1980 Indianápolis 500 - 1980 Indianapolis 500
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| Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianápolis 500 | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Temporada |
1980 Temporada USAC Temporada 1980 CART |
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| Fecha | 25 de mayo de 1980 | ||||
| Ganador | Johnny Rutherford | ||||
| Equipo ganador | Jim Hall Racing | ||||
| Velocidad media | 142,862 mph (229,914 km / h) | ||||
| Pole position | Johnny Rutherford | ||||
| Velocidad del polo | 192,256 mph (309,406 km / h) | ||||
| Calificador más rápido | Johnny Rutherford | ||||
| Novato del Año | Tim Richmond | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Johnny Rutherford (118) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | Banda de purdue | ||||
| " De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Dr. Richard Smith | ||||
| Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
| Coche de paso | Pontiac Firebird Trans Am | ||||
| Conductor de coche de ritmo | Johnnie Parsons | ||||
| Inicio | Duane Sweeney | ||||
| Asistencia estimada | 350.000 | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| La red | A B C | ||||
| Locutores |
Anfitrión: Chris Schenkel Vuelta a vuelta: Jim McKay Analista de color: Jackie Stewart |
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| Calificaciones de Nielsen | 13,8 / 27 | ||||
| Cronología | |||||
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El 64º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 25 de mayo de 1980. Johnny Rutherford ganó la pole position , lideró 118 vueltas y ganó la carrera por un margen de 29,92 segundos. Después de no poder terminar la carrera el año anterior (con Al Unser detrás del volante), el chasis Chaparral 2K de efectos de suelo radicalmente nuevo de Jim Hall fue uno de los favoritos al comenzar el mes y condujo una carrera impecable. Rutherford, el ganador en 1974 y 1976 , se convirtió en el sexto piloto en ganar la Indy 500 tres veces.
Tom Sneva rompió un récord de Indy 500 al convertirse en el primer piloto en largar último (33º) y liderar la carrera. Sneva lideró dos veces durante 16 vueltas y terminó la carrera en segunda posición. Sneva también se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en comenzar último y terminar segundo (una hazaña empatada por Scott Goodyear en 1992 ). Fue el tercer finalista de Sneva en cuatro años, igualando el logro de Bill Holland exactamente 30 años antes en 1947 , 1948 y 1950 . Los esfuerzos de Sneva a menudo se marcaron después con una referencia de " dama de honor ", hasta que finalmente ganó la carrera en 1983 .
La alineación inicial contó con 10 novatos, un fuerte contraste con 1979 , que tenía solo uno .
Por primera vez en la historia de Indy, los tres pilotos que partieron en la undécima y última fila terminaron entre los ocho primeros: Tom Sneva segundo, Gary Bettenhausen tercero y Tom Bigelow octavo.
Fondo
Después del tumultuoso y controvertido mes de mayo en Indy en 1979 , el panorama de las carreras de autos de Indy estaba comenzando a asentarse de una manera más civilizada. Durante la temporada baja, USAC publicó su calendario de 1980 , que incluía carreras como las 500 Millas de Indianápolis, Ontario , Talladega y Charlotte . Mientras tanto, CART lanzó su propio horario. Antes de que comenzara la temporada, los líderes de USAC y CART formaron conjuntamente la nueva Championship Racing League (CRL) para co-sancionar la temporada de eventos. Varios de los eventos planeados por la USAC fueron descartados, incluidos Talladega, Charlotte, Mosport y Road Atlanta , y los dos horarios se fusionaron.
Un cambio importante para 1980 designó las 500 Millas de Indianápolis ahora como un evento "por invitación", en lugar de un evento de tipo " Abierto ". Esto se hizo, en parte, para evitar el alboroto de las entradas denegadas como sucedió en 1979. Originalmente, el plan era otorgar invitaciones automáticas a los equipos que compitieron en las tres carreras de la " Triple Corona " de 500 millas en 1979 (Indianápolis, Pocono , y Ontario ). Sin embargo, ese plan se echó a pique cuando solo un automóvil ( Danny Ongais ) cumplió esas condiciones y, además, cuando Ontario cambió sus alianzas a la serie CART. En enero de 1980, se anunció el criterio para recibir una invitación a las 500 Millas de Indianápolis, y básicamente incluía a cualquier equipo certificado en USAC o CART que se juzgara que tenía una intención realista de hacer un intento de clasificación. Los equipos nuevos estaban sujetos a revisión y requerían documentación escrita de los planes operativos. En general, las nuevas reglas de invitación excluirían a pocos equipos en las carreras de autos de Indy, si es que los hubieran excluido, ya fueran parte de la serie USAC Trail o CART.
Las CART PPG Indy Car World Series de 1980 comenzaron en abril, e Indianápolis fue la segunda carrera de la temporada. CART otorgó puntos para Indianápolis hacia su campeonato. Después de Indianápolis, los funcionarios de Speedway se mostraron descontentos con el acuerdo de CRL. A mediados de julio, después de haberse corrido un total de cinco carreras, USAC se retiraría de la CRL.
Cambios de reglas
Al comenzar el mes, la USAC redujo los niveles de "impulso" del turbocompresor a 48 inHG en todos los ámbitos. Anteriormente, los niveles eran de 50 inHG y antes de 80 inHG . El cambio de regla ralentizó los autos hasta de 8 a 10 mph y provocó la ira de muchos competidores. Los críticos abiertos incluyeron a AJ Foyt, quien se refirió a ella como " carreras de taxis " , y Johnny Rutherford, quien dijo que dificultaba adelantar a otros autos.
Calendario de carreras
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Pruebas de tiempo
Pole Day - Sábado 10 de mayo
El primer día de las pruebas contrarreloj se abrió con cielos nublados y temperaturas en los 70 grados (° F). Se pronosticaron lluvias dispersas. Los favoritos para la pole fueron Mario Andretti , Johnny Rutherford y el novato Tim Richmond . AJ Foyt también fue un caballo oscuro para la primera fila. Richmond había marcado la vuelta más rápida del mes (193,507 mph) en la práctica, pero un accidente en la mañana del día de la pole lo dejó fuera de juego durante el fin de semana.
El campeón defensor y ganador de la pole, Rick Mears, fue el primer piloto en calificar a las 11:00 am, y estableció el ritmo inicial en 187.490 mph. Una hora después, Spike Gehlhausen (188.344 mph) derribó a Mears del primer lugar. A las 12:45 horas, Mario Andretti se hizo con la pole provisional con una velocidad de 191.012 mph.
Una corta lluvia cerró la pista durante 20 minutos.
A las 2:08 pm, Johnny Rutherford en el chasis Jim Hall Chaparral 2K (apodado el " Submarino Amarillo " debido a su pintura Pennzoil de color amarillo brillante ) salió a la pista. Rutherford aseguró la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 192.256 mph.
El siguiente auto en salir fue Bobby Unser , quien pasó a la primera fila con una velocidad de 189.994 mph. AJ Foyt , salió a la pista dos veces: el primer intento lo hizo con la mano antes de tomar la bandera verde, y el segundo intento fue abortado debido a una lluvia. Después de un retraso de más de una hora y media por lluvia y granizo , Foyt tuvo una última oportunidad de clasificar. Su velocidad de 185.500 mph fue lo suficientemente buena solo para la 12ª posición inicial.
Al final del primer día de pruebas contrarreloj, el campo se llenó a 16 autos.
Segundo día - Domingo 11 de mayo
Tres autos completaron carreras, con Danny Ongais (186.606 mph) el más rápido de la tarde. Gordon Johncock , quien se fracturó el tobillo en un accidente de práctica el jueves, subió a un auto de respaldo para clasificarse para la 18ª posición de largada.
Tercer día - Sábado 17 de mayo
El tercer día de contrarreloj fue llovido. Con un puesto de salida en Indy asegurado para el centro de la primera fila, Mario Andretti voló a Montecarlo para el Gran Premio de Mónaco . Andretti terminaría 3 vueltas abajo en el séptimo lugar, luego regresaría a Indy el Día de Carburación.
Tom Sneva , que se había clasificado 14º, destrozó su coche principal durante la segunda semana de práctica. Su equipo obtuvo un auto de respaldo y Sneva se las arregló para conducir ese auto en la carrera. De acuerdo con las reglas, Sneva se movería a la parte trasera del campo y comenzaría la carrera en la última posición (33ª).
Bump Day - Domingo 18 de mayo
El último día de contrarreloj se abrió con 14 plazas abiertas. Había aproximadamente 38 autos en el área del garaje preparados para calificar, y se esperaba que el día fuera ajetreado y agitado.
La calificación sin escalas tuvo lugar cuando la pista abrió al mediodía. El campo estaba lleno a 33 autos a las 2:40 pm El novato Tim Richmond fue el más rápido del día a 188.334 mph, el quinto auto más rápido en general en el campo. Tony Bettenhausen (176.410 mph) estaba en el primer piloto en la burbuja.
El choque comenzó cuando John Martin derrotó a Bettenhausen . En total, siete conductores fueron atropellados a las 4 pm. Finalmente, Martin fue golpeado él mismo.
Con el clima comenzando a ingresar al área a las 4 en punto, el tiempo se estaba acabando para la clasificación. Gary Bettenhausen ( hermano de Tony ) estaba ahora en la burbuja. Bettenhausen sobrevivió a tres intentos durante los siguientes 15 minutos. A las 4:20 pm, Ron Shuman estaba alineado para hacer un intento, pero la lluvia comenzó a caer antes de que se alejara. Bettenhausen aguantó para entrar en el campo y la pista se cerró durante el día.
Día de carburación - jueves 22 de mayo
En la última sesión de entrenamientos antes del día de la carrera, Mario Andretti marcó la mejor vuelta a 189.954 mph. Tom Bagley giró y se estrelló en la curva 3, pero resultó ileso. Bill Vukovich hizo explotar su motor. Un total de 31 de los 33 coches clasificados dieron vueltas.
Más tarde, el equipo AMI Racing / Sherman Armstrong de Tom Bigelow ganó el concurso Miller Pit Stop .
La tragedia golpeó el infield durante la sesión. Timothy Scott Vail, de 19 años, de Indianápolis, murió en el infield cuando su jeep se volcó en el notorio "Snake Pit" del infield de la curva 1. Sufrió una fractura de cráneo.
Grilla de partida
| Fila | Dentro | Medio | Afuera |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Johnny Rutherford
W
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Mario Andretti W
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Bobby Unser W
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| 2 |
Spike Gehlhausen
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Jerry Sneva
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Rick Mears W
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| 3 |
Johnny Parsons
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Pancho Carter
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Al Unser W
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| 4 |
Roger Rager R
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Jim McElreath
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AJ Foyt W
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| 5 |
Tom Bagley
|
Larry Cannon
|
Dick Ferguson R
|
| 6 |
Danny Ongais
|
Gordon Johncock W
|
Don Whittington R
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| 7 |
Tim Richmond R
|
Gordon Smiley R
|
George Snider
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| 8 |
Billy Engelhart R
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Greg Leffler R
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 Dennis Firestone R
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| 9 |
Hurley Haywood R
|
Mike Mosley
|
Bill Whittington R
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| 10 |
Jerry Karl
|
Dick Simon
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Bill Vukovich II
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| 11 |
Tom Bigelow
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Gary Bettenhausen
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Tom Sneva †
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- † - Tom Sneva se clasificó 14º en el día de la pole, pero luego sufrió una caída durante los entrenamientos. El auto fue reemplazado por un auto de respaldo, y lo trasladaron a la parte trasera del campo.
Suplentes
- Primer suplente: John Martin (# 37) - Golpeado
- Segundo suplente: Bill Alsup R (# 41) - Golpeado
No se pudo calificar
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Resumen de la carrera
Antes de la carrera
Mary F. Hulman dio la orden de encender los motores poco antes de las 11:00 am. Con Janet Guthrie no calificando, la orden volvió al tradicional "Caballeros, enciendan sus motores". por primera vez desde 1976.
Mientras estaba sentado en la parrilla de salida, el ganador de la pole Johnny Rutherford afirma que una mariquita aterrizó en su uniforme, y lo consideró un presagio fortuito de buena suerte .
Primera mitad
Al principio, el polesitter Johnny Rutherford y Bobby Unser entraron en la curva uno al lado del otro, con Rutherford tomando la delantera. Mario Andretti se instaló tercero. Larry "Boom Boom" Cannon y Mike Mosley estaban fuera por problemas de motor en las primeras 5 vueltas.
La primera de varias advertencias salió en la vuelta 4, para un remolque de Cannon. En la vuelta 9, la amarilla volvió a salir por un choque entre Bill Whittington y Dick Ferguson . Ferguson golpeó la pared interior en el surco con fuerza, sosteniéndose un dedo del pie roto. Whittington necesitó ayuda para salir de su automóvil y sufrió una fractura en la pierna derecha. La carrera se reinició y, después de solo una vuelta de green, Spike Gehlhausen se estrelló en la curva 1.
Durante la secuencia de paradas en boxes y amarillos, el líder cambió de manos varias veces en las primeras 60 vueltas. El novato Tim Richmond lideró la vuelta 73, luego en la vuelta 74, Tom Sneva estableció un récord de Indy 500 al liderar la carrera después de salir último (33º). Sneva lideró las siguientes 11 vueltas.
Después de liderar 10 vueltas durante la carrera y estar en disputa, Mario Andretti se retiró por problemas en el motor.
Segunda mitad
A la mitad del camino, 20 autos seguían funcionando. Bobby Unser lideró en el punto medio. Johnny Rutherford , Rick Mears y Tom Sneva estaban entre los cinco primeros.
Bobby Unser se retiró por falla del turbo después de 126 vueltas. Jerry Sneva se estrelló en la curva uno en la vuelta 132 mientras dos vueltas hacia abajo, sufriendo una lesión en la rodilla. Con Unser fuera, Johnny Rutherford dominó la mayor parte de la segunda mitad, pero Tom Sneva y Rick Mears lograron liderar vueltas y estuvieron lejos de estar fuera de competencia.
En la vuelta 172, Rick Mears tomó la delantera, con Sneva segundo y Rutherford tercero. Quedaba una última parada en boxes programada para los líderes. Rutherford fue el primero en entrar en boxes, bajo el green. AJ Foyt sacó la amarilla en la vuelta 177 por estancamiento en la curva 3. Mears mantuvo una ventaja de 20 segundos. Tom Sneva se metió en boxes bajo el amarillo en busca de neumáticos y combustible. Una vuelta más tarde, el líder Mears estaba en boxes. Mears apostó por la posición en la pista y solo tomó combustible. Aún por debajo de la amarilla, Johnny Rutherford asumió el liderazgo, y la estrategia de Mears falló y cayó al tercer lugar.
Finalizar
En las últimas 20 vueltas, Johnny Rutherford mantenía una cómoda ventaja sobre Tom Sneva y se alejaba a voluntad. El tercer puesto ahora se batía en duelo entre Gary Bettenhausen y Gordon Johncock . En las etapas finales, Rick Mears se metió en boxes para una parada no programada para cambiar un neumático pinchado, lo que lo sacó de la contienda.
Con Rutherford navegando hacia una cierta victoria, y Sneva en segundo lugar tampoco desafiado, la atención comenzó a centrarse en la batalla por el tercer lugar. Gordon Johncock estaba detrás de Gary Bettenhausen . Danny Ongais (séptimo lugar) estaba bien con ellos, aunque una vuelta menos. En la última vuelta, Bettenhausen tenía una ventaja en la longitud del coche cuando se acercaban a la curva 4. De repente, Ongais golpeó la pared exterior al salir de la curva cuatro. Johncock intentó un pase de honda en la línea, pero Bettenhausen lo detuvo en el tercer lugar por 0.27 segundos.
Rutherford ganó su tercera Indy 500 por un margen de 29,92 segundos sobre Tom Sneva . Sneva fue elogiada por cargar desde la última posición inicial (33ª) a un segundo lugar. Se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en hacerlo. Falló, por 29 segundos, convirtiéndose en el primer piloto de la historia en ganar la Indy 500 después de comenzar en último lugar. Sneva estaba decepcionada por la derrota y dijo: "El coche estaba bien, pero parece que no importa lo bueno que sea o lo bueno que sea el coche, siempre terminaré segundo".
Mientras Rutherford entraba en boxes después de su vuelta de la victoria, el novato Tim Richmond se quedó sin combustible y se detuvo al comienzo de la recta principal. Richmond, la futura estrella de NASCAR y personalidad " caliente " en el circuito, lideró una vuelta durante la carrera, obtuvo el noveno lugar y ganó el premio al novato del año . Rutherford se detuvo junto al coche de Richmond y le indicó a Richmond que subiera a bordo y regresara a boxes. Con muchos aplausos de la multitud, Richmond se subió al pontón de la máquina del ganador y los dos intercambiaron saludos de felicitación y apretones de manos.
La carrera se vio frenada por un récord de 13 amonestaciones durante 65 vueltas, récords de carrera que se mantendrían hasta 1988 y 1992 , respectivamente.
Cuadro de puntuación
| Finalizar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Vueltas | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 4 |
Johnny Rutherford W
|
192.257 | 200 | 142.862 mph |
| 2 | 33 | 9 |
Tom Sneva
|
185.290 | 200 | +29.29 segundos |
| 3 | 32 | 46 |
Gary Bettenhausen
|
182.463 | 200 | +33.34 segundos |
| 4 | 17 | 20 |
Gordon Johncock W
|
186.075 | 200 | +33.61 segundos |
| 5 | 6 | 1 |
Rick Mears W
|
187.491 | 199 | +1 vuelta |
| 6 | 8 | 10 |
Pancho Carter
|
186.480 | 199 | +1 vuelta ‡ |
| 7 | dieciséis | 25 |
Danny Ongais
|
186.606 | 199 | +1 vuelta |
| 8 | 31 | 43 |
Tom Bigelow
|
182.547 | 198 | +2 vueltas |
| 9 | 19 | 21 |
Tim Richmond R
|
188.334 | 197 | +3 vueltas |
| 10 | 23 | 44 |
Greg Leffler R
|
183.749 | 197 | +3 vueltas |
| 11 | 22 | 29 |
Billy Engelhart R
|
184.237 | 193 | +7 vueltas |
| 12 | 30 | 2 |
Bill Vukovich II
|
182.741 | 192 | +8 vueltas |
| 13 | 18 | 96 |
Don Whittington R
|
183,927 | 178 | +22 vueltas |
| 14 | 12 | 14 |
AJ Foyt W
|
185.500 | 173 | Válvula |
| 15 | 21 | dieciséis |
George Snider
|
185.386 | 169 | Motor |
| dieciséis | 24 | 18 |
Dennis Firestone R
|
183.701 | 137 | Transmisión |
| 17 | 5 | 7 |
Jerry Sneva
|
187.852 | 130 | Choque T1 |
| 18 | 25 | 99 |
Hurley Haywood R
|
183.561 | 127 | Fuego |
| 19 | 3 | 11 |
Bobby Unser W
|
189.994 | 126 | Turbocompresor |
| 20 | 2 | 12 |
Mario Andretti W
|
191.012 | 71 | Motor |
| 21 | 28 | 38 |
Jerry Karl
|
183.011 | 64 | Embrague |
| 22 | 29 | 8 |
Dick Simon
|
182.787 | 58 | Rueda perdida |
| 23 | 10 | 66 |
Roger Rager R
|
186.374 | 55 | Crash SC |
| 24 | 11 | 23 |
Jim McElreath
|
186.249 | 54 | Crash SC |
| 25 | 20 | 70 |
Gordon Smiley R
|
186.848 | 47 | Turbocompresor |
| 26 | 7 | 15 |
Johnny Parsons
|
187.412 | 44 | Pistón |
| 27 | 9 | 5 |
Al Unser W
|
186.442 | 33 | Cilindro |
| 28 | 13 | 40 |
Tom Bagley
|
185.405 | 29 | Bomba |
| 29 | 4 | 35 |
Spike Gehlhausen
|
188.344 | 20 | Choque T1 |
| 30 | 27 | 94 |
Bill Whittington R
|
183.262 | 9 | Choque T1 |
| 31 | 15 | 26 |
Dick Ferguson R
|
182.880 | 9 | Choque T1 |
| 32 | 26 | 48 |
Mike Mosley
|
183.449 | 5 | Empaquetadura |
| 33 | 14 | 95 |
Larry Cannon
|
183.253 | 2 | Árbol de levas |
‡ Pancho Carter fue penalizado con una vuelta por adelantar al auto de seguridad con amarillo en la vuelta 58. Al final de la carrera, Carter corría aproximadamente 20 segundos detrás de Rutherford; la sanción redujo su posición de 2º a 6º. El equipo de Carter protestó por el fallo, alegando que fue despedido más allá del auto de seguridad, pero USAC confirmó la sanción.
Estadísticas de carrera
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Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page sirvió como ancla por cuarto año. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. Rodger Ward , quien anteriormente se desempeñó como comentarista de ABC Sports , se unió al equipo como "Driver Expert". Fue la primera vez que un ex ganador actuó como experto. Este fue el último año de Bob Jenkins en el Backstretch. Este sería el último año para Darl Wibel en la tripulación.
El lugar de presentación de informes para el primer turno se encontraba en lo alto de la tribuna de Southwest Vista, mientras que en otros años se encontraba normalmente en el piso superior del E Stand.
| Red de radio de Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Turn Reporters | Reporteros de boxes / garaje |
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Locutor principal : Paul Page |
Turno 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (fosos norte) |
Televisión
La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Por primera vez, la transmisión se amplió a tres horas. Chris Schenkel lo acompañó e informó en vivo desde el interior de uno de los autos de seguridad al comienzo de la carrera.
La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic desde mayo de 2011.
| ABC Television | |
|---|---|
| Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
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Presentador: Chris Schenkel |
Chris Economaki Sam Posey Dave Diles |
Galería
1980 Pontiac Trans Am pace car
Notas
Ver también
Referencias
Trabajos citados
- 1980 Informe oficial de las 500 Millas de Indianápolis 1980
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1980 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
|
1979 Rick Mears 500 de Indianápolis |
1980 500 Millas de Indianápolis Johnny Rutherford |
1981 Bobby Unser 500 de Indianápolis |