1959 Daytona 500 - 1959 Daytona 500

1959 Daytona 500
Detalles de la carrera
Carrera 2 de 44 en la Gran Serie Nacional de NASCAR de 1959
Lee Petty No. 42 y Johnny Beauchamp No. 73 pelean en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 1959.
Lee Petty No. 42 y Johnny Beauchamp No. 73 pelean en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 1959.
Fecha 22 de febrero de 1959 ( 22/02/1959 )
Nombre oficial Primer sorteo internacional de 500 millas de NASCAR en Daytona
Localización Daytona International Speedway
Daytona Beach, Florida , EE. UU.
Curso Instalación permanente de carreras
4.023 km
Distancia 200 vueltas, 500 millas (800 km)
Clima Frío con temperaturas que alcanzan los 68 ° F (20 ° C); velocidades del viento de hasta 15 millas por hora (24 km / h)
Velocidad media 135,521 mph (218,100 km / h)
Asistencia 41,921
Pole position
Conductor
Tiempo 140,121 mph (225,503 km / h)
Ganadores de la carrera clasificatoria
Ganador del Duelo 1 Bob Welborn , Shorty Rollins y Jack Smith
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor Jack Smith
Vueltas 57
Ganador
No. 42 Lee Petty Pequeñas empresas
Televisión en los Estados Unidos
La red No televisado
Programa de promoción de las 500 Millas de Daytona de 1959.

El Sorteo Internacional First 500 Mile NASCAR de 1959 en Daytona (ahora conocido como las 500 Millas Inaugurales de Daytona de 1959 ) fue la segunda carrera de la temporada de la Gran Serie Nacional de NASCAR de 1959 . Se llevó a cabo el 22 de febrero de 1959 ante 41.921 espectadores. Fue la primera carrera celebrada en el Daytona International Speedway de 2,5 millas (4,0 kilómetros) .

Fondo

Mapa de Daytona International Speedway , la pista donde se llevó a cabo la carrera.

Daytona International Speedway es una pista de carreras en Daytona Beach, Florida, que fue una de las primeras supervelocidades en albergar carreras de NASCAR . La pista estándar en Daytona es una supervelocidad de cuatro vueltas que tiene 2.5 millas (4.0 km) de largo. La pista también cuenta con otros dos diseños que utilizan partes del tri-óvalo primario de alta velocidad , como un recorrido de autos deportivos de 3.56 millas (5.73 km) y un recorrido de motocicletas de 2.95 millas (4.75 km). El cuadro interior de la pista de 180 acres (73 ha) incluye el lago Lloyd de 29 acres (12 ha). El circuito es propiedad y está operado actualmente por International Speedway Corporation .

La pista fue construida por el fundador de NASCAR, Bill France, Sr. para albergar carreras que se llevaban a cabo en el antiguo Daytona Beach Road Course y se inauguró con la primera Daytona 500 en 1959.

Las 500 Millas de Daytona se consideran la carrera más importante y prestigiosa del calendario de NASCAR. También es la primera carrera del año de la serie; este fenómeno es prácticamente único en los deportes, que tienden a tener campeonatos u otros eventos importantes al final de la temporada en lugar de al comienzo. Desde 1995 , los índices de audiencia de la televisión estadounidense para las 500 Millas de Daytona han sido los más altos para cualquier carrera de autos del año, superando al líder tradicional, las 500 de Indianápolis, que a su vez supera con creces a las 500 de Daytona en asistencia en pista y audiencia internacional. Las 500 Millas de Daytona de 2006 atrajeron a la sexta audiencia televisiva global promedio más grande de cualquier evento deportivo ese año con 20 millones de espectadores.

Informe de carrera

Calificación

Cotton Owens tuvo la vuelta de calificación más rápida, a 143.198 millas por hora (230.455 km / h). La carrera tuvo una carrera clasificatoria para convertibles y otra para autos Grand National con techo rígido. Bob Welborn , ganador de la carrera de clasificación de la Gran Nacional de 100 millas (160 km) a principios de semana, partió desde la pole . Shorty Rollins ganó la carrera de clasificación del Convertible y largó segundo. Veinte de los 59 coches de las 500 Millas de Daytona eran convertibles.

Raza

No hubo periodos de precaución en la carrera; convirtiéndolo en uno de los pocos "juegos perfectos" en la historia de NASCAR, aunque ocurriría en tres de las primeras cuatro 500 de Daytona, ya que las 500 de Daytona también quedaron libres de precauciones tanto en 1961 como en 1962. Esto se repetiría diez años después con el funcionamiento en 1969 del Motor Trend 500 . Welborn lideró las primeras vueltas de la carrera, pero su carrera terminó después de 75 vueltas (de 200) con problemas de motor. Otros líderes en las primeras 22 vueltas de la carrera fueron "Tiger" Tom Pistone y Joe Weatherly . Fireball Roberts tomó el liderazgo en la vuelta 23, liderando las siguientes 20 vueltas antes de caer en la vuelta 57 debido a una bomba de combustible rota. Cuando Roberts fue a boxes en la vuelta 43, Johnny Beauchamp , que corría en segundo lugar, se convirtió en el líder. En la vuelta 50, Pistone tomó el primer lugar y Jack Smith pasó al segundo; Beauchamp fue tercero y Lee Petty quinto. Desde la vuelta 43 a la 148, los líderes de la carrera fueron Pistone, Smith y Beauchamp. Aunque Smith y Pistone lideraron la mayoría de estas vueltas, Beauchamp lideró algunas veces, por ejemplo, los registros muestran que lideró en la vuelta 110. Hay información impresa sobre los detalles de la carrera, incluidos los líderes de la carrera en intervalos de cinco vueltas. Pistone y Jack Smith habían salido de la contienda en la vuelta 149 y Beauchamp tomó el primer lugar. 100 millas (160 km). Richard Petty también tuvo que retirarse de la carrera con un problema de motor y ganó $ 100 ($ 887.79 cuando se ajusta a la inflación) por su desempeño en el puesto 57.

Lee Petty luchó con Beauchamp durante las últimas 30 vueltas de la carrera, y fueron los únicos dos pilotos que terminaron en la vuelta del líder. Petty tomó la delantera con 3 vueltas para el final y lideró al comienzo de la última vuelta. Petty y Beauchamp condujeron uno al lado del otro a través de la línea de meta en la última vuelta final para un final fotográfico . Beauchamp fue declarado ganador no oficial por los oficiales de NASCAR, y condujo hasta el carril de la victoria. Petty protestó por los resultados y dijo: "Tenía a Beauchamp por unos buenos dos pies. En mi propia mente, sé que gané". Beauchamp respondió: "Lo tenía a medio metro. Miré hacia el auto de Lee Petty cuando crucé la línea de meta y pude ver su faro un poco atrás de mi auto. Estaba tan cerca que no sabía cómo lo llamarían". pero pensé que había ganado ". El líder temprano Fireball Roberts, que estaba parado en la línea de meta, dijo: "No hay duda al respecto, Petty ganó". El fundador de NASCAR, Bill France, Sr., tardó tres días en decidir el ganador el miércoles siguiente. Al final, con la ayuda de fotografías y videos de noticias , Petty fue oficialmente declarado ganador.

El polémico final ayudó al deporte. Los resultados retrasados ​​para determinar el ganador oficial mantuvieron a NASCAR y las 500 Millas de Daytona en la portada de los periódicos.

Resultados oficiales

La carrera duró 3:41:22, con una velocidad promedio de 135,521 mph (218,10 km / h).

Aleta S t # Conductor Patrocinador Hacer Vueltas Dirigió Estado
1 15 42 Lee Petty Motores Newton Chappell 1959 Oldsmobile 200 38 corriendo
2 21 73 Johnny Beauchamp 1959 Ford Thunderbird 200 30 corriendo
3 17 18 Charley Griffith Red Bank Pontiac 1957 199 0 corriendo
4 11 6 Algodón Owens WH Watson Camiones Pontiac 1958 199 0 corriendo
5 7 48 Joe Weatherly Servicio de aceite puro de Wilson Chevrolet 1959 199 6 corriendo
6 39 7 Jim Reed Chevrolet 1959 196 0 corriendo
7 41 47 Jack Smith Garaje de Bud Moore, concesionarios de Chevy de Georgia Chevrolet 1959 196 57 corriendo
8 5 59 Tom Pistone Cinturón de seguridad Rupert 1959 Ford Thunderbird 195 39 corriendo
9 42 15 Tim Flock Russ Bramblet Ford 1959 Ford Thunderbird 193 0 corriendo
10 31 1 Speedy Thompson Chevrolet 1957 193 0 corriendo
11 59 8 Johnny Allen Chevrolet 1957 192 0 corriendo
12 35 38 Raúl Cilloniz 1959 Ford Thunderbird 192 0 corriendo
13 43 41 Curtis Turner Ventas de Delta Auto 1959 Ford Thunderbird 189 0 corriendo
14 33 11 Junior Johnson Champion Garage 1957 Ford 189 0 corriendo
15 25 29 Dick Freeman Hermanos Ruebush Chevrolet 1959 188 0 corriendo
dieciséis dieciséis 77 Joe Lee Johnson Honesto Charley 1957 Chevrolet Convertible 187 0 corriendo
17 4 98 Marvin Panch McGee y Taylors 1958 Ford Convertible 185 0 corriendo
18 10 25 Gene White 1957 Chevrolet Convertible 185 0 corriendo
19 57 9 Roy Tyner Chevrolet 1957 184 0 corriendo
20 18 2 Jimmy Thompson Chevrolet 1957 182 0 corriendo
21 49 19 Herman Beam Chevrolet 1957 182 0 corriendo
22 14 92 Wilbur Rakestraw 1957 Ford Convertible 181 0 corriendo
23 53 dieciséis Jim McGuirk Pontiac 1959 181 0 corriendo
24 12 76 Larry Frank Chapado de Carolina 1958 Ford Convertible 178 0 corriendo
25 48 10 Elmo Langley Café Borgoña 1957 Ford 175 0 corriendo
26 19 4 Rex blanco Motores inactivos Chevrolet 1959 174 0 motor
27 30 55 Ben Benz 1957 Chevrolet Convertible 169 0 corriendo
28 27 71 Dick Joslin 1957 Dodge 167 0 pistón
29 24 14 Ken Rush 1957 Mercury Convertible 163 0 motor
30 55 80 Bob Rose Camiones volquete de Florida Chevrolet 1957 162 0 corriendo
31 50 69 Harold Smith 1959 Studebaker 159 0 corriendo
32 44 66 Dick Foley Chevrolet 1959 157 0 corriendo
33 28 32 Brownie King Motor de ciudad 1958 Chevrolet Convertible 152 0 motor
34 8 21 Glen Wood Hermanos de madera 1958 Ford Convertible 149 0 embrague
35 47 83 Bob Pronger Ford 1958 143 0 corriendo
36 26 39 Billy Carden 1957 Mercury Convertible 140 0 corriendo
37 23 81 Bernie Hentges 1959 DeSoto 138 0 motor
38 2 99 Shorty Rollins Shorty 1958 Ford Convertible 115 0 motor
39 22 82 Joe Eubanks 1958 Ford Convertible 95 0 transmisión
40 13 88 Tiny Lund Transferencia de Shook Chevrolet 1959 92 0 momento
41 1 49 Bob Welborn Fontanería y calefacción de esmoquin Chevrolet 1959 75 9 motor
42 54 87 Buck Baker Chevrolet 1959 75 0 momento
43 37 53 Ken Johnson 1957 Ford 67 0 varilla de empuje
44 58 74 LD Austin Chevrolet 1957 sesenta y cinco 0 generador
45 46 3 Bola de fuego Roberts Pontiac, el automóvil número uno de Estados Unidos Pontiac 1959 56 21 bomba de combustible
46 40 45 Paul Bass 1958 Ford Edsel Convertible 52 0 motor
47 29 72A Bobby Johns Chevrolet 1957 46 0 calentamiento excesivo
48 9 37 Eduardo Dibos Perú 1959 Ford Thunderbird 44 0 suspensión
49 36 50 Gober Sosebee Garaje Cherokee 1957 Chevrolet Convertible 44 0 transmisión
50 20 89 Bob dijo 1958 Chevrolet Convertible 42 0 transmisión
51 51 95 Bob Duell Ford 1959 38 0 distribuidor
52 32 36 Pete Kelly 1957 Chevrolet Convertible 34 0 motor
53 45 24 Bob Potter Chevrolet 1959 33 0 momento
54 52 86 Carl Tyler 1957 Ford 29 0 calentamiento excesivo
55 34 33 George Green Motores de la ciudad 1957 Chevrolet Convertible 21 0 motor
56 3 64 Fritz Wilson Museo de la Velocidad 1959 Ford Thunderbird 15 0 pistón
57 6 43 Richard Petty Elevación de aire 1957 Oldsmobile Convertible 8 0 motor
58 38 79 Larry Odo 1957 Ford Convertible 3 0 motor
59 56 75 Ken Marriott 1958 Ford Convertible 1 0 motor

Referencias

enlaces externos

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