2002 Delphi Indy 300 - 2002 Delphi Indy 300

2002 Delphi Indy 300

Detalles de la carrera
Carrera 14 de 15 en la temporada 2002 de la Indy Racing League
Fecha	8 de septiembre de 2002
Localización	Circuito de carreras de Chicagoland , Joliet, Illinois
Curso	Centro de carreras permanente 1,5 mi / 2,4 km
Distancia	200 vueltas 300 mi / 482,803 km
Tiempo	Seco y soleado
Pole position
Conductor	Sam Hornish Jr.   ( Panther Racing )
Hora	24.5528
Vuelta más rápida
Conductor	Buddy Rice   ( carreras de Cheever )
Hora	24.4216 (en la vuelta 146 de 200)
Podio
Primero	Sam Hornish Jr.   ( Panther Racing )
Segundo	Al Unser Jr.   ( Kelley Racing )
Tercera	Buddy Lazier   ( Hemelgarn Racing )

El Delphi Indy 300 2002 fue una carrera automovilística de la Indy Racing League (IRL) celebrada el 8 de septiembre de 2002 en el Chicagoland Speedway en Joliet, Illinois . Fue la decimocuarta de las 15 rondas programadas de la Indy Racing League 2002 y la segunda edición anual del evento . El piloto de Panther Racing , Sam Hornish Jr., ganó la carrera de 200 vueltas desde la pole position con el margen de victoria más cercano en la IRL de 0.0024 segundos sobre Al Unser Jr. de Kelley Racing . El tercer lugar fue Hemelgarn Racing 's de amigos más perezoso .

Hornish ganó la segunda pole position de su carrera en IRL al registrar la vuelta más rápida en la calificación. En la carrera, Hornish lideró hasta que Buddy Rice lo adelantó después del primer reinicio que fue necesario debido a una bandera amarilla para atender al auto de Laurent Rédon en la vuelta 25. Hornish lo retomó cuando se adelantó a Unser en la vuelta 75, pero lo perdió ante Scott Sharp 42 vueltas después. Sharp perdió la primera posición ante Hornish en la vuelta 151. Unser regresó al liderato después de que superó a Hélio Castroneves en la vuelta 167. Unser y Hornish intercambiaron el liderato por el resto de la carrera, y fue Hornish quien superó a Unser para asegurar su cuarta victoria de la temporada y la séptima de su carrera.

Hubo cinco amonestaciones y dieciocho cambios de liderazgo entre cuatro pilotos durante el transcurso del evento. El resultado llevó a Hornish a la cima de la clasificación de puntos con 481 puntos. Castroneves, que lideró el campeonato antes de la carrera, cayó al segundo lugar, mientras que su compañero de equipo en el equipo Penske , Gil de Ferran, cayó al tercer lugar después de sufrir una fuerte caída en la vuelta 52. Felipe Giaffone y Alex Barron se mantuvieron cuarto y quinto a falta de una carrera en la temporada.

Fondo

El Delphi Indy 300 2002 fue confirmado como parte del calendario 2002 de la Indy Racing League (IRL) para su serie de carreras en junio de 2001. Fue la segunda carrera consecutiva de la carrera; fue la decimocuarta carrera programada para 2002 por la IRL, de 15, y se llevó a cabo en el Chicagoland Speedway en Joliet, Illinois el 8 de septiembre de 2002. En esta última etapa de la temporada, Helio Castroneves lideró la clasificación con 437 puntos . Estaba un punto por delante de su compañero Gil de Ferran en segundo lugar, quien a su vez estaba siete puntos por delante de Sam Hornish Jr. en tercer lugar. Felipe Giaffone fue cuarto con 391 puntos, 73 por delante de Alex Barron en quinto.

Hubo un cambio de conductor de cara al evento. El campeón nacional de 1999 de la F2000 de EE. UU. Y dos veces ganador de la serie Indy Lights , Dan Wheldon, se unió a Panther Racing para acompañar a Hornish en las dos últimas carreras de la temporada. Viajó a Chicagoland Speedway en junio para familiarizarse más con IRL. Wheldon dijo que estaba ansioso por asociarse y trabajar con Panther Racing, y habló de su sensación de que era una buena oportunidad para aprender con el personal del equipo. El campeón de 1999 de la Indy Racing League , Greg Ray, fue contratado para conducir el auto No. 20 Sam Schmidt Motorsports por el resto de la temporada después de pedirle a su ex gerente AJ Foyt que lo liberara de su contrato. Ray ocupó el lugar del piloto habitual del equipo, Richie Hearn, quien se rompió el pie en el Belterra Casino Indy 300 en agosto de 2002.

Práctica y calificación

Buddy Rice (en la foto de 2007) se clasificó en la primera fila de la parrilla en segundo lugar.

Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo; dos el viernes y el sábado. La primera y segunda sesiones duraron 90 minutos, la tercera 60 minutos y la cuarta 30 minutos. Los corredores se dividieron en dos grupos, a cada uno de los cuales se les permitió correr vueltas durante media sesión. Las condiciones fueron cálidas y soleadas para las sesiones de práctica del viernes. La primera bandera amarilla de precaución salió cuando el motor de Hideki Noda falló al salir de la cuarta curva y se detuvo en la recta posterior; no participó en la segunda sesión porque su equipo estaba cambiando su motor. El segundo se mostró después de que Giaffone golpeó la barrera de retención exterior entre las curvas tres y cuatro, y Hornish estuvo involucrado, doblando su suspensión delantera izquierda, su alerón delantero y su chasis se pincharon. Ambos conductores resultaron ilesos. Buddy Rice fue el piloto más rápido de la sesión con un tiempo de 24.4578 segundos, por delante de Eddie Cheever Jr. en segundo lugar y Billy Boat tercero. Vítor Meira y Sarah Fisher completaron los cinco primeros.

La sección delantera izquierda de Hornish de su coche fue reparada para la segunda sesión, donde registró la vuelta más rápida de 24,4910 segundos; Cheever fue segundo y Rice tercero. Al Unser Jr. y Giaffone le siguieron entre los cinco primeros. Salieron dos banderas de precaución para las inspecciones de vías. La tercera sesión de entrenamientos se llevó a cabo en condiciones de clima soleado y cálido y Unser estableció la vuelta más rápida en 24.5953 segundos. Le siguió Rice en segundo lugar y Meira en tercer lugar. Boat fue el cuarto más rápido y Robbie Buhl completó los cinco primeros .

Una hora después de que finalizara la tercera sesión de entrenamientos, los 25 pilotos determinaron la parrilla de salida a través de la calificación. Cada piloto corrió dos vueltas y el competidor con el tiempo más lento no se clasificó. Las condiciones eran soleadas y cálidas. Hornish eclipsó el récord de la pista en el Chicagoland Speedway, para lograr su segunda pole position de la temporada y su carrera luego del Gran Premio de Miami que abrió la temporada en Homestead – Miami Speedway , con un tiempo de 24.5528 segundos. Rice se unió a él en la primera fila de la parrilla , quien registró una vuelta 0.0570 segundos más lenta que Hornish. Unser se clasificó tercero y Boat quedó cuarto. Completando los diez primeros estaban Cheever, Wheldon, Laurent Rédon , Buhl y Giaffone. Detrás de ellos, el resto del campo se alineó como de Ferran, Fisher, Jeff Ward , Eliseo Salazar , Airton Daré , Scott Sharp , Tony Renna , Alex Barron , Raul Boesel , Ray, Castroneves, Buddy Lazier , Will Langhorne , George Mack y Noda. El piloto que no calificó fue Scott Mayer debido a la fluctuación de la presión del aceite ; la IRL le prohibió participar por inexperiencia. Después de la calificación, Hornish dijo que presentaría su fuerte forma en la carrera: "Cuando comenzamos desde la pole y la gente está corriendo por el campeonato en el puesto 11 y 20 o lo que sea, ayuda bastante".

La última sesión de entrenamientos se llevó a cabo el sábado por la tarde en un clima caluroso. La primera bandera amarilla se produjo después de dieciocho minutos cuando los oficiales de la carrera localizaron escombros en la curva dos. Nueve minutos más tarde, Wheldon redujo la velocidad en la cuarta vuelta con el motor fallando y puso la marcha neutral antes de detenerse. Hornish lideró con una vuelta de 24.3401 segundos con Unser Jr. segundo. El tercero fue Rice, Wheldon el cuarto y Cheever el quinto.

Clasificación clasificatoria

Clasificación clasificatoria final

Pos	No.	Conductor	Equipo	Hora	Velocidad	Brecha
1	4	Sam Hornish Jr.   ( Estados Unidos )	Panther Racing	24.5528	222.867	-
2	53	Buddy Rice   ( Estados Unidos )	Cheever Racing	24.6100	222.349	+0.0572
3	7	Al Unser Jr.   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	24.6363	222.111	+0.0835
4	98	Billy Boat   ( Estados Unidos )	Deportes de motor CURB	24.6811	221.708	+0.1283
5	2	Vítor Meira   ( BRA )	Equipo Menard	24.7269	221.297	+0.1741
6	51	Eddie Cheever Jr.   ( Estados Unidos )	Cheever Racing	24.7287	221.281	+0.1759
7	15	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing	24.7658	220.950	+0.2130
8	34	Laurent Rédon   ( FRA )	Conquista de carreras	24.7660	220,948	+0.2132
9	24	Robbie Buhl   ( Estados Unidos )	Dreyer & Reinbold Racing	24.7663	220,945	+0.2135
10	21	Felipe Giaffone   ( BRA )	Mo Nunn Racing	24.8056	220.595	+0.2528
11	6	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipo Penske	24.8105	222.552	+0.2577
12	23	Sarah Fisher   ( Estados Unidos )	Dreyer & Reinbold Racing	24.8393	220.296	+0.2865
13	9	Jeff Ward   ( Estados Unidos )	Chip Ganassi Racing	24.8686	220.037	+0.3158
14	11	Eliseo Salazar   ( CHL )	Empresas AJ Foyt	24.8743	219.986	+0.3215
15	14	Airton Daré   ( BRA )	Empresas AJ Foyt	24,8848	219.893	+0,3320
dieciséis	8	Scott Sharp   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	24.8858	219.884	+0,3330
17	78	Tony Renna   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	24.8899	219.848	+0.3371
18	44	Alex Barron   ( Estados Unidos )	Blair Racing	24,9494	219.324	+0.3966
19	12	Raúl Boesel   ( BRA )	Bradley Motorsports	24.9560	219.266	+0.4032
20	20	Greg Ray   ( Estados Unidos )	Sam Schmidt Motorsports	24,9829	219.030	+0.4301
21	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipo Penske	25.0026	218.857	+0.4498
22	91	Buddy Lazier   ( Estados Unidos )	Carreras de Hemelgarn	25.0097	218.795	+0.4569
23	55	Will Langhorne   ( Estados Unidos )	Treadway Racing	25.0314	218.605	+0.4786
24	31	George Mack   ( Estados Unidos )	310 Carreras	25.1640	217.454	+0.6112
25	28	Hideki Noda   ( Japón )	Indy Regency Racing	25,9775	210.644	+1.4247
DNQ	18	Scott Mayer   ( Estados Unidos )	PDM Racing	-	-	-
Fuente:

Raza

Las condiciones en la red eran secas y soleadas. La temperatura del aire era de 86 ° F (30 ° C) con la temperatura de la pista a 113 ° F (45 ° C) y vientos tranquilos. USAC Chaplin Dave Cochran comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . La cantante Elle Gerdes interpretó el himno nacional y el presidente, presidente y director ejecutivo de Delphi Corporation J.T. Battenberg ordenó a los conductores que pusieran en marcha sus motores. La carrera comenzó a las 12:10 pm hora de verano central ( UTC − 05: 00 ). Hornish mantuvo su ventaja de la pole position para liderar el campo en la carrera hacia la primera curva. Después de largar undécimo, de Ferran era séptimo al comienzo de la cuarta vuelta. Nueve vueltas más tarde, de Ferran superó a Meira en la curva dos para el sexto. La primera bandera de precaución apareció en la siguiente vuelta cuando el motor de Rédon falló en la curva dos, y regresó a la calle de pits para retirarse. Durante la precaución, varios conductores optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Ward y Noda hicieron una parada en boxes para instalar nuevos alerones delanteros en sus coches con fines aerodinámicos. La bandera verde se mostró en la vuelta 25 para reanudar la carrera. Hornish mantuvo su ventaja en la curva uno, pero la perdió ante Rice, quien lo pasó por la izquierda dos esquinas más tarde. De Ferran corría ahora en quinto lugar en la vuelta 28. Tres vueltas más tarde, Unser perdió la tercera posición ante Boat en la primera curva. En la vuelta 43, Unser superó a De Ferran a su derecha por el cuarto lugar en la curva tres. En la vuelta 46, Unser usó el auto más lento de Noda para pasar a Hornish por el segundo en la curva uno.

Sam Hornish Jr. (en la foto de 2008) superó a Al Unser Jr. por 0.0024 segundos para ganar su cuarta victoria de la temporada.

Unser empató junto a Rice durante una vuelta y lideró el campo por 0.0375 segundos en la vuelta 48. Hornish superó a Rice poco después. En la vuelta 52, se mostró la segunda bandera de precaución. De Ferran se desvió para evitar el auto lapeado de Renna, que desaceleró sin presión de combustible y perdió el control de su vehículo al entrar en la curva dos debido a que el aire le alcanzó el alerón delantero. De Ferran golpeó la pared lateral derecha, sufriendo graves daños en la esquina derecha de su coche, y se detuvo en la recta trasera . Los escombros de su coche aterrizaron en el circuito. Los equipos de seguridad apagaron el automóvil de De Ferran para que el equipo médico de IRL pudiera llevarlo al helicóptero médico. Fue trasladado al Hospital St. James en Olympia Fields, Illinois, con una conmoción cerebral y una pequeña fractura en la muñeca izquierda. El campo hizo paradas en boxes para neumáticos, combustible y alerones delanteros de repuesto por razones aerodinámicas durante la precaución de 22 vueltas. Unser llevó al campo de regreso a la carrera de bandera verde en la vuelta 74. Hornish retomó el liderato de Unser en el carril izquierdo en la tercera curva de esa vuelta. En la vuelta 87, la ventaja de Hornish de 0,6869 segundos se redujo a nada cuando el alerón trasero de Salazar cayó hacia atrás; giró en la recta trasera, pero ningún otro automóvil entró en contacto con él, lo que provocó la tercera bandera de precaución. Al igual que con las dos advertencias anteriores, varios conductores hicieron paradas en boxes para cargar combustible, neumáticos y alerones delanteros nuevos con fines aerodinámicos.

En la vuelta 94, la carrera se reanudó con Hornish liderando el grupo de autos en la curva uno. Castroneves estaba sexto en la 108ª vuelta. Seis vueltas más tarde, la cuarta bandera de precaución fue necesaria cuando se observaron escombros en la pista. Varios conductores, incluido Hornish, bajaron a boxes en busca de neumáticos y combustible. Sharp ganó la carrera fuera de boxes y asumió el liderazgo para el reinicio en la vuelta 120. En esa vuelta, Boat redujo la velocidad en la curva cuatro con un problema eléctrico que apagó su motor. Entró en la calle de boxes para retirarse. Hornish y Lazier se enfrentaron en la curva dos en la batalla por el segundo lugar en la vuelta 136. Hornish pasó a Lazier para el segundo tres vueltas más tarde. En la vuelta 144, Hornish había ganado lo suficiente a Sharp, quien se colocó junto a él para tomar el liderato en la cuarta curva. Sharp lo superó por 0.0042 segundos en esa vuelta. En la vuelta 145, las paradas en boxes con bandera verde comenzaron con Lazier entrando en boxes por neumáticos y combustible. Sharp hizo su parada en boxes desde las primeras seis vueltas más tarde. En la vuelta 153, Daré golpeó la pared lateral derecha a la salida de la curva dos. Su automóvil sufrió graves daños en la parte trasera, pero salió sin ayuda externa. El accidente provocó la quinta (y última) bandera de precaución. Se siguieron haciendo paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos con precaución.

Castroneves lideró el campo en la primera curva en el reinicio de la vuelta 166. En la siguiente vuelta, Unser se convirtió en el nuevo líder y Hornish volvió al segundo lugar. Hornish retomó el liderato de Unser en la 169ª vuelta. En la siguiente vuelta, Unser intentó volver a pasar a Hornish, pero este respondió bloqueando su camino. Unser logró adelantar a Hornish en la vuelta 172, pero este último retomó el liderato antes de la línea de largada-meta. Boesel superó a Rice y Cheever para pasar al sexto lugar durante la vuelta 173. En la 178ª vuelta, Hornish subió ligeramente la pista y Unser se colocó debajo de él para liderar la vuelta. Cuando el resto del grupo se formó en un grupo, Hornish y Unser corrieron uno al lado del otro e intercambiaron el liderato durante las 21 vueltas restantes, pero Hornish logró su cuarta victoria de la temporada y la séptima de su carrera. El margen de victoria de Hornish sobre Unser fue de 0,0024 segundos (aproximadamente 3 pulgadas (76 mm)), el resultado más cerrado en la historia de IRL. El segundo fue para Unser, y Lazier tomó el tercero. Castroneves llegó cuarto después de perder ante Lazier por el tercero en la última vuelta, y Cheever quedó quinto. Giaffone, Sharp, Meira, Rice y Wheldon completaron los diez primeros clasificados. Detrás de ellos, los últimos clasificados fueron Boesel, Barron, Mack y Ray. Hubo dieciocho cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Hornish lideró nueve veces para un total de 102 vueltas, más que cualquier otro piloto.

Post carrera

Hornish apareció en el carril de la victoria para celebrar su cuarta victoria de la temporada frente a la multitud; ganó $ 126,600 por ganar la carrera. Dijo sobre su éxito en el Chicagoland Speedway: "La forma más rápida es empujar a otro auto. Pero es realmente difícil adelantar cuando tienes que empujar un auto a un lado. Tener a un tipo con experiencia como Al, y todas las carreras que he tenido". He estado con él y todo el respeto que le tengo, es como una vuelta rápida ". Unser habló de su placer de competir contra Hornish, y el duelo le recordó su cercana victoria sobre Scott Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 : "Nos quedamos cortos nuevamente. Honestamente pensé que habíamos ganado la carrera. Pensé que lo tenía . Fue así de cerca. Les digo, no se acercan más que eso ", y," Esa fue la carrera rueda a rueda más cercana que creo que verás en el país hoy. Hay guardabarros en esos autos en el sur por una razón, y eso es para rozarse entre sí ". Lazier, tercer clasificado, reveló que su equipo se salió de secuencia durante las paradas en boxes de combustible, pero luego funcionó a su favor: "Estábamos corriendo rueda a rueda, tan cerca como podía. mi impulso se detendría, y cuatro o cinco chicos me superarían hasta que recuperara mi impulso. Pero si eres paciente y esperas el momento oportuno, comenzarás a eliminarlos. Fue muy divertido ahí fuera, pero seguro que fue espeluznante ".

Cheever acusó a Castroneves de bloquearlo y ponerlo en peligro intencionalmente durante las últimas vueltas del evento, "Quiero sentarme con (el vicepresidente de operaciones de IRL) Brian (Barnhart) y mostrarle las últimas vueltas con Helio Castroneves. Quiero La opinión de Brian sobre si eso es bloquear o no. (Castroneves) me movió totalmente por debajo de la línea blanca. Esas no son las reglas del juego ". Castroneves respondió a Cheever diciendo: "En lo que a mí respecta, amigo mío, estaba compitiendo, estaba tratando de estar allí y ganar la carrera y, oye, mala suerte. En ese momento en particular, podría estar frustrado porque no pudo pasar al tipo y trató de atacarlo. Conozco a Eddie y espero que no tenga ningún resentimiento ". Cuatro días después de la carrera, Castroneves y Rice recibieron multas por una cantidad no revelada de dinero por transgredir las reglas 8.1 y 8.3 de las regulaciones de IRL. Barnhardt dijo sobre su razonamiento al emitir las multas: "Lo que hace posible este tipo de carreras es un código de ética que ha sido desarrollado por los pilotos y los funcionarios de la Indy Racing League durante los últimos siete años. Tanto Helio como Buddy mostraron acciones en la pista durante la carrera del domingo que no eran los apropiados ".

De Ferran fue dado de alta del hospital un día después. Más tarde fue considerado no apto para competir en el Chevy 500 de cierre de temporada en el Texas Motor Speedway que ocurrió una semana después por Henry Block, director de servicios médicos de IRL. Block afirmó que era más apropiado no poner a De Ferran en mayor riesgo debido a sus lesiones. "Los períodos de recuperación para cualquier tipo de conmoción cerebral varían por muchas razones, pero rara vez los síntomas desaparecen por completo en siete a 10 días". De Ferran habló de su decepción, pero dijo que respetaría la decisión de Block. Fue reemplazado por el piloto de Championship Auto Racing Teams Max Papis para el Chevy 500. Con su victoria, Hornish se convirtió en el nuevo líder en la clasificación de puntos con 481 puntos. Castroneves cayó al segundo lugar con 469 puntos, mientras que su compañero de Ferran seguía tercero con 443 puntos a pesar de su accidente. Con 419 y 336 puntos respectivamente, Giaffone y Barron completaron los cinco primeros.

Clasificación de carrera

Clasificación final de carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo / Retirado	Cuadrícula	Puntos
1	4	Sam Hornish Jr.   ( Estados Unidos )	Panther Racing	200	2: 04.39.5354	1	52
2	7	Al Unser Jr.   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	200	+0.0024	3	40
3	91	Buddy Lazier   ( Estados Unidos )	Carreras de Hemelgarn	200	+0.0596	22	35
4	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Equipo Penske	200	+0.1072	21	32
5	51	Eddie Cheever Jr.   ( Estados Unidos )	Cheever Racing	200	+0.1584	6	30
6	21	Felipe Giaffone   ( BRA )	Mo Nunn Racing	200	+0.5240	10	28
7	8	Scott Sharp   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	200	+0.7270	dieciséis	26
8	2	Vítor Meira   ( BRA )	Equipo Menard	200	+0.8735	5	24
9	52	Buddy Rice   ( Estados Unidos )	Cheever Racing	200	+0.8857	2	22
10	15	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing	200	+0.9387	7	20
11	12	Raúl Boesel   ( BRA )	Bradley Motorsports	200	+1.1150	19	19
12	44	Alex Barron   ( Estados Unidos )	Blair Racing	199	+1 vuelta	18	18
13	55	Will Langhorne   ( Estados Unidos )	Treadway Racing	180	Mecánico	23	17
14	31	George Mack   ( Estados Unidos )	310 Carreras	180	+20 vueltas	24	dieciséis
15	78	Tony Renna   ( Estados Unidos )	Kelley Racing	153	Choque	17	15
dieciséis	13	Airton Daré   ( BRA )	Empresas AJ Foyt	153	Choque	15	14
17	20	Greg Ray   ( Estados Unidos )	Sam Schmidt Motorsports	140	+60 vueltas	20	13
18	11	Eliseo Salazar   ( CHL )	Empresas AJ Foyt	131	Motor	14	12
19	98	Billy Boat   ( Estados Unidos )	Deportes de motor CURB	120	Motor	4	11
20	24	Robbie Buhl   ( Estados Unidos )	Dreyer & Reinbold Racing	113	Motor	9	10
21	9	Jeff Ward   ( Estados Unidos )	Chip Ganassi Racing	106	Motor	13	9
22	23	Sarah Fisher   ( Estados Unidos )	Dreyer & Reinbold Racing	61	Motor	12	8
23	6	Gil de Ferran   ( BRA )	Equipo Penske	51	Choque	11	7
24	28	Hideki Noda   ( Japón )	Indy Regency Racing	45	Manejo	25	6
25	34	Laurent Rédon   ( FRA )	Conquista de carreras	14	Motor	8	5
Fuente:

Notas

• ^ 1 : incluye dos puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos

Pos	+/–	Conductor	Puntos
1	1	Sam Hornish Jr.   ( Estados Unidos )	481
2	1	Hélio Castroneves   ( BRA )	469 (−12)
3	1	Gil de Ferran   ( BRA )	443 (−38)
4		Felipe Giaffone   ( BRA )	419 (−62)
5		Alex Barron   ( Estados Unidos )	336 (−145)
Fuente:

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.

Referencias