2002 500 millas de Indianápolis - 2002 Indianapolis 500

86 ° Indianápolis 500
Indianapolis5002002.jpg
Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador Liga Indy Racing
Estación 2002 temporada IRL
Fecha 26 de mayo de 2002
Ganador Brasil Hélio Castroneves
Equipo ganador Penske Racing
Velocidad media 166,499 mph (268 km / h)
Pole position Brasil Bruno Junqueira
Velocidad del polo 231,342 mph (372 km / h)
Calificador más rápido Junqueira
Novato del Año Alex Barron y Tomas Scheckter
La mayoría de las vueltas lideradas Tomas Scheckter (85)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional Josephine Holmon ( cadete de West Point )
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " Jim Nabors
Comando de inicio Mari Hulman George
Coche de paso Chevrolet Corvette
Conductor de coche de ritmo James Caviezel
Inicio Bryan Howard
Asistencia estimada 400.000
TV en los Estados Unidos
La red A B C
Locutores Paul Page , Scott Goodyear
Calificaciones de Nielsen 4.8 / 15
Cronología
Anterior próximo
2001 2003

La 86a carrera de 500 millas (800 km) de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 26 de mayo de 2002. Fue la séptima 500 millas de Indianápolis celebrada como parte del calendario de la IndyCar Series de la Indy Racing League , y fue parte de la temporada 2002 de la Indy Racing League .

El novato Tomas Scheckter lideró 85 vueltas y pareció encaminarse a una posible victoria, que habría marcado la tercera victoria consecutiva de Indy para un piloto de primer año. Sin embargo, Scheckter se estrelló mientras lideraba con solo 27 vueltas para el final. Hélio Castroneves , quien también ganó la carrera de 2001, se convirtió en el quinto piloto en la historia de Indy 500 en ganar carreras consecutivas. Fue su segunda de cuatro victorias en Indy 500. Se considera en gran parte una de las razas más controvertidas en la historia de Indy.

En la vuelta 199, el segundo lugar Paul Tracy estaba junto al líder Hélio Castroneves , yendo por el liderato en la tercera curva. Al mismo tiempo, se produjo un accidente en otra parte de la pista, lo que provocó la bandera de precaución. Los oficiales de la Indy Racing League dictaminaron que la amarilla salió antes de que Tracy completara el pase, y Castroneves fue declarado vencedor. Luego de que se presentó una protesta oficial y luego de una audiencia de apelación , la victoria de Castroneves fue confirmada el 2 de julio de 2002.

Alrededor de 7,46 pulgadas de lluvia cayeron durante el mes de mayo, interrumpiendo considerablemente las actividades en la pista. El segundo día de pruebas contrarreloj quedó completamente arrasado, mientras que el Bump Day se interrumpió debido a la lluvia. Asimismo, seis de los diez días de práctica se retrasaron debido a la humedad o se detuvieron debido a las lluvias. También se observaron temperaturas incómodamente frías durante la mayor parte del mes. Las pruebas privadas y la orientación de novatos en abril también se vieron obstaculizadas varias veces debido a la lluvia y las bajas temperaturas. El día de la carrera, sin embargo, fue soleado, cálido y despejado.

Fondo

Durante la temporada baja, varios equipos CART volvieron a comprometerse a inscribirse en la Indy 500 autorizada por IRL para 2002. Penske Racing , Chip Ganassi Racing y Team Green anunciaron que regresarían a partir de 2001 . Rahal Letterman Racing también anunció que se unirían a los equipos CART y cruzarían las líneas del partido para competir en Indy. Debido a la MSA , Team Green anunció que no tendrían el patrocinador principal KOOL , pero que sus autos llevarían los colores del patrocinador asociado 7-Eleven .

Robby Gordon anunció el 28 de marzo que intentaría " doble función " para 2002 compitiendo en Indy 500 y Coca-Cola 600 el mismo día. Tony Stewart , quien intentó la hazaña en 1999 y 2001, anunció que no lo haría en 2002. John Andretti , que lo hizo en 1994, también anunció que no intentaría el doble.

Durante la primavera, el pavimento de asfalto en el Indianapolis Motor Speedway se sometió a un pulido de diamante en un esfuerzo por suavizar varios baches. En abril, la nueva barrera SAFER se adaptó a los muros de contención en las curvas del Speedway. Marcó la primera instalación de la nueva y revolucionaria tecnología de absorción de energía en una supervelocidad estadounidense.

Cambios de reglas

Para la carrera de 2002, todos los miembros del equipo de boxes que trabajen sobre la pared deben usar cascos aprobados. Este requisito fue en respuesta a una sucesión de accidentes y lesiones (particularmente lesiones en la cabeza) que involucraron a miembros del equipo de boxes en series sancionadas por miembros de ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Muchos equipos de boxes de la serie ya habían estado utilizando cascos desde aproximadamente 1999, cuando Steve Fried, el jefe de equipo de Robby McGehee, resultó gravemente herido en un accidente de boxes. El accidente dejó a Freid en coma durante varias semanas.

Antes de 2002, solo se requería que el miembro de la tripulación que operaba la plataforma de combustible usara un casco. Era para protegerlo del fuego en caso de un derrame de combustible y protegerlo en caso de que perdiera el equilibrio. Su posición entre los ejes delantero y trasero se consideró particularmente precaria. Los cambiadores de neumáticos no llevaban casco, a pesar de que estaban más expuestos y eran más vulnerables a las lesiones de otros coches que entraban y salían del pit lane.

Los números de coche de fuente estandarizada (números negros en un recuadro blanco) utilizados desde 1999 hasta 2001 fueron descartados. A los equipos se les permitió utilizar cualquier color / fuente para las calcomanías con los números de los autos, siempre que fueran lo suficientemente visibles. También se ajustaron las ubicaciones de ubicación de las calcomanías del número de automóvil. Las ubicaciones requeridas para los números de automóvil debían ser una en la nariz y una en cada panel vertical del alerón trasero (derecha e izquierda).

Calendario de carreras

Calendario de carreras - Abril de 2002
sol Lun mar casarse Jue Vie Se sentó
7
 
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Pruebas
9
Pruebas
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ROP
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ROP
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Pruebas
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Pruebas
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Calendario de carreras - Mayo de 2002
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3
 
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Mini-Maratón
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Práctica
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Práctica
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Práctica
8
Práctica
9
Práctica
10
Práctica
11
día del polo
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contrarreloj
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Práctica
16
Práctica
17
Práctica
18
Práctica
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Día de golpe
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22
 
23
día de carbohidratos
24
 
Desfile 25
26
Indy 500
27
Día de los Caídos
28
 
29
 
30
 
31
 
 
Color Notas
Verde Práctica
Azul oscuro Pruebas de tiempo
Plata Día de la carrera
rojo Suspendido por lluvia*
Blanco Sin actividad de seguimiento

* Incluye los días en los que la actividad de la pista se
vio limitada significativamente debido a la lluvia

ROP - denota programa de orientación para novatos

Práctica y contrarreloj

Práctica - semana 1

El día de la inauguración, Robby McGehee se convirtió en el primer conductor en chocar contra la barrera SAFER recién instalada . Scott Sharp y Hélio Castroneves lideraron la tabla de velocidades.

Durante la primera semana de práctica, la lluvia retrasó el inicio de la actividad de la pista los lunes, martes, miércoles y jueves. Se perdieron varias horas de práctica, con más de 2 pulgadas (51 mm) de lluvia cayendo en esos cuatro días.

Los accidentes que involucraron a PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis y Alex Barron ocurrieron durante la primera semana. Durante los entrenamientos de la mañana del día de la pole, Paul Tracy sufrió un accidente importante en la curva 2, destruyendo su único coche. Sin un auto de respaldo, el equipo se vio obligado a hacer reparaciones.

La parte superior de la tabla de velocidad cambió mucho cada día, sin ningún piloto en la cima de la tabla de clasificación más de dos veces durante el mes. Las velocidades coquetearon con la barrera de 370 km / h (230 mph) por primera vez desde 1996. Bruno Junqueira finalmente alcanzó las 370 km / h (230 mph) alrededor de las 3:30 pm del viernes 10 de mayo.

Pruebas contrarreloj del Pole Day - Sábado 11 de mayo

Se programaron tres días de contrarreloj para 2002. El día de la pole el 11 de mayo, Bruno Junqueira fue el primer coche en hacer un intento de clasificación. Terminó a 231.342 mph (372.309 km / h), la velocidad de pole más rápida desde 1996. Su velocidad se mantuvo durante toda la tarde, y aseguró su primera pole position en Indy 500. También fue el primer piloto desde Emerson Fittipaldi en 1990 en ganar la pole después de calificar como el codiciado "primero en el campo". La primera fila fue completada por el habitual de IRL Robbie Buhl y Raul Boesel en el auto del Team Menard .

El campeón defensor Hélio Castroneves logró solo la decimotercera posición de salida, mientras que el veterano Michael Andretti fue el segundo más lento del día a 226.780 mph (364.967 km / h).

El segundo día de contrarreloj, programado para el 12 de mayo, estuvo lluvioso. Todas las pruebas contrarreloj restantes se cambiaron al día del golpe, el 19 de mayo.

Práctica - semana 2

Durante la segunda semana de práctica, la lluvia retrasó o interrumpió tres días adicionales. Paul Tracy regresó a la pista a finales de semana, en preparación para clasificar el segundo fin de semana.

Pruebas contrarreloj de Bump Day - Domingo 19 de mayo

El día del golpe, nueve lugares permanecieron abiertos en el campo. La lluvia retrasó la salida en más de una hora, pero varios coches se alinearon para intentarlo. El campo se llenó a 33 autos justo antes de las 2 pm, con Billy Roe en la burbuja. Con una ligera lluvia amenazando, George Mack sacó a Roe del campo a las 2:35 pm Al hacerlo, se convirtió en el segundo piloto afroamericano (después de Willy T. Ribbs ) en calificar para la Indy 500.

Con algunos autos practicando y preparándose para ingresar a la línea de calificación, el Equipo Verde retiró el tiempo lento previamente invertido por Michael Andretti . La medida reintegró momentáneamente a Roe al campo. La velocidad de Andretti mejoró enormemente con respecto al fin de semana anterior, y logró regresar al campo de manera segura. Con Billy Boat en la burbuja, la lluvia terminó la calificación temprano a las 4:51 pm Jimmy Kite y Donnie Beechler se quedaron esperando en la línea de calificación.

Grilla de partida

Fila Adentro Medio Fuera de
1 Brasil 33 - Bruno Junqueira Estados Unidos 24 - Robbie Buhl Brasil 2 - Raúl Boesel
2 Brasil 21 - Felipe Giaffone Brasil 17 - Tony Kanaan  R  Estados Unidos 51 - Eddie Cheever  W 
3 Estados Unidos 4 - Sam Hornish, Jr. Estados Unidos 8 - Scott Sharp Estados Unidos 23 - Sarah Fisher
4 Sudáfrica 52 - Tomas Scheckter  R  Estados Unidos 31 - Robby Gordon Estados Unidos 7 - Al Unser, Jr.  W 
5 Brasil 3 - Hélio Castroneves  W  Brasil 6 - Gil de Ferran Estados Unidos 9 - Jeff Ward
6 Francia 34 - Laurent Rédon  R  Estados Unidos 5 - Rick Treadway  R  Italia 53 - Max Papis  R 
7 Estados Unidos 19 - Jimmy Vasser Estados Unidos 91 - Buddy Lazier  W  Suecia 22 - Kenny Bräck  W 
8 Estados Unidos 20 - Richie Hearn Estados Unidos 98 - Billy Barco Países Bajos 55 - Arie Luyendyk  W 
9 Estados Unidos 39 - Michael Andretti Estados Unidos 44 - Alex Barron  R  Japón 12 - Shigeaki Hattori  R 
10 Reino Unido 27 - Dario Franchitti  R  Canadá 26 - Paul Tracy Brasil 14 - Airton Daré
11 Estados Unidos 11 - Greg Ray Estados Unidos 30 - George Mack  R  Estados Unidos 99 - Mark Dismore

No se pudo calificar

Día de carbohidratos

El jueves 23 de mayo se llevó a cabo la última sesión práctica. El novato de Indy Tony Kanaan lideró la tabla de velocidad a 225,752 mph (363,313 km / h). Los 33 titulares dieron vueltas sin incidentes. Más tarde, Penske Racing con el piloto Hélio Castroneves ganó el Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . Derrotaron a Chip Ganassi Racing y al piloto Jeff Ward en la ronda final.

Carrera corriendo

Tomas Scheckter se anota como líder una vuelta antes de estrellarse.
Gil de Ferran pierde una rueda.
Castroneves celebra su victoria.

Comienzo

Después de un mes plagado de lluvias constantes, el día de la carrera vio cielos azules despejados y temperaturas de alrededor de 70 grados (° F). Mari Hulman George dio la orden de encender los motores a las 10:52 am EST , y todos los autos se alejaron detrás del auto de seguridad Chevrolet Corvette del 50 aniversario .

Al principio, el polesitter Bruno Junqueira tomó la delantera y lideró las primeras 32 vueltas. Un ritmo récord al principio vio 29 vueltas completadas antes de la primera amarilla. Greg Ray sacó la primera bandera amarilla con un choque en la curva 1 de Junqueira y el resto de los líderes entraron en boxes, pero se estancó al salir de los pits, cediendo el liderato al novato Tomas Scheckter .

Media carrera

Una secuencia de paradas en boxes alrededor de la vuelta 65 cambió la clasificación. El novato de Indy Tony Kanaan tomó el liderazgo en la vuelta 70. En la vuelta 78, Sam Hornish, Jr. rozó la pared, dañando su suspensión. Condujo el coche a boxes para repararlo. Tres vueltas más tarde, mientras los líderes entraban en boxes, el quinto lugar Robby Gordon sufrió un gran incendio y explosión en su puesto de boxes. La explosión voló la parte superior del tanque de combustible del lado de boxes. Gordon resultó ileso y el automóvil pudo continuar.

En la vuelta 90, con Kanaan todavía a la cabeza, Jimmy Vasser y Bruno Junqueira redujeron la velocidad por problemas mecánicos. Una fuga de aceite en la pista pasó desapercibida y el líder Kanaan giró en el aceite, chocando en la curva 3. Rick Treadway también se involucró en el incidente.

Scheckter retomó el liderato después de que Kanaan se retirara. Mientras tanto, Sam Hornish, Jr. regresó a la pista, aunque varias vueltas hacia abajo.

Segunda mitad

Con hasta 13 autos en la vuelta del líder, comenzó un tramo muy largo de carreras de bandera verde. Dos secuencias de paradas en boxes con bandera verde barajaron el liderato entre Gil de Ferran , Scott Sharp , Felipe Giaffone y Alex Barron . Sin embargo, Scheckter todavía se encontró de nuevo en el liderato en la vuelta 166. Con 30 vueltas para el final, Scheckter tenía una ventaja de 8.3 segundos sobre Paul Tracy .

Terminar

En la vuelta 173, después de liderar 85 vueltas durante la carrera, el líder Tomas Scheckter se deslizó alto en la cuarta curva y se estrelló contra la pared en la recta delantera. Debajo de la amarilla, los líderes frenaron. Al salir de boxes, Gil de Ferran perdió una rueda que no estaba asegurada y se salió de la contienda. Apostando por el combustible, Hélio Castroneves se quedó fuera y tomó la delantera.

En la vuelta 181 volvió a salir la bandera verde con Castroneves a la cabeza y Felipe Giaffone segundo. El auto lapeado de Dario Franchitti se deslizó para ponerse al frente del campo. El auto de Franchitti estaba pintado casi idéntico al de Tracy y causó cierta confusión / identificación errónea por parte de los locutores. Con diez vueltas para el final, Castroneves todavía lideraba a Giaffone , con Paul Tracy subiendo a la tercera posición. Castroneves estaba empezando a quedarse sin combustible y su ritmo comenzó a disminuir. Giaffone se acercó en medio segundo.

Con menos de 3 vueltas para el final, Giaffone se zambulló por debajo de Castroneves , tratando de tomar la delantera. El coche lapeado de Franchitti se detuvo junto a Castroneves, bloqueando efectivamente a Giaffone. Castroneves aguantó el desafío, y el tercer lugar Paul Tracy logró superar a Giaffone por el segundo. Giaffone luego se quejó de que Franchitti estaba bloqueando injustamente para ayudar a su compañero de equipo Tracy. Con 2 vueltas para el final, Castroneves lideró a Tracy por solo 0.22 segundos en la línea de salida / llegada. En la recta posterior, Tracy comenzó a moverse hacia el exterior, en un intento de hacer un pase para tomar la delantera. Mientras se acercaban a la curva 3, se produjo un accidente en una parte diferente de la pista.

El auto rodado del novato Laurent Redon se soltó en la curva 1, lo que permitió a Buddy Lazier (que corría en el octavo lugar) sumergirse debajo de él en la curva 2. Redon se abalanzó sobre Lazier, los dos autos se tocaron y ambos chocaron con fuerza contra la pared exterior que salía. curva 2. Al mismo tiempo que ocurrió el accidente en la curva 2, Tracy y Castroneves estaban casi uno al lado del otro en la curva tres. Salió una bandera amarilla por el choque y Tracy completó el pase. Castroneves apretó el acelerador, lo que permitió que Giaffone lo pasara, así como el auto lapeado de Sam Hornish, Jr. Muchos creyeron en ese momento que Castroneves se había quedado sin combustible, o casi sin combustible, y pensaron que era el problema. razón por la que de repente había disminuido la velocidad. Castroneves afirma que vio la luz amarilla iluminarse en su tablero, y pensó al principio que era la luz de combustible , y reaccionó apagando.

Creyendo que acababa de tomar la delantera con una vuelta para el final, Tracy proclamó en su radio bidireccional "¡Sí, nena!". Barry Green pronto respondió "hay un problema". Los funcionarios de control de carrera, liderados por Brian Barnhart , declararon que Castroneves era el líder.

En la última vuelta, Tracy, Giaffone y el coche lapeado de Hornish se habían escapado y habían cruzado la línea de meta aproximadamente 19 segundos antes que el resto del pelotón. El auto de seguridad Corvette , estaba en la curva 4, y no pudo ingresar a la pista y empacar el campo. A paso lento y con poco combustible, Castroneves, con el auto lapeado de Dario Franchitti inmediatamente detrás de él (en un auto pintado casi idéntico al de Tracy) tomó la bandera a cuadros como el ganador. Tracy y Giaffone completaron una vuelta adicional, y la computadora calificó extraoficialmente como segundo (82.8341 segundos detrás) y tercero (85.6007 segundo detrás) respectivamente. Su finalización de la vuelta 200 fue ignorada por el sistema de puntuación, y la finalización de la vuelta 201 se anotó para su llegada. Luego, Castroneves condujo hasta la recta delantera, saltó de su automóvil y trepó la valla de captura tal como lo hizo un año antes en 2001.

A pesar de la preocupación por el combustible, y después de correr 42 vueltas desde su última parada en boxes, Castroneves completó su vuelta de la victoria y le quedaba 1 galón de combustible en el tanque.

Cuadro de puntuación

Terminar Comienzo No Nombre Qual Rango C mi Vueltas Estado Entrante
1 13 3 Brasil Hélio Castroneves  W  229.052 13 D C 200 3: 00: 10.8714 Equipo Penske
2 29 26 Canadá Paul Tracy 228.006 23 D C 200 (-) 19,4404 Equipo verde
3 4 21 Brasil Felipe Giaffone 230,326 4 GRAMO C 200 (-) 18,2114 Mo Nunn Racing
4 26 44 Estados Unidos Alex Barron  R  228.580 18 D C 200 +1.4037 Blair Racing
5 6 51 Estados Unidos Eddie Cheever  W  229.786 6 D I 200 +2.4549 Equipo Cheever
6 22 20 Estados Unidos Richie Hearn 227.233 29 D C 200 +3.2022 Sam Schmidt Motorsports
7 25 39 Estados Unidos Michael Andretti 228.713 15 D C 200 +3.5895 Equipo verde
8 11 31 Estados Unidos Robby Gordon 229.127 11 D C 200 +6.1206 Equipo Menard
9 15 9 Estados Unidos Jeff Ward 228.557 17 GRAMO C 200 +7.5654 Chip Ganassi Racing
10 14 6 Brasil Gil de Ferran 228.671 dieciséis D C 200 +28.5425 Equipo Penske
11 21 22 Suecia Kenny Bräck  W  227.240 28 GRAMO C 200 +32.8195 Chip Ganassi Racing
12 12 7 Estados Unidos Al Unser, Jr.  W  229.058 12 D C 199 Corriendo Kelley Racing
13 30 14 Brasil Airton Daré 227.760 25 D C 199 Corriendo Empresas AJ Foyt
14 24 55 Países Bajos Arie Luyendyk  W  228.848 14 GRAMO C 199 Corriendo Treadway Racing
15 20 91 Estados Unidos Buddy Lazier  W  227.495 27 D C 198 Accidente Carreras de Hemelgarn
dieciséis 2 24 Estados Unidos Robbie Buhl 231.033 2 GRAMO I 198 Corriendo Dreyer & Reinbold Racing
17 32 30 Estados Unidos George Mack  R  227.150 31 GRAMO C 198 Corriendo 310 Carreras
18 23 98 Estados Unidos Billy Boat 226.589 33 D C 198 Corriendo CURB / Agajanian / Beck Motorsports
19 28 27 Reino Unido Dario Franchitti  R  228.177 20 D C 197 Corriendo Equipo verde
20 27 12 Japón Shigeaki Hattori  R  228.192 19 D I 197 Motor Bradley Motorsports
21 3 2 Brasil Raúl Boesel 230.613 3 D C 197 Corriendo Equipo Menard
22 dieciséis 34 Francia Laurent Rédon  R  228.106 21 D I 196 Accidente Conquista de carreras
23 18 53 Italia Max Papis  R  227.941 24 D I 196 Corriendo Equipo Cheever
24 9 23 Estados Unidos Sarah Fisher 229.439 9 GRAMO I 196 Corriendo Dreyer & Reinbold Racing
25 7 4 Estados Unidos Sam Hornish, Jr. 229.585 7 D C 186 Corriendo Carreras de pantera
26 10 52 Sudáfrica Tomas Scheckter  R  229.210 10 D I 172 Accidente Equipo Cheever
27 8 8 Estados Unidos Scott Sharp 229.486 8 D C 137 Motor Kelley Racing
28 5 17 Brasil Tony Kanaan  R  230.253 5 GRAMO C 89 Accidente Mo Nunn Racing
29 17 5 Estados Unidos Rick Treadway  R  228.039 22 GRAMO C 88 Accidente Treadway Racing
30 19 19 Estados Unidos Jimmy Vasser 227.743 26 D C 87 Caja de cambios Carreras Rahal Letterman
31 1 33 Brasil Bruno Junqueira 231.342 1 GRAMO C 87 Caja de cambios Chip Ganassi Racing
32 33 99 Estados Unidos Mark Dismore 227.096 32 D C 58 Manejo Sam Schmidt Motorsports
33 31 11 Estados Unidos Greg Ray 227.155 30 D C 28 Accidente Empresas AJ Foyt

Controversia

Confusión inicial

Inmediatamente después de la carrera, reinó la confusión entre los competidores, locutores y fanáticos. Brian Barnhart , en Race Control, hizo la llamada inicial en ese momento, diciendo "amarillo, amarillo, amarillo, tres es su líder" ("tres" es el número de auto de Castroneves) en el canal de radio del director, y así lo repitió su asistente. Mel Harder por el canal de radio de control de carrera de los equipos. Harder estaba a cargo de activar las luces amarillas alrededor de la pista y el sistema de luces amarillas en el tablero del automóvil .

En la transmisión televisiva, el comentarista Paul Page afirmó erróneamente que Castroneves era el líder porque la puntuación "volvió a la vuelta anterior". Estas reglas se utilizan si no se utilizó la puntuación basada en transpondedores electrónicos con múltiples ciclos de cronometraje, como en el pasado, pero desde el advenimiento de la puntuación basada en transpondedores, la regla ha sido generalmente en lugar de la última vuelta completa, pero el último ciclo de cronometraje el coche cruzó en el punto de precaución. Page también, en al menos una ocasión, identificó erróneamente el auto de Dario Franchitti como el de Tracy (los dos autos tenían libreas idénticas). ABC esperó más de 14 minutos antes de mostrar una repetición del pase o el choque. Sin embargo, ABC hizo imágenes en pantalla dividida que mostraban claramente que el accidente ocurrió antes del paso. Sin embargo, las imágenes no mostraron evidencia concluyente de cuándo se encendió la luz amarilla.

En la transmisión de radio en vivo, Mike King anunció que "el control de carrera dijo que el pase no contaría". Donald Davidson se hizo eco de la misma información errónea de que la puntuación volvió a la vuelta anterior (aunque se completó por última vez antes de la bandera amarilla ), y agregó que los autos no volvieron a la carrera amarilla , como era la política de NASCAR en ese momento ( la regla se cambió en septiembre de 2003, cuando la práctica fue prohibida y la puntuación se revierte al último bucle de puntuación cruzado antes de que se llamara la bandera amarilla, excepto en la última vuelta o una bandera amarilla que finaliza una carrera debido al clima o la oscuridad, cuando vuelve a repeticiones de video). Una controversia similar tuvo lugar en el evento de autódromo INDYCAR Portland 2019 al inicio, cuando un choque masivo en la chicane de apertura causó 11 vueltas de precaución ya que los oficiales no pudieron determinar las posiciones en base a la evidencia de video. Los funcionarios decidieron para la temporada 2020 que la puntuación se revierte al último bucle cruzado cuando se produce una advertencia.

En boxes, Barry Green desafió inmediatamente la decisión. Le dijo a Tracy por la radio bidireccional que había "un problema" y luego replicó sarcásticamente que " ellos (presumiblemente funcionarios de la IRL ) no van a dejar que uno de nosotros (uno de los equipos de CART ) gane". Sostuvo que Tracy dijo que había completado el pase antes de que se encendiera la luz amarilla de precaución. Tracy dijo: "Siento que estaba delante de él cuando se puso amarillo. Lo pasé y vi verde. Vamos a protestar por esto porque yo estaba delante de él cuando salió el amarillo".

Mientras tanto, Castroneves afirmó que la amarilla había salido antes de que se hiciera el pase. "La única razón por la que me pasó es porque el amarillo se encendió y yo despegué". Otros conductores tenían una opinión diferente. Eddie Cheever calificó el acabado como "confuso". Dario Franchitti , compañero de equipo de Tracy, dijo que "Paul (Tracy) había pasado (a Castroneves) por el exterior antes de que saliera la amarilla". Mario Andretti , sin embargo, habló con Tracy después de la carrera y dijo que Tracy estaba "más preocupado por vigilar el auto de Castroneves" que por mirar las luces amarillas.

Protesta

Los resultados oficiales se publicaron cinco horas después de la carrera, con Castroneves declarado ganador y Paul Tracy segundo. El equipo Green presentó de inmediato una protesta y la audiencia estaba programada para el 27 de mayo a las 10:00 am. Durante la audiencia de dos horas, Brian Barnhart y los oficiales de la Indy Racing League negaron la protesta y presentaron las conclusiones. Los funcionarios determinaron que Castroneves era indiscutiblemente el líder en los siguientes tiempos relevantes:

  • En la última antena puntuable (entrada de la curva 3) antes de la advertencia; el margen fue de 0.0371 segundos
  • En el momento del accidente de Redon y Lazier en la curva 2
  • En el momento en que el oficial de carrera Brian Barnhart hizo la llamada por radio para una advertencia
  • En el momento en que se activaron las luces de precaución del tablero

Al rechazar la protesta, Barnhart declaró que "el equipo Green no presentó nada que fuera lo suficientemente concluyente de ninguna manera, forma o forma para hacernos cambiar de opinión".

Audiencia de apelaciones

Team Green presentó una apelación por escrito de la decisión de la protesta el 3 de junio. Se programó una audiencia de apelaciones a puerta cerrada para el 17 de junio. El presidente de Speedway, Tony George, presidió la audiencia, con la asistencia del abogado de Indianápolis, Dave Mittingly. Tanto Team Green como Penske Racing presentaron pruebas y varias personas involucradas brindaron testimonio. Entre los que dieron testimonio se encontraban Tracy , Castroneves , Sam Hornish, Jr. , Dario Franchitti , Brian Barnhart (control de carrera), Doug Boles (observador en el turno tres de Hornish, Jr.) y Jeff Horton (Director de Ingeniería de IRL).

La base del argumento del Team Green era que Tracy era el líder cuando se encendían las luces amarillas alrededor de la pista, y que esas luces deberían controlar. Si bien reconocieron que Castroneves lideraba en el momento en que Barnhart pidió el amarillo, argumentaron que era irrelevante a menos que las luces amarillas estuvieran encendidas. Tampoco negaron que era posible que las luces amarillas del tablero del automóvil de Castroneves se encendieran mientras Castroneves seguía liderando. Citaron las inconsistencias del sistema del tablero de un automóvil a otro, y afirmaron que las luces del tablero no se habían encendido en el automóvil de Tracy hasta después de que él había hecho el adelantamiento.

La principal defensa de Penske Racing se concentró en sus interpretaciones del reglamento de IRL. Afirmaron que al comienzo de un período de amonestación amarilla, el posicionamiento de los autos es una decisión tomada rápidamente por los oficiales. También declararon que la decisión de un automóvil que rebasa a otro automóvil en un período de advertencia se enumera específicamente como no protestable o apelable según las reglas existentes.

El 2 de julio de 2002, Tony George emitió una decisión de 18 páginas sobre la apelación. Mantuvo la victoria de Hélio Castroneves y negó la apelación del Team Green. En su decisión, George declaró que "Claramente Helio (Castroneves) estaba al frente cuando se hizo la llamada (para el amarillo)" y que varias de las señales de precaución, incluidas las luces de la vía y el tablero, un anuncio de radio y una bandera cerrando los boxes. , se exhibieron antes del pase de Tracy.

Secuelas

Después de que se tomó la decisión, la reacción entre los fanáticos, los medios y los competidores se dividió en gran medida a lo largo de las líneas del partido. Los seguidores de CART generalmente se pusieron del lado del Team Green y Paul Tracy denunciando la decisión, mientras que los seguidores de IRL generalmente aceptaron el resultado final. Muchos partidarios de Tracy sintieron que la decisión fue motivada políticamente, lo que sugiere que Tony George favoreció a Penske Racing (un equipo de IRL a tiempo completo ) y castigó el esfuerzo a tiempo parcial, rival basado en CART, del Team Green. La controversia fue divisiva y trabajó para reabrir las heridas de la división de rueda abierta de 1996 . Robin Miller criticó abiertamente la decisión y consideró a Tracy "la ganadora no oficial de la Indy de 2002". El día después de la carrera, presentó imágenes de video en RPM 2Night , que afirmó que mostraba evidencia de que el pase se completó en verde. Se vendieron camisas y sombreros en los eventos de CART declarando a Tracy como la "ganadora real de IRL 500", que a veces se veía a Tracy luciendo públicamente.

Con Tracy oficialmente relegado a la segunda posición final, finalmente no pudo romper un récord de 91 años que se remontaba a las primeras 500 Millas de Indianápolis en 1911. Tracy había comenzado 29, y si hubiera ganado la carrera, habría establecido el récord de la posición de salida más baja del ganador de la carrera. También habría sido un récord posterior a la Segunda Guerra Mundial para la posición de inicio más baja para un ganador en cualquier carrera de autos de Indy . El récord de todos los tiempos fue establecido por Ray Harroun en 1911 (y posteriormente empatado por Louis Meyer en 1936 ) al ganar las 500 Millas de Indianápolis desde la 28ª posición inicial.

Comenzando con la próxima transmisión de la Serie IndyCar , ABC / ESPN experimentó con un nuevo gráfico en pantalla que mostraba una pancarta amarilla o un símbolo amarillo en el instante en que comenzaba un período de precaución. El sistema estaba vinculado al control oficial de la carrera y se utilizó para evitar confusiones sobre las condiciones de luz amarilla, similar al gráfico que habían desplegado Fox, FX, NBC y TNT para sus transmisiones de NASCAR a partir de 2001.

Unas semanas después de la decisión, Barry Green anunció que estaba vendiendo su parte del Team Green a Michael Andretti y que se tomaría un año sabático del deporte. Según los informes, había gastado más de $ 100,000 en gastos legales . Paul Tracy terminó una temporada mediocre en CART con Green y dejó el equipo al final de la temporada. Ganó una carrera y fue elegido como el piloto más popular de CART en 2002. Durante su discurso de aceptación, agradeció a Tony George por ayudarlo a ganar el premio y agregó que la disputa fortaleció su base de fans. "Desde todo ese desastre, me he convertido en un favorito de los fans. Supongo que esto es como mi Trofeo Borg-Warner ".

Con CART enfrentando problemas financieros al final de la temporada, Michael Andretti tomó el equipo, luego se llamó Andretti Green Racing y ahora Andretti Autosport , a tiempo completo para la IndyCar Series para 2003 . Desde entonces, Andretti Autosport ha obtenido cuatro victorias en las 500 Millas de Indianápolis: 2005 , 2007 , 2014 y 2017 . Andretti también es socio de Bryan Herta Autosport en la carrera de 2016 que ganó el equipo.

Tracy, enojado por la derrota, se negó a regresar al IRL y al Indy 500 en temporadas posteriores. El 23 de septiembre de 2003, cuando se le preguntó si estaba interesado en conducir en la IRL en 2004, respondió: "No estoy conduciendo uno de esos crapwagons". La cita tomó vida propia y fue adoptada como un eslogan político y un grito de batalla para los detractores de IRL en los años venideros. En la sección de perfil, el sitio web oficial de Tracy ( PaulTracy.com ), los aspectos más destacados de la carrera incluyen "2002 Indy 500 Runner Up (sí, claro)". Tracy continuó en la serie Champ Car, y finalmente ganó un título de la temporada en 2003 , aunque llegó después de que la mayoría de los mejores equipos ya habían desertado a la IRL. Finalmente dejó la serie y tuvo un breve período en la Serie Busch de NASCAR . A raíz de la unificación de volante abierto de 2008 , el propio Tony George supuestamente le ofreció a Tracy un viaje con Vision Racing . Tracy inicialmente se negó, reflexionando que "no voy a conducir por hamburguesas y perritos calientes ". En julio de 2008, Tracy finalmente cruzó las líneas y firmó con Vision Racing para conducir en Edmonton Indy . Luego hizo un regreso muy publicitado en las 500 Millas de Indianápolis de 2009 , y actualmente trabaja con NBC Sports como uno de los locutores de INDYCAR de la cadena.

INDYCAR jugó con la controversia cuando Tracy ganó en el Speedway en 2016 en el Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am , una carrera con pilotos aficionados emparejados con corredores del Indianapolis Motor Speedway, con el titular "Tracy finalmente toma leche". tras la primera victoria de su carrera en el Speedway.

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por Indy Racing Radio Network . La cadena celebró su 50 aniversario cubriendo las 500 Millas de Indianápolis. Mike King se desempeñó como locutor principal. Johnny Rutherford se desempeñó como "piloto experto" por decimotercera y última vez.

La carrera de 2002 vio a los cuatro reporteros de turno regresar a sus puestos asignados del año anterior. Kim Morris y Adam Alexander regresaron como reporteros de boxes, pero Mike Lewis se marchó y el recién llegado Jim Murphy ocupó su lugar.

Los invitados en el stand incluyeron a Kurt Ritter ( Chevrolet ), John F. Fielder ( BorgWarner ) y el conductor del auto de seguridad Jim Caviezel .

Indy Racing Radio Network
Locutores de stand Gire a los reporteros Reporteros de boxes / garaje

Locutor jefe : Mike King
Experto en conductores: Johnny Rutherford
Experto en conductores: Johnny Parsons
Historiador : Donald Davidson
Comentario: Chris Economaki

Turno 1: Jerry Baker
Turno 2: Kevin Lee
Turno 3: Mark Jaynes
Turno 4: Chris Denari

Kim Morris (boxes del norte)
Adam Alexander (boxes del centro)
Jim Murphy (boxes del sur)
Chuck Marlowe (garajes)
Howdy Bell (hospital)

Televisión

La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . ABC y ESPN habían reorganizado sus funciones de transmisión y eliminado la cobertura de la serie CART . Por lo tanto, Paul Page , que había trabajado en carreras CART desde 1999, fue trasladado a tiempo completo a IRL e Indy 500. Page fue nombrado locutor, mientras que Bob Jenkins fue trasladado a la posición de "anfitrión". El piloto recientemente retirado Scott Goodyear se unió al stand como analista.

Se fueron de la transmisión Al Michaels y Leslie Gudel , pero regresó Gary Gerould .

ABC Television
Locutores de stand Reporteros de boxes / garaje

Presentador: Bob Jenkins
Presentador : Paul
Color de la página : Scott Goodyear

Jack Arute
Vince Welch
Dr. Jerry Punch
Gary Gerould

Galería

Notas

Referencias

Trabajos citados


2001 500 millas de Indianápolis
Hélio Castroneves
2002 500 millas de Indianápolis
Hélio Castroneves
2003 500 Millas de Indianápolis
Gil de Ferran