curva dos, golpeando la pared exterior. Jaques Lazier hizo un trompo para evitar el choque y se detuvo en el interior de la pista. Ambos conductores resultaron ilesos.

La ventaja cambió varias veces en la primera mitad, con Tomas Scheckter , Tony Kanaan y Jimmy Vasser cada uno tomando turnos a la cabeza. Hélio Castroneves y Gil de Ferran corrieron entre los 5 primeros la mayor parte del camino.

Segunda mitad

Tomas Scheckter lideró en las vueltas 101-128, con Hélio Castroneves en segundo lugar. En la vuelta 127, Airton Dare se estrelló en la curva 2, provocando la bandera amarilla, y todos los líderes hicieron paradas en boxes. Castroneves sacó de boxes a Scheckter y se puso por delante. Gil de Ferran quedó tercero. En el reinicio de la vuelta 135, de Ferran pasó a Scheckter por el segundo lugar.

En la vuelta 150, los compañeros de Penske, Castroneves y Gil de Ferran , seguían corriendo 1º-2º. Castroneves buscaba ponerse en posición de ganar su tercer "500" consecutivo. Los líderes hicieron sus últimas paradas en boxes en las vueltas 165-168. Tras la secuencia de paradas de bandera verde, Castroneves y de Ferran volvieron a correr 1º-2º.

En la vuelta 169, el líder Castroneves quedó colgado detrás del auto lapeado de AJ Foyt IV en la recta trasera. Si bien no fue capturado por las cámaras de televisión, anteriormente en la carrera, AJ Foyt IV había bajado y hecho contacto con Castroneves mientras se doblaba en la curva 2. Esto quizás llevó a Castroneves siguiendo a AJ Foyt IV hasta la segunda curva, lo que permitió a De Ferran hacer el pase por el líder en la curva 3.

En la vuelta 172, Robby Gordon se detuvo en la pista con una caja de cambios rota. Salió el amarillo, pero ninguno de los líderes hizo boxes. Gordon abandonó inmediatamente los terrenos y voló a Charlotte por la Coca-Cola 600 .

A 25 vueltas del final, el green volvió a salir con De Ferran en cabeza y Castroneves en segundo.

Terminar

En la vuelta 182, Scott Sharp rozó la pared en la curva 4, luego se estrelló en la curva 1. Después de la limpieza, el green volvió a salir en la vuelta 186. Sin embargo, una vuelta más tarde, Dan Wheldon giró en la curva tres, golpeó la pared exterior, luego el auto volcó y aterrizó boca abajo. Wheldon no resultó herido.

Durante la bandera amarilla por el accidente de Wheldon, Scott Dixon , que estaba entre los diez primeros, se movía hacia adelante y hacia atrás en la recta principal para calentar sus neumáticos. Empezó a hacerlo con demasiada fuerza y ​​cepilló la pared interior. El coche estaba demasiado dañado para continuar.

El green salió con seis vueltas para el final. Gil de Ferran mantuvo a raya a Hélio Castroneves por 0,2290 segundos para ganar su primera Indianápolis 500. Después de la carrera, Castroneves convenció a de Ferran para que trepara la valla de la recta principal, imitando su propia celebración tradicional de la victoria posterior a la carrera. de Ferran terminó retirándose al final de la temporada, convirtiéndose en el cuarto ganador de Indy 500 en retirarse como campeón reinante de "500".

La "maldición de las tres turbas de Indy" volvió a prevalecer cuando Castroneves no logró la victoria. Sin embargo, su récord de carrera de tres carreras de 1º-1º-2º estableció un récord de Indy para las primeras tres largadas de un piloto. El segundo lugar de Castroneves empató el esfuerzo de 1970-1971-1972 de Al Unser de 1º-1º-2º.

Cuadro de puntuación

Terminar comienzo No Nombre Qual Rango C mi Vueltas LED Estado Entrante
1 10 6 Brasil Gil de Ferran 228.633 10 PAGS T 200 31 Corriendo Equipo Penske
2 1 3 Brasil Hélio Castroneves (Fem) 231.725 1 re T 200 58 Corriendo Equipo Penske
3 2 11 Brasil Tony Kanaan 231.006 2 re H 200 2 Corriendo Andretti Green Racing
4 12 10 Sudáfrica Tomas Scheckter 227.768 12 PAGS T 200 63 Corriendo Chip Ganassi Racing
5 7 12 Japón Tora Takagi (derecha) 229.358 7 PAGS T 200 2 Corriendo Mo Nunn Racing
6 25 20 Estados Unidos Alex Barron 227.274 15 PAGS T 200 0 Corriendo Mo Nunn Racing
7 8 32 Estados Unidos Tony Renna (derecha) 228.765 8 re T 200 0 Corriendo Kelley Racing
8 14 13 Estados Unidos Greg Ray 227.288 14 PAGS H 200 0 Corriendo Acceso a los deportes de motor
9 17 31 Estados Unidos Al Unser, Jr. (W) 226.285 20 re T 200 0 Corriendo Kelley Racing
10 11 55 Estados Unidos Roger Yasukawa (derecha) 228.577 11 re H 199 0 Corriendo Super Aguri Fernandez Racing
11 19 52 Estados Unidos Buddy Rice (R) 226.213 22 re C 199 0 Corriendo Equipo Cheever
12 26 22 Brasil Vítor Meira (derecha) 227.158 18 re C 199 0 Corriendo Equipo Menard
13 32 18 Estados Unidos Jimmy Kite 224.195 30 re C 197 0 Corriendo PDM Racing
14 15 54 Japón Shinji Nakano (derecha) 227.222 dieciséis re H 196 0 Corriendo Beck Motorsports
15 18 4 Estados Unidos Sam Hornish, Jr. 226.225 21 re C 195 0 Motor Panther Racing
dieciséis 6 15 Suecia Kenny Bräck (W) 229.509 6 re H 195 0 Corriendo Equipo Rahal
17 4 9 Nueva Zelanda Scott Dixon (derecha) 230.099 4 PAGS T 191 15 Accidente Chip Ganassi Racing
18 23 14 Estados Unidos AJ Foyt IV (derecha) 224.177 31 re T 189 0 Corriendo Empresas AJ Foyt
19 5 26 Reino Unido Dan Wheldon (derecha) 229.958 5 re H 186 0 Accidente Andretti Green Racing
20 9 8 Estados Unidos Scott Sharp 228.756 9 re T 181 0 Accidente Kelley Racing
21 21 91 Estados Unidos Buddy Lazier (W) 224.910 26 re C 171 0 Motor Carreras de Hemelgarn
22 3 27 Estados Unidos Robby Gordon 230.205 3 re H 169 0 Caja de cambios Andretti Green Racing
23 22 24 Estados Unidos Robbie Buhl 224.369 29 re C 147 0 Motor Dreyer & Reinbold Racing
24 33 41 Brasil Airton Daré 223.609 33 PAGS T 125 0 Accidente Empresas AJ Foyt
25 31 44 Estados Unidos Robby McGehee 224.493 28 re C 125 0 Direccion Panther Racing
26 27 19 Estados Unidos Jimmy Vasser 226.872 19 re H 102 1 Caja de cambios Equipo Rahal
27 13 7 Estados Unidos Michael Andretti 227.739 13 re H 94 28 Varillaje del acelerador Andretti Green Racing
28 28 99 Estados Unidos Richie Hearn 225.864 24 PAGS T 61 0 Accidente Sam Schmidt Motorsports
29 20 2 Estados Unidos Jaques Lazier 225.975 23 re C 61 0 Accidente Equipo Menard
30 30 5 Japón Shigeaki Hattori 224.589 27 re T 19 0 Sistema de combustible Empresas AJ Foyt
31 24 23 Estados Unidos Sarah Fisher 224.170 32 re C 14 0 Motor Dreyer & Reinbold Racing
32 29 98 Estados Unidos Billy Boat 225.598 25 re C 7 0 Motor Panther Racing
33 dieciséis 21 Brasil Felipe Giaffone 227.210 17 PAGS T 6 0 Eléctrico Mo Nunn Racing

 W  = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis;  R  = Novato de las 500 Millas de Indianápolis

* Chasis C : D = Dallara , P = Panoz

* Motor E : C = Chevrolet , H = Honda , T = Toyota

  • Todos los coches de las 500 Millas de Indianápolis de 2003 utilizaron neumáticos Firestone .
  • Esta fue la primera de las tres 500 Millas de Indianápolis para Toyota, y su única victoria en la carrera.

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por Indy Racing Radio Network . Mike King se desempeñó como locutor jefe. El equipo de cabina tuvo un nuevo aspecto para 2003. El veterano experto en pilotos Johnny Rutherford dejó al equipo para hacerse cargo del puesto de piloto de autos de seguridad durante los períodos de precaución. Junto a King en el stand estaban dos recién llegados, Dave Wilson, quien se desempeñó como comentarista de color, y el nuevo "experto en pilotos" Davey Hamilton . Hamilton estaba en una pausa de conducir después de su grave accidente en Texas en 2001. La transmisión se escuchó en 555 afiliados.

La carrera de 2003 vio a los cuatro reporteros de turno regresar a sus puestos asignados del año anterior. Los tres reporteros de boxes siguieron siendo los mismos, aunque cambiaron de ubicación a lo largo de la calle de boxes. La carrera de 2003 sería la última 500 en la radio para los miembros veteranos Howdy Bell y Chuck Marlowe. Bell una vez más tuvo el papel limitado de informar desde el hospital de la pista, mientras que Marlowe cubrió el área del garaje como lo había hecho desde 1989.

Los patrocinadores entrevistados en el stand incluyeron a Tim Manganello ( BorgWarner ), Keith Sirios ( Checkers y Rally's ) y Herb Fishel, conductor del auto de seguridad Chevrolet. Otros invitados entrevistados en boxes fueron Jim Campbell ( Chevrolet ) y Wynonna Judd .

Indy Racing Radio Network
Locutores de stand Turn Reporters Reporteros de boxes / garaje

Locutor jefe : Mike King
Experto en conductores: Davey Hamilton
Comentarista del color: Dave Wilson
Historiador : Donald Davidson
Comentario: Chris Economaki

Turno 1: Jerry Baker
Turno 2: Kevin Lee
Turno 3: Mark Jaynes
Turno 4: Chris Denari

Jim Murphy (boxes norte)
Kim Morris (boxes centrales)
Adam Alexander (boxes sur)
Chuck Marlowe (garajes)
Howdy Bell (hospital)

Televisión

La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . El equipo en el aire siguió siendo el mismo del año anterior, con Bob Jenkins regresando como anfitrión y Paul Page manejando las tareas de juego por juego. En última instancia, serían las últimas 500 en televisión para Bob Jenkins .

Por primera vez, la transmisión de la carrera contó con un patrocinador presentador. La carrera fue catalogada como "Indianápolis 500 Presentada por 7-Eleven". El equipo convocó la carrera por última vez desde el stand en la parte superior de la tribuna del Paddock, ya que a partir de 2004, se trasladarían al estudio de televisión más nuevo dentro de la Pagoda.

ABC Television
Locutores de stand Reporteros de boxes / garaje

Presentador: Bob Jenkins
Presentador : Paul
Color de la página : Scott Goodyear

Jack Arute
Vince Welch
Dr. Jerry Punch
Gary Gerould

Controversia

El domingo 18 de mayo, el último día de las contrarreloj, cuando surgió la duda de si el campo se llenaría con los tradicionales 33 autos, los reporteros de televisión Bob Jenkins y Jack Arute defendieron apasionadamente el evento de sus detractores en el aire. Posteriormente, Jenkins recibió críticas, principalmente por falta de objetividad y profesionalismo periodístico . Sus declaraciones fueron consideradas sesgadas a favor de la IRL / IMS , y que permitió que sus opiniones personales ingresaran en sus informes.

Durante la cobertura de ABC de las contrarreloj, Vítor Meira llenó el campo a 33 autos. Arute abrió su entrevista con Meira a las 5:17 pm EDT diciendo:

Y a todos los detractores que predijeron que NO habría 33 coches en el campo de Indy 500 de este año, permítanme presentarles a Vítor Meira .

Un minuto después, Jenkins respondió con:

Se ha demostrado que los detractores están equivocados, hay un campo de 33 autos establecido para los 500.

A medida que el día llegaba a su fin, la cobertura de televisión cambió a ESPN durante la última hora. Jenkins cerró la transmisión con el siguiente comentario a las 6:56 pm EDT:

Quiero volver a decir lo decepcionado que estoy con algunos de los periodistas en esta ciudad y en otras ciudades que han cuestionado la alineación de salida de 33 autos este año. Creo que olvidaron una cosa. Y esto es realmente lo que han estado intentando dejar todo este tiempo. Estas son las 500 Millas de Indianápolis. Fue hace 50 años, es hoy y será el próximo año y en los años venideros.

Un minuto después, Arute siguió:

Quiero hacerme eco de lo que dijo Bob Jenkins. Desde principios del mes de mayo aquí en Indianápolis, personas equivocadas han dicho que esta carrera no iba a tener 33 participantes . ¡Hola! No solo el campo de 33 está completo, sino que también será el Indy 500 más competitivo en la memoria más reciente. Quiero volver a los pensamientos de un Jim Mora ( entrenador local de la NFL ) que una vez le dijo a los medios equivocados, creen que ya saben, pero simplemente no saben .

Jenkins fue liberado de ABC / ESPN al final de la temporada 2003. Después de un breve período cubriendo CART en Spike TV en 2004, y después de una sola carrera en ESPN en 2008, se unió a Versus (ahora conocida como NBC Sports Network ) en 2009. Nunca se anunció si los comentarios en el aire fueron un factor en su liberación, y Jenkins sostiene que nunca se le informó si ese fue el caso. Después de la temporada 2012, Jenkins redujo su agenda a un rol de reserva que incluye la cobertura del Día de los carbohidratos.

Notas

Referencias

Trabajos citados


2002 500 millas de Indianápolis
Hélio Castroneves
2003 500 Millas de Indianápolis
Gil de Ferran
2004 Indianápolis 500
Buddy Rice