Autovía clase 2000 - 2000 class railcar
| Vagones de clase 2000/2100 | |
|---|---|
| |
| Fabricante | Comeng |
| Construido en | Granville |
| Construido | 1978 y 1979 |
| Servicio ingresado | Febrero de 1980 |
| Desguazado | Junio de 2016 |
| Número construido | 30 |
| Número conservado | 6 |
| Número desechado | 24 |
| Sucesor | Clase A-City 4000 |
| Formación | 2/3/4 carros |
| Números de flota | 2001-2012, 2101-2118 |
| Capacidad | 70 (2000) 100 (2100) |
| Operador (es) |
Autoridad de Transporte del Estado TransAdelaide Adelaide Metro |
| Depósito (s) | Dry Creek |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 24,8 metros |
| Ancho | 3,19 metros |
| Altura | 4.27 metros |
| Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) 90 km / h (56 mph) Velocidad de red |
| Peso | 65 toneladas (2000) 42 toneladas (2100) |
| Motores primarios) | Construido: 2 x MAN D3650s Después de repotenciar: 2 x Cummins KTA 19Rs |
| Salida de potencia | Construido: 2 x 377 kW (506 hp) Después de la repotenciación: 2 x 390 kW (520 hp) |
| Transmisión | Voith T420r Diésel Hidráulico |
| Tropas auxiliares | Rolls-Royce SF65CT |
| Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
La clase 2000/2100 era una clase de vagones diésel operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en Adelaida . Fueron construidos por Comeng , Granville en 1979-1980.
Historia
La clase 2000/2100 eran vagones diesel autopropulsados operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en la red ferroviaria de Adelaida . El diseño de la carrocería se basó en los vagones Budd SPV-2000 , Metroliner y Amfleet , pero los vagones de la clase 2000 tienen una curva ligeramente diferente a la del Amfleet.
Se fabricaron doce motores 2000 y dieciocho remolques clase 2100. Las carrocerías fueron construidas por Comeng , Granville . Dos (2001 y 2101) se completaron en Granville, mientras que el resto se trasladó a Adelaide a través de Lithgow y Broken Hill para cumplir con un requisito contractual de maximizar el contenido local, el acondicionamiento lo llevó a cabo la subsidiaria de Comeng en Aresco en Dry Creek . La primera entrega tuvo lugar a finales de octubre de 1979 y entró en servicio el 22 de febrero de 1980. La entrega de los trenes continuó hasta agosto de 1981.
Fueron apodados Jumbos debido a la cabina de conducción elevada , similar a la joroba distintiva del jumbo jet Boeing 747 . Esta cabina elevada se diseñó para satisfacer las demandas de la Unión Federada de Empleados de Locomotoras de Australia de una cabina del conductor de ancho completo y, al mismo tiempo, permitir la instalación de puertas entre vagones.
Los propulsores fueron propulsados originalmente por motores MAN D3650 turboalimentados V12 que fueron reemplazados por dos motores Cummins de 6 cilindros turboalimentados debajo del piso que impulsaban una transmisión hidráulica Voith a fines de la década de 1980. Por lo general, operan en configuraciones de 2 automóviles (remolque eléctrico) o de 3 automóviles (remolque eléctrico). Originalmente se pretendía que operaran principalmente servicios expresos en las líneas Gawler y Noarlunga Center con los Redhens existentes operando los servicios de todas las paradas, pero rápidamente terminaron operando servicios en toda la red.
Seis se almacenaron durante varios años, y se devolvieron al tráfico en 2007. Uno fue enviado a la fábrica de Dandenong de Bombardier Transportation en 2006 para evaluar la viabilidad de un programa de extensión de vida, pero se consideró que no valía la pena. En ocasiones se aventuraron más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Tanunda y Nuriootpa en la línea Barossa Valley , sin embargo, estas excursiones terminaron en abril de 2003.
Desde el 23 de febrero de 2014, estos vagones ya no podían operar en las líneas de Belair , Tonsley (ahora Flinders) y Seaford debido a los bajos espacios libres como resultado de la electrificación de estas líneas, estando restringidos a Gawler Central, Grange y Outer Harbour. líneas. Los retiros comenzaron a fines de 2014. Para 2015, solo 11 autos seguían en servicio y solo operaban en horas pico y eventos especiales en la línea Gawler Central y ocasionalmente en la línea Outer Harbour. Todo el conjunto se retiró a mediados de agosto de 2015 y se almacenó en el depósito de vagones Dry Creek del metro de Adelaida durante 10 meses.
Preservación
Se han conservado cuatro:
- 2006 y 2112 conservados y regalados al Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide
- 2010 y 2109 entregados a SteamRanger Heritage Railway
2009 y 2104 fueron donados al Servicio de Bomberos Metropolitano de Australia del Sur para su capacitación. El resto se envió por carretera y se desguazó en junio de 2016 en Simsmetal .
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con los vagones de la clase 2000 en Wikimedia Commons