2000 Campeonato Británico de Turismos - 2000 British Touring Car Championship

2000 temporada BTCC
Anterior:	1999	Próximo:	2001

La temporada 2000 del Campeonato Británico de Turismos Auto Trader RAC contó con 24 rondas en 12 reuniones, comenzó en Brands Hatch el 9 de abril y concluyó en Silverstone el 16 de septiembre.

2000 marcó el último año para los autos con especificación Super Touring en el campeonato. El campeón fue Alain Menu conduciendo un Ford Mondeo , sus compañeros Anthony Reid y Rickard Rydell terminaron segundo y tercero respectivamente. Matt Neal ganó la Copa Michelin para Independientes conduciendo un Nissan Primera .

Alan Morrison, conduciendo un Peugeot 306 GTi , ganó la Clase B recientemente introducida, para autos con especificación Super Production .

Alain Menu ganó el campeonato conduciendo un Ford Mondeo

Anthony Reid terminó segundo conduciendo un Ford Mondeo

Matt Neal ganó la Copa Independents conduciendo un Nissan Primera

Gabriele Tarquini terminó sexto en la general conduciendo un Honda Accord

Alan Morrison ganó el campeonato de Clase B conduciendo un Peugeot 306

James Kaye terminó segundo en Clase B conduciendo un Honda Accord

Cambios de controlador

Hubo varios cambios de piloto para la temporada 2000. Nissan , Renault y Volvo retiraron sus equipos de trabajo debido a los crecientes costos de mantenerse competitivos en el BTCC, dejando así solo tres fabricantes con inscripciones respaldadas por la fábrica: Ford , Honda y Vauxhall . El campeón de pilotos de 1999 Laurent Aïello no volvió a defender su título; el francés probó para Honda, sin embargo, se unió a Audi para competir en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato de Deutsche Tourenwagen Masters recién revivido en Alemania. Su lugar lo ocupó el co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1997 y ex piloto de la Copa Super Tourenwagen , Tom Kristensen . Mientras tanto, Peter Kox pasó a competir en el Campeonato de Europa de Super Turismos. Inicialmente, Honda planeó correr con dos autos, pero para nivelar el campo de juego con Ford y Vauxhall decidió reclutar al campeón de 1994 Gabriele Tarquini en un auto preparado por JAS Motorsport que originalmente habría sido conducido junto a Kox en el campeonato europeo.

El campeón de la serie de 1998 Rickard Rydell se unió al subcampeón de ese año Anthony Reid y al ganador general de 1997 Alain Menu en el equipo Prodrive Ford después de la partida de Volvo. En el equipo Vauxhall, Jason Plato y Vincent Radermecker colaboraron con Yvan Muller , que se unieron desde Renault y Volvo respectivamente. Después de una difícil temporada de 1999, el ex bicampeón ( 1989 y 1995 ) John Cleland anunció su retiro del BTCC. El piloto independiente Matt Neal conducía un Nissan Primera 1999 presentado por Team Dynamics , que contaba con el apoyo de semi-trabajos del fabricante y funcionaba con carrocería 2000 actualizada. PRO Motorsport presentó un segundo Nissan para el novato Colin Blair . David Leslie competiría con el auto en rondas seleccionadas más adelante en la temporada luego de la retirada de Blair a mitad de temporada. Lee Brookes apareció en la lista de inscritos, pero sus planes de competir en el campeonato en 2000 no se concretaron.

Aunque una temporada recordada por el dominio de Ford, nueve de cada diez de los pilotos de temporada completa en la clase principal ganaron al menos una carrera cada uno. Solo Vincent Radermecker no lograría alcanzar el escalón más alto del podio.

Regulación y cambios deportivos

Michelin , ahora el proveedor de neumáticos de control de la serie, desarrolló nuevos compuestos de neumáticos para los conductores, pero ya no estaría disponible una opción intermedia. La única opción para los conductores eran los neumáticos secos lisos o los compuestos completamente húmedos, lo que significaba que la elección de neumáticos en condiciones grasosas o cambiantes era más crucial que antes. Para hacer las cosas aún más difíciles, ya no se permitieron calentadores de neumáticos antes de la carrera. Como resultado, los pilotos tuvieron que salir a la pista con neumáticos fríos que no manejaban bien al comienzo de todas las carreras y después de las paradas en boxes obligatorias . Todos los equipos estaban restringidos a 28 juegos de neumáticos secos para todas las carreras y sesiones de prueba para reducir los costos operativos, pero no existían limitaciones para los compuestos para clima húmedo.

Lastre de éxito para ayudar al campeonato a tener carreras cercanas y competitivas y para evitar que cualquier equipo domine la serie se introdujo para la temporada 2000. A los tres primeros clasificados del sprint y la carrera principal en una reunión se les asignó un lastre para aplicar en la próxima reunión. Se distribuyó en 40 kg (88 lb) para un ganador, 30 kg (66 lb) para el segundo lugar y 20 kg (44 lb) para el tercer lugar, con el lastre limitado a 40 kg (88 lb). A ningún equipo se le permitió cambiar el motor de sus autos entre la segunda sesión de calificación y la carrera de velocidad o el piloto incurriría en una penalización en la parrilla que lo vería comenzar en la parte posterior de la parrilla. Además, los autos de reemplazo no estaban permitidos, excepto en caso de fuerza mayor, cuando se le permitiría conducir la entrada de su compañero de equipo.

El sistema de puntuación de los campeonatos de pilotos y equipos permaneció inalterado desde el campeonato de 1999. Sin embargo, el Campeonato de Fabricantes ahora se limitaba a que cada equipo nominara un máximo de tres autos por puntos, en comparación con los dos de la temporada anterior, para recompensar a los fabricantes comprometidos. Además, se puso en funcionamiento un sistema de puntuación de puntos eliminados para la temporada 2000. Esto significaba que todos los pilotos tendrían que perder sus cuatro peores resultados de la temporada antes de contar su total de puntos.

A partir del 1 de marzo de 2000, se impuso una prohibición completa de las pruebas privadas en cualquier circuito de carreras de motor autorizado en el mundo, a excepción de las sesiones de prueba oficiales organizadas por el promotor de la serie TOCA que duraron medio día y se llevaron a cabo antes de cada fin de semana de carreras. La prohibición se promulgó para reducir en gran medida los costos operativos de todos los equipos y restringir la cantidad de tiempo disponible para que los conductores preparen sus autos para cada pista para garantizar una mayor variación en el rendimiento y carreras menos predecibles. Además, los autos de prueba estaban excluidos de todas las sesiones oficiales a menos que hubieran sido conducidos en la carrera anterior.

Clase B

La temporada 2000 vio la introducción de un tipo de regulación de automóviles llamada "Clase B" para reforzar el número de participantes en la parrilla . La clase estaba abierta a todos los vehículos que cumplieran con las regulaciones de Superproducción de la FIA y el Campeonato Nacional de Berlina . Para permitir tamaños de cuadrícula adecuados, las entradas de Clase B se aceptaron según el orden de llegada de los equipos que podrían comprometerse a competir en el BTCC a tiempo completo. La Clase B fue creada como consecuencia de una solicitud a los promotores de la serie TOCA de posibles competidores en el Campeonato Nacional de Salones en diciembre de 1999 como un medio para promocionarse en una serie nacional de automovilismo más visible. Posteriormente, TOCA se asoció con la serie PowerTour organizada por el British Racing Drivers 'Club en enero de 2000, para que los dos campeonatos pudieran trabajar en estrecha colaboración con las fechas de las carreras, las regulaciones y el marketing y la promoción de la Clase B.

Otro

Se abolió la tarifa de inscripción para el Campeonato de Independientes; los equipos recibirían una tarifa inicial de £ 5,000 por cada carrera en la que participaran, los neumáticos se entregarían a los equipos sin costo adicional y el campeón de la categoría recibiría £ 10,000 en premios.

Lista de entrada

Los siguientes 32 pilotos y 14 equipos participaron en el Campeonato Británico de Turismos de 2000 (BTCC).

Equipo	Coche	No.	Conductores	Rondas
Fabricantes
Redstone Team Honda con JAS Motorsport	Honda Accord	2	David Leslie	3
		4	James Thompson	1, 4–12
		7	Peter Kox	2
		18	Gabriele Tarquini	Todos
		77	Tom Kristensen	Todos
Ford equipo Mondeo	Ford Mondeo	3	Rickard Rydell	Todos
		11	Menú Alain	Todos
		12	Anthony Reid	Todos
Vauxhall Motorsport	Opel Vectra	5	Jason Platón	Todos
		6	Yvan Muller	Todos
		8	Vincent Radermecker	Todos
Independientes
PRO Motorsport	Nissan Primera GT '00	2	David Leslie	9, 12
PRO Motorsport	Nissan Primera GT '00	45	Colin Blair	1-7
Team Dynamics Max Power Racing	Nissan Primera GT '00	9	Matt Neal	1-11
Team Dynamics Max Power Racing	Nissan Primera GT '98	9	Matt Neal	12
Clase B
Club VIP de turismos	Peugeot 306 GTi	13	Alan Morrison	Todos
		14	Will Hoy	6
		24	Lee Linford	9
		25	Toni Ruokonen	10
		26	Dan Eaves	11-12
Gary Ayles Motorsport	Alfa Romeo 156	dieciséis	Tom Ferrier	10-12
Gary Ayles Motorsport	Alfa Romeo 156	44	Gavin Pyper	10-11
Bintcliffe Sport	Nissan Primera	20	Marc Nordon	1-3, 5-12
Bintcliffe Sport	Nissan Primera	21	Rob Collard	2-3, 5-12
Barwell Motorsport	Honda Integra Type-R	23	Mark Lemmer	1-11
	Honda Accord	23	Mark Lemmer	12
	Honda Accord	33	James Kaye	Todos
Arnold James Deporte	Honda Integra Type-R	48	Nick James	6-12
RJN Motorsport	Nissan Primera	50	Andy Middlehurst	11
RJN Motorsport	Nissan Primera	51	Bryce Wilson	12
David lanzador	Honda Integra Type-R	69	David lanzador	1
GR Motorsport	Ford Focus	71	Simon Harrison	11
GR Motorsport	Ford Focus	81	Gareth Howell	11
Geoff Kimber-Smith	Toyota Carina E	74	Geoff Kimber-Smith	12
Fuentes:

Calendario

Todas las carreras se llevaron a cabo en el Reino Unido. El 28 de julio de 1999 se anunció oficialmente un calendario provisional de 28 rondas para el BTCC. Por primera vez desde la temporada 1996 , la serie corrió en el trazado del Gran Premio de Brands Hatch y sirvió como la reunión inaugural de la temporada del campeonato en abril. Se llevaron a cabo dos reuniones por la noche: la única ronda del Circuito Snetterton en julio y la reunión de cierre de temporada en el Circuito de Silverstone a mediados de septiembre. El director de TOCA, Alan J. Gow, explicó que la publicación anticipada del calendario fue para que el resto de las series británicas de automovilismo pudieran aclarar las suyas, pero se le dijo que redujera el número de rondas debido a restricciones presupuestarias para algunos equipos.

En respuesta, la dirección del circuito Thruxton acordó renunciar a su segunda reunión prevista en agosto y reducir el número de rondas a 26. Más tarde, la reunión del circuito nacional de Donington Park, que se había propuesto que fuera la segunda reunión de la temporada el 23 de abril, se trasladó a finales de marzo para evitar un choque con el Gran Premio de Gran Bretaña de 2000, pero esta decisión se revirtió más tarde. La reunión inaugural planificada de la serie en Irlanda en Mondello Park se canceló porque la pista necesitaba mejoras para llevarla a los estándares de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y TOCA, lo que eleva el número final de rondas a 24.

Ronda		Circuito	Fecha	Posición de poste	Vuelta más rápida	Conductor ganador	Equipo ganador	Clase B ganadora
1	R1	Brands Hatch (Gran Premio), Kent	9 de abril	Menú Alain	Jason Platón	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	Alan Morrison
1	R2	Brands Hatch (Gran Premio), Kent	9 de abril	Menú Alain	Anthony Reid	Jason Platón	Vauxhall Motorsport	James Kaye
2	R3	Donington Park (Nacional), Leicestershire	24 de abril	Rickard Rydell	Menú Alain	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	Alan Morrison
2	R4	Donington Park (Nacional), Leicestershire	24 de abril	Rickard Rydell	Rickard Rydell	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	James Kaye
3	R5	Circuito Thruxton , Hampshire	1 de mayo	Yvan Muller	Jason Platón	Yvan Muller	Vauxhall Motorsport	Alan Morrison
3	R6	Circuito Thruxton , Hampshire	1 de mayo	Jason Platón	Jason Platón	Yvan Muller	Vauxhall Motorsport	Alan Morrison
4	R7	Circuito de Knockhill , Fife	14 de mayo	Menú Alain	James Thompson	Rickard Rydell	Ford equipo Mondeo	Mark Lemmer
4	R8	Circuito de Knockhill , Fife	14 de mayo	Gabriele Tarquini	Tom Kristensen	Gabriele Tarquini	Redstone Team Honda	Alan Morrison
5	R9	Oulton Park (isla), Cheshire	29 de mayo	Menú Alain	Jason Platón	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	James Kaye
5	R10	Oulton Park (isla), Cheshire	29 de mayo	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Redstone Team Honda	James Kaye
6	R11	Circuito de Silverstone (internacional), Northamptonshire	11 de junio	Rickard Rydell	Yvan Muller	James Thompson	Redstone Team Honda	Alan Morrison
6	R12	Circuito de Silverstone (internacional), Northamptonshire	11 de junio	Rickard Rydell	Yvan Muller	Yvan Muller	Vauxhall Motorsport	Alan Morrison
7	R13	Circuito Croft , Yorkshire del Norte	25 de junio	Rickard Rydell	Rickard Rydell	Rickard Rydell	Ford equipo Mondeo	Alan Morrison
7	R14	Circuito Croft , Yorkshire del Norte	25 de junio	Rickard Rydell	Rickard Rydell	Rickard Rydell	Ford equipo Mondeo	James Kaye
8	R15	Circuito Snetterton , Norfolk	8 de julio	Jason Platón	Jason Platón	Jason Platón	Vauxhall Motorsport	Alan Morrison
8	R16	Circuito Snetterton , Norfolk	8 de julio	Rickard Rydell	Jason Platón	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	Rob Collard
9	R17	Donington Park (Gran Premio), Leicestershire	30 de julio	Gabriele Tarquini	Anthony Reid	Anthony Reid	Ford equipo Mondeo	Alan Morrison
9	R18	Donington Park (Gran Premio), Leicestershire	30 de julio	Gabriele Tarquini	Anthony Reid	Gabriele Tarquini	Redstone Team Honda	James Kaye
10	R19	Brands Hatch (Indy), Kent	28 de agosto	Rickard Rydell	Matt Neal	Matt Neal	Team Dynamics Racing	Alan Morrison
10	R20	Brands Hatch (Indy), Kent	28 de agosto	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Menú Alain	Ford equipo Mondeo	James Kaye
11	R21	Oulton Park (isla), Cheshire	10 de septiembre	Anthony Reid	Gabriele Tarquini	Anthony Reid	Ford equipo Mondeo	Alan Morrison
11	R22	Oulton Park (isla), Cheshire	10 de septiembre	Gabriele Tarquini	Gabriele Tarquini	Gabriele Tarquini	Redstone Team Honda	James Kaye
12	R23	Circuito de Silverstone (internacional), Northamptonshire	16 de septiembre	Rickard Rydell	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Redstone Team Honda	Alan Morrison
12	R24	Circuito de Silverstone (internacional), Northamptonshire	16 de septiembre	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Tom Kristensen	Redstone Team Honda	Dan Eaves

Tablas de resultados del campeonato

Sistema de puntos
1er	2do	Tercero	Cuarto	Quinto	Sexto	Séptimo	Octavo	Noveno	Décimo	Posición de poste	Vuelta más rápida	Lidera una vuelta en la carrera principal
15	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1	1	1
Fuente:

Ningún piloto puede acumular más de un punto de "Liderar una vuelta" por carrera, sin importar cuántas vueltas lidere.
Los 20 mejores resultados de los pilotos cuentan para el campeonato.

Campeonato de pilotos

Pos.	Conductor	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos
Clase de turismo
1	Menú Alain	1	7 *	1	1 *	8	3	2	Retirado	1	6	Retirado	3	5	2	Retirado	1 *	8	9	4	1 *	5	6	Retirado	3 *	195
2	Anthony Reid	5	2 *	3	4	2	4	3	3	5	3	2	Retirado	2	DSQ	4	6	1	3 *	(8)	4	1	2 *	(7)	Retirado(*)	193 (201)
3	Rickard Rydell	3	4 *	2	3 *	4	Retirado	1	2	Retirado	Retirado	8	DSQ	1	1 *	3	5	Retirado	6	3	2	Retirado	8	2	DNS	178
4	Yvan Muller	2	3	Retirado	5	1	1 *	7	4	Retirado	5	7	1 *	8	5	Retirado	4	4	4	5	6	3	3	(8)	5	168 (171)
5	Jason Platón	4	1 *	6	7	3	2 *	8	8	7	2	Retirado	5	Retirado	Retirado‡	1	2	5	7	7	3 *	9	4	Retirado	2	160
6	Gabriele Tarquini	9	6 *	4	2 *	Retirado	5	Retirado	1 *	9	8	5	2	6	Retirado‡	6	7	6	1 *	9	10	2	1 *	Retirado	6	149
7	Tom Kristensen	7	Retirado	5	6	9	Retirado	5	Retirado	3	1 *	3	6 *	4	9	2	Retirado	10	Retirado	2	8	8	Retirado	1	1 *	143
8	Matt Neal	(10)	Retirado	8	8	7	Retirado	4	5	6	9	4	Retirado	3	3	5	8 *	2	2	1	9	7	7 *	5	7	129 (130)
9	James Thompson	6	Retirado					6	DSQ	4	4	1	4	7	4	Retirado	3 *	3	5 *	6	5 *	4	5	3	8 *	129
10	Vincent Radermecker	8	5	7	Retirado	5	Retirado*	9	6	2	7	6	Retirado	9	Retirado‡	Retirado	DNS	9	8	10	7	6	Retirado	4	4	81
11	Colin Blair	11	8	9	10	10	6	10	7	8	Retirado	9	10													26
12	David Leslie					6	Retirado											7	10					6	Retirado	15
13	Peter Kox			Retirado	9																					2
Clase B
1	Alan Morrison	12	Retirado	10	13	11	7	CAROLINA DEL NORTE	9	Retirado	Retirado	10	7	10	7	7	13	11	12	11	15	10	13	9	Retirado	264 (266)
2	James Kaye	13	9	11	11	13	Retirado	12	11	10	10	11	8	CAROLINA DEL NORTE	6	8	10	12	11	Retirado	11	12	9	10	10	260 (265)
3	Mark Lemmer	14	10	12	12	12	DSQ	11	10	11	12	12	9	12	10	9	11	13	13	14	13	15	12	12	Retirado	185 (200)
4	Rob Collard			Retirado	Retirado	DNS	DNS			12	11	13	Retirado	11	8	Retirado	9	14	Retirado	Retirado	12	Retirado	DNS	Retirado	Retirado	81
5	Dan Eaves																					11	10	11	9	53
6	Nick James											14	11	14	11	11	12	dieciséis	Retirado	Retirado	DNS	Retirado	Retirado	13	Retirado	51
7	Marc Nordon	Retirado	DNS	Retirado	DNS	DNS	DNS			13	Retirado	DNS	DNS	13	Retirado‡	10	Retirado	Retirado	Retirado	15	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	12	30
8	Tom Ferrier																			13	14	Retirado	Retirado	Retirado	DNS	18
9	Gareth Howell																					13	11			18
10	Toni Ruokonen																			12	Retirado					14
11	Geoff Kimber-Smith																							14	13	11
12	Bryce Wilson																							Retirado	11	10
13	Andy Middlehurst																					14	Retirado			6
14	Lee Linford																	15	Retirado							6
15	Will Hoy											Retirado	Retirado													2
dieciséis	Gavin Pyper																			Retirado	DNS	Retirado	DNS			1
-	Simon Harrison																					Retirado	Retirado			0
-	David lanzador	DNS	DNS																							0
Pos.	Conductor	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos

Nota: negrita significa pole position en clase (1 punto otorgado en todas las carreras), cursiva significa vuelta más rápida en clase (1 punto otorgado en todas las carreras) y * significa que el piloto lidera la carrera principal durante al menos una vuelta (1 punto otorgado).

‡ Retirado antes de la segunda salida de la carrera

Campeonato de Independientes

Pos.	Conductor	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos
1	Matt Neal	10	Retirado	8	8	7	Retirado	4	5	6	9	4	Retirado	3	3	5	8	2	2	1	9	7	7	5	7	345 (369)
2	Colin Blair	11	8	9	10	10	6	10	7	8	Retirado	9	10													141
3	David Leslie																	7	10					6	Retirado	36
Pos.	Conductor	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos

Campeonato de Fabricantes

Pos	Fabricante	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos
1	Ford / Ford Equipo Mondeo	1	2	1	1	2	3	1	2	1	3	2	3	1	1	3	1	1	3	3	1	1	2	2	3	515
1	Ford / Ford Equipo Mondeo	3	4	2	3	4	4	2	3	5	6	8	Retirado	2	2	4	5	8	6	4	2	5	6	7	Retirado	515
2	Honda / Redstone Team Honda	6	6	4	2	6	5	5	1	3	1	1	2	4	4	2	3	3	1	2	5	2	1	1	1	411
2	Honda / Redstone Team Honda	7	Retirado	5	6	9	Retirado	6	Retirado	4	4	3	4	6	9	6	7	6	5	6	8	4	5	3	6	411
3	Vauxhall / Vauxhall Motorsport	2	1	6	5	1	1	7	4	2	2	6	1	8	5	1	2	4	4	5	3	3	3	4	2	399
3	Vauxhall / Vauxhall Motorsport	4	3	7	7	3	2	8	6	7	5	7	5	9	Retirado‡	Retirado	4	5	7	7	6	6	4	8	4	399
Pos	Fabricante	BRH		DON		THR		KNO		OUL		SIL		CRO		SNE		DON		BRH		OUL		SIL		Ptos

Campeonato de equipos de gira

Pos	Equipo	BRH	DON	THR	KNO	OUL	SIL	CRO	SNE	DON	BRH	OUL	SIL	Ptos
1	Ford equipo Mondeo	2	1	3	2	3	3	1	1	3	1	2	3	205
1	Ford equipo Mondeo	4	3	4	3	6	Retirado	2	5	6	2	6	Retirado	205
2	Vauxhall Motorsport	1	5	1	4	2	1	5	2	4	3	3	2	196
2	Vauxhall Motorsport	3	7	2	6	5	5	Retirado‡	4	7	6	4	4	196
3	Redstone Team Honda	6	2	5	1	1	2	4	3	1	5	1	1	176
3	Redstone Team Honda	Retirado	6	Retirado	Retirado	4	4	9	7	5	8	5	6	176
4	Team Dynamics Max Power Racing	Retirado	8	Retirado	5	9	Retirado	3	8	2	9	7	7	47
5	PRO Motorsport	8	10	6	7	Retirado	10			10			Retirado	19
Pos	Equipo	BRH	DON	THR	KNO	OUL	SIL	CRO	SNE	DON	BRH	OUL	SIL	Ptos