1957 Mille Miglia - 1957 Mille Miglia
La 24. edizione Mille Miglia fue una carrera de autos que se llevó a cabo en un recorrido de un total de 992.332 millas (1.597.004 km), compuesto íntegramente por carreteras públicas alrededor de Italia, principalmente en las partes exteriores del país del 11 al 12 de mayo de 1957. La ruta se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con salida / llegada, en Brescia. Fue la tercera ronda de la temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957 .
Como en años anteriores, el evento fue una carrera contrarreloj, ya que los autos fueron lanzados a intervalos de un minuto. En la Mille Miglia, los coches más lentos y de menor cilindrada arrancaban primero. Cada número de automóvil relacionado con su hora de inicio asignada. Por ejemplo, el coche de Wolfgang von Trips tenía el número 532, salió de Brescia a las 5:32 de la mañana, mientras que los primeros coches habían arrancado tarde en la noche del día anterior. Algunos conductores iban con navegantes, otros no; varios conductores italianos locales conocían las rutas que se utilizaban y se sentían lo suficientemente seguros de que no necesitarían una.
Esta carrera fue ganada por el piloto de la Scuderia Ferrari Piero Taruffi sin la ayuda de un navegador. Completó la distancia de 992 millas en 10 horas, 27 minutos y 47 segundos, una velocidad promedio de 94.841 mph (152.632 km / h). El italiano terminó 3 minutos por delante de su segundo compañero de equipo, el piloto alemán von Trips. Olivier Gendebien y Jacques Washer fueron los siguientes, asegurando que la Scuderia Ferrari terminara 1-2-3.
Reporte
Entrada
Se inscribieron un total de 391 automóviles para el evento, en 25 clases según el tamaño de los motores, que van desde hasta 750 cc hasta más de 2.0 litros, para Grand Touring Cars, Touring Cars y Sport Cars. De estos, 310 coches iniciaron el evento. El límite en el número de arranques se redujo con respecto a años anteriores. El Auto Club de Brescia tomó medidas para tratar de combatir las tácticas antideportivas con las que algunos competidores buscaban anular el procedimiento de sorteo para los horarios de salida.
Aunque el evento siguió contando para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, solo Ferrari y Maserati entraron en equipos oficiales. Officine Alfieri Maserati estaba en suspensión de pagos, pero todavía se las arregló para tener dos 450S para Stirling Moss y Jean Behra , un 350S nuevo para Hans Herrmann y un 300S más antiguo para el italiano Giorgio Scarlatti . Mientras tanto, la Scuderia Ferrari ingresó cuatro autos deportivos, que serán conducidos por Taruffi, von Trips, Peter Collins y Alfonso de Portago . También ingresaron a Olivier Gendebien en un auto Grand Touring. Gran Bretaña estuvo representada por un Jaguar D-Type semi-único , inscrito por el equipo escocés Ecurie Ecosse para Ron Flockhart .
Uno de los participantes más inusuales fue un roadster Kurtis Kraft para Akton Miller , un automóvil construido en los EE. UU., Con un potente motor Chrysler de 6.4 litros , montado en un chasis de un solo asiento con estructura espacial, diseñado para su uso en circuitos ovalados estadounidenses.
Raza
Poco después de que comenzara la carrera, las esperanzas de Maserati se desvanecieron. Incluso antes de que comenzara el evento, Behra estaba fuera, después de haber estrellado su 450S durante la prueba previa. En cuanto a Moss, se vio obligado a retirarse poco después de la salida después de haber pisado peligrosamente un pedal de freno y Herrmann no llegó hasta el punto de control de Ravenna .
En Guidizzolo , a menos de 40 millas de la meta en Brescia, explotó el neumático delantero de De Portago. Perdió el control del auto; golpeó un poste de teléfono, saltó un arroyo, golpeando a varios espectadores. Luego, el Ferrari rebotó en la carretera, golpeando a más espectadores, se deslizó sobre la carretera, giró y terminó con las ruedas abajo en un arroyo al otro lado de la carretera. Además de De Portago, su navegante estadounidense Edmund Gunner Nelson , diez espectadores, entre ellos cinco niños, perdieron la vida. Otros 20 resultaron heridos. El cuerpo de De Portago fue encontrado cerca del automóvil, cortado por la mitad. Además, el holandés Joseph Göttgens estrelló su Triumph TR3 cerca de Florencia y murió a causa de sus heridas en un hospital de Florencia.
Cuando Taruffi regresó a Brescia, estaba en duelo con von Trips, pero tenía una ventaja de tres minutos sobre él debido a una hora de inicio más tardía. Gendebien terminó tercero, completando una barrida entre los tres primeros para Ferrari. Maserati experimentó una debacle con solo Scarlatti llegando a Brescia en el cuarto lugar de la general, seguido 15 minutos más tarde por el Porsche 550 RS de Umberto Maglioli . Taruffi llegó a Brescia después de correr durante 10 horas y 27 minutos después de salir de Brescia a las 05:35.
Tres días después de la carrera, el gobierno italiano decretó el final de la Mille Miglia y prohibió todas las carreras de motor en las vías públicas de Italia. Taruffi se convirtió así en el último ganador de este famoso evento.
Clasificación
Resultados oficiales
De los 310 titulares, 172 se clasificaron como finalistas. Por lo tanto, a continuación solo se enumera una selección de corredores notables.
Los ganadores de la clase están en negrita .
| Pos. | No. | Clase | Conductor | Entrante | Motor del coche | Tiempo | Sin motivo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1er | 535 | S + 2.0 |
 Piero Taruffi
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 315 S | 10 horas 27:47 | ||
| 2do | 532 | S + 2.0 |
 Wolfgang von Trips
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 315 S | 10 h 30:48 | ||
| Tercero | 417 | GT + 2.0 |
 Olivier Gendebien
|
Lavadora Jacques
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | 10 h 35:53 | |
| Cuarto | 530 | S + 2.0 |
Giorgio Scarlatti
|
Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 11 horas 00:58 | ||
| Quinto | 349 | S1.5 |
Umberto Maglioli
|
Porsche 550 RS | 11 horas 14:07 | |||
| Sexto | 441 | GT + 2.0 |
Camillo Luglio
|
Umberto Carli
|
Ferrari 250 GT LWB Zagato | 11 h 26,58 | ||
| Séptimo | 431 | GT + 2.0 |
Paolo Ferraro
|
Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | 11 horas 30:55 | |||
| Octavo | 451 | S2.0 |
Gino Munaron
|
Ferrari 500 TRC | 11 horas 32:04 | |||
| Noveno | 430 | GT + 2.0 |
Albino Buticchi
|
Ferrari 250 GT LWB Zagato | 11 horas 44:27 | |||
| Décimo | 458 | S2.0 |
 Gotfrid Köchert
|
Gotfrid Köchert | Ferrari 500 TRC | 11 horas 49:02 | ||
| 11º | 354 | S1.5 |
 Heinz Schiller
|
Ecurie La Meute | Porsche 550 RS | 11 horas 54:24 | ||
| 12 | 453 | S2.0 |
Siro Sbraci
|
Ferrari 500 TRC | 12 horas 02:08 | |||
| 13 | 507 | S2.0 |
 Jean Guichet
|
Ferrari 500 Mondial | 12 horas 08:22 | |||
| 14 | 225 | GT1.6 |
Paul-Ernst Strähle
|
Herbert Linge
|
Porsche356A Carrera | 12 horas 10:08 | ||
| 15 | 442 | GT + 2.0 |
"Kammamuri"
|
Vincenzo Bellini
|
Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | 12 horas 21:21 | ||
| 16 ° | 435 | GT + 2.0 |
Erasmo Crivellari
|
Oscar Papais
|
Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | 12 horas 22:08 | ||
| 17 | 224 | GT1.6 |
Dieter Lissmann
|
Porsche 356A Carrera | 12 horas 29:45 | |||
| 18 | 217 | GT1.6 |
Hans-Joachim Walter
|
R. Reinhold
|
Porsche 356A Carrera | 12 horas 33:18 | ||
| 19 | 422 | GT + 2.0 |
Guido Mario Terzi
|
Lancia Aurelia B20 | 12 horas 35:45 | |||
| Vigésimo | 105 | GT1.3 |
Henry Convert
|
Raúl Martín
|
Alfa Romeo Giulietta SV | 12 horas 39:44 | ||
| 21 | 122 | GT1.3 |
Pietro Laureati
|
Alfa Romeo Giulietta SV | 12 horas 44:50 | |||
| 22 | 450 | S2.0 |
Odoardo Govoni
|
Maserati A6GCS | 12 horas 46:07 | |||
| 23 | 504 | S2.0 |
Nando Pagliarini
|
Maserati 200SI | 12 horas 47:47 | |||
| 24 | 102 | GT1.3 |
 Kostas Spiliotakis
|
S. Zannos
|
Alfa Romeo Giulietta SV | 12 horas 48:54 | ||
| 25 | 439 | GT + 2.0 |
Ovidio Capelli
|
Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | 12 horas 49:28 | |||
| 26 | 325 | S1.1 |
Giulio Cabianca
|
Osca S950 | 12 horas 51:46 | |||
| 27 | 403 | S1.5 |
Harald von Saucken
|
Georg Bialas
|
Porsche 550 RS | 12 horas 54:05 | ||
| 28 | 410 | TS + 2.0 |
Albert Heuberger
|
BMW 502 | 12 horas 54:33 | |||
| 29 | 109 | GT1.3 |
Bruno Grazioli Vicenza
|
Paolo Grazioli
|
Alfa Romeo Giulietta SV | 12 horas 54:47 | ||
| 30 | 117 | GT1.3 |
Rocco Lanzini
|
Gianfranco Stanga
|
Alfa Romeo Giulietta SV | 12 horas 55:16 | ||
| 31 | 357 | GT1.3 |
 Robin Carnegie
|
Equipo Fitzwilliam Racing | MG A | 12 horas 55:21 | ||
| 33º | 121 | GT1.3 |
Carlo Mario Abate
|
Alfa Romeo Giulietta SVZ | 13 horas 00:04 | |||
| 34º | 308 | GT2.0 |
Luigi Nobile
|
Pietro Cagnana
|
Fiat 8V Zagato | 13 horas 00:49 | ||
| 37º | 414 | GT + 2.0 |
Tommy Wisdom
|
Cecil Winby
|
Austin-Healey 100 / Seis | 13 horas 04:10 | ||
| 41º | 230 | GT1.6 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche 356A Carrera | 13 horas 06:58 | |||
| 46º | 409 | TS + 2.0 |
Walter Löffler
|
 Carsten Johansson
|
BMW 502 | 13 horas 18:27 | ||
| 50 | 012 | GT1.1 |
Luciano Mantovani
|
Lancia Appia GT Zagato | 13 horas 20:22 | |||
| 54º | 024 | GT1.1 |
Enrico Anselmi
|
Lancia Appia GT Zagato | 13 horas 23:39 | |||
| 58º | 138 | S750 |
Giancarlo Rigamonti
|
Osca S750 | 13 horas 29:41 | |||
| 63º | 52 | GT750 |
Alfonso Thiele
|
Fiat-Abarth 750 GT Zagato | 13 horas 32:33 | |||
| 66º | 040 | TS1.3 |
Roger Delagenste
|
Peugeot 403 | 13 horas 34:17 | |||
| 68º | 40 | GT750 |
Marino Guarnieri
|
Fiat-Abarth 750 GT Zagato | 13 horas 38:40 | |||
| 73º | 015 | GT1.1 |
Giorgio Lurani
|
Lancia Appia GT Zagato | 13 horas 40:52 | |||
| 78º | 208 | TS1.6 |
Joachim Springer
|
Ford Taunus 15 M | 13 horas 46:54 | |||
| 79º | 348 | S1.5 |
Georges Berger
|
René Foiret
|
Maserati 150S | 13 horas 47:28 | ||
| 81º | 73 | GT1.0 |
Jean-Claude Vidilles
|
DB-Panhard HBR | 13 horas 47:42 | |||
| 83º | 64 | TS1.0 |
Paul Frère
|
Renault Dauphine | 13 horas 47:55 | |||
| 86º | 256 | TS2.0 |
Jean Aumas
|
Willy Brandt
|
Alfa Romeo 1900TI | 13 horas 56:24 | ||
| 87º | 244 | T2.0 |
Achille Fona
|
Amletto Della Fona
|
Alfa Romeo 1900TI | 13 horas 56:30 | ||
| 91 | 006 | TS1.1 |
Ersilio Mandrini
|
Luigi Bertassi
|
Alfa Romeo Giulietta | 14 horas 16:55 | ||
| 93º | 212 | TS1.6 |
Peter Harper
|
Jackie Reece
|
Estoque rayo de sol | 14 horas 06:16 | ||
| 95º | 206 | T1.6 |
Paul Guiraud
|
G. Chevron
|
Peugeot 403 | 14 horas 12:28 | ||
| 98º | 257 | TS2.0 |
Claude Bourillot
|
Pierre Acerca de
|
Citroën DS19 | 14 horas 15:16 | ||
| 99º | 032 | T1.3 |
Alberto Massari
|
Pier Luigi Gatti
|
Peugeot 403 | 14 horas 12:28 | ||
| 103º | 253 | TS2.0 |
 Luis Quirón
|
André Testut
|
Citroën DS19 | 14 horas 22:01 | ||
| 108º | 2348 | T1.1 |
Dino Faggi
|
Fiat 1100 / 103TV | 14 horas 31:23 | |||
| 110º | 71 | TS1.0 |
Maurice Michy
|
Renault Dauphine | 14 horas 32:53 | |||
| 141º | 63 | T1.0 |
Robert Chancel
|
Bergonoukoux
|
Panhard Dyna 54 | 15 horas 22:40 | ||
| 154º | 14 | TS750 |
Louis Chardin
|
Renault 4CV | 15 horas 59:47 | |||
| 161º | 3 | T750 |
 Carl Lohmander
|
Harald Kronegård
|
Saab 93 | 16 horas 40:22 | ||
| 172º | 77 | GT1.0 |
Gerard Parmentier
|
DB-Panhard HBR | 18 horas 34:03 | |||
| DNF | 534 | S + 2.0 |
Peter Collins
|
Louis Klementaski
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | 5 horas 03:11 | Eje de accionamiento |
| DNF | 531 | S + 2.0 |
 Alfonso de Portago
|
 Edmont Nelson
|
Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | 5 horas 17:43 | Accidente fatal (de Portago y Nelson) |
| DNF | 448 | S2.0 |
Franco Bordoni
|
Maserati 200S I | 6 horas 32:24 | DNF | ||
| DNF | 337 | S1.1 |
Gregor Grant
|
Lotus-Climax Once | 6 horas 58:42 | Tanque de combustible dividido | ||
| DNF | 437 | GT + 2.0 |
Piero Scotti
|
Adalberto Parenti
|
Mercedes-Benz 300 SL | DNF | ||
| DNF | 69 | TS1.0 |
Jean Lucas
|
Renault Dauphine | 7 horas 18:43 | DNF | ||
| DNF | 39 | GT750 |
Jean Rédélé
|
Alpine A106 MM | 7 horas 26:49 | DNF | ||
| DNF | 309 | GT2.0 |
Joseph H. Göttgens
|
Triumph TR3 | 7 horas 56:12 | Accidente fatal | ||
| DNF | 141 | S750 |
René Philippe Faure
|
Stanguellini Efac Sport 750 | DNF | |||
| DNF | 213 | TS1.6 |
Sheila van Damm
|
David Humphrey
|
Estoque rayo de sol | Accidente | ||
| DNF | 227 | GT1.6 |
Gunnar Blomquist
|
Porsche 356A Carrera | DNF | |||
| DNF | 301 | GT2.0 |
Ludovico Scarfiotti
|
Fiat 8V Zagato | DNF | |||
| DNF | 339 | S1.1 |
Bruno Ferrari
|
Lotus-Climax Once | DNF | |||
| DNF | 428 | GT + 2.0 |
Bengt Martenson
|
Wittigo von Einseidel
|
Mercedes-Benz 300 SL | DNF | ||
| DNF | 440 | GT + 2.0 |
Wolfgang Seidel
|
Helmut Glöckler
|
Mercedes-Benz 300 SL | DNF | ||
| DNF | 506 | S2.0 |
Luigi Bellucci
|
Officine Alfieri Maserati | Maserati 200S I | Fuga de aceite | ||
| DNF | 518 | S + 2.0 |
Ron Flockhart
|
Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | Tanque de combustible suelto | ||
| DNF | 524 | S + 2.0 |
Ak Miller
|
Douglas Harrison
|
Akton Miller | Caballo de Hiero-Chrysler Mk II | Escape roto | |
| DNF | 115 | GT1.3 |
Henry N. Manney III
|
Alfa Romeo Giulietta SV | DNF | |||
| DNF | 533 | S + 2.0 |
Hans Herrmann
|
Officine Alfieri Maserati | Maserati 350S | Sumidero perforado | ||
| DNF | 537 | S + 2.0 |
Musgo stirling
|
Denis Jenkinson
|
Officine Alfieri Maserati | Maserati 350S | Pedal de freno roto | |
Ganadores de la clase
| Clase | Ganadores | ||
|---|---|---|---|
| Deporte +2000 | 535 | Ferrari 315 S | Taruffi |
| Deportes 2000 | 451 | Ferrari 500 TRC | Munaron |
| Deportes 1500 | 349 | Porsche 550 RS | Maglioli |
| Deportes 1100 | 325 | Osca S950 | Cabianca |
| Deportes 750 | 138 | Osca S750 | Rigamonti |
| Gran Turismo +2000 | 417 | Ferrari 250 GT LWB Scaglietti | Gendebien / Lavadora |
| Gran Turismo 2000 | 308 | Fiat 8V Zagato | Nobile / Cagnana |
| Gran Turismo 1600 | 225 | Porsche 356A Carrera | Strähle / Linge |
| Gran Turismo 1300 | 105 | Alfa Romeo Giulietta SV | Convertir / Martin |
| Gran Turismo 1100 | 012 | Lancia Appia GT Zagato | Mantovani |
| Gran Turismo 1000 | 73 | DB-Panhard HBR | Vidilles |
| Gran Turismo 750 | 52 | Fiat-Abrath 750 Zagato | Thiele |
| Especial Touring +2000 | 410 | BMW 502 | Heuberger |
| Touring especial 2000 | 256 | Alfa Romeo 1900 TI | Aumas / Brandt |
| Especial Touring 1600 | 208 | Ford Taunus 15 M | Saltador |
| Especial Touring 1300 | 040 | Peugeot 403 | Delageneste |
| Especial Touring 1100 | 006 | Fiat 1100/103 | Mandrini / Bertassi |
| Touring especial 1000 | 64 | Renault Dauphine | Hermano |
| Especial Touring 750 | 14 | Renault 4CV | Chardin |
| Preparación Touring 2000 | 244 | Alfa Romeo 1900 TI | Fona / Della Tore |
| Preparación para giras 1600 | 206 | Peugeot 403 | Guiraud / Chevron |
| Preparación Touring 1300 | 032 | Alf Romeo Giulietta | Massari / Gatti |
| Preparación Touring 1100 | 2348 | Fiat 1100/103 TV | Faggi |
| Preparación Touring 1000 | 63 | Panhard Dyna 54 | Chancel / Bergonoukoux |
| Preparación Touring 750 | 3 | Saab 93 | Lohmander / Kronegård |
Posiciones después de la carrera
| Pos | Campeonato | Puntos |
|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
19 |
| 2 |
Maserati
|
17 |
| 3 |
Jaguar
|
7 |
| 4 |
Porsche
|
2 |
| 5 |
OSCA
|
1 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
Otras lecturas
- Anthony Pritchard. La Mille Miglia: la carrera por carretera más grande del mundo . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-1844251391
- Leonardo Acerbi. Historia de Mille Miglia 1927-1957 . Giorgio Nada Editore. ISBN 978-8879115490
- Mille Miglia 1957: L'Ultimo Atto Di Una Corsa Leggendaria . Giorgio Nada Editore. ISBN 978-8879115322