Línea 16th Street - 16th Street Line
| S2 | |||
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| Línea de la calle 16 | |||
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 Ruta S2 en Metro Center
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| Visión general | |||
| Sistema | Metrobus | ||
| Operador | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington | ||
| Garaje | Montgomery (diario) Bladensburg (viajes seleccionados) |
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| Librea | Local | ||
| Estado | En servicio | ||
| Comenzó el servicio | 1920 | ||
| Ruta | |||
| Lugar | Noroeste , Condado de Montgomery, Maryland | ||
| Comunidades atendidas | Silver Spring , Columbia Heights , en el centro | ||
| Hitos servidos | Estación Silver Spring , Shepherd Park , Brightwood , Carter Barron Park & Ride Lot, Crestwood , estación Columbia Heights , estación McPherson Square , Franklin Square , estación Metro Center , Federal Triangle , estación Federal Triangle | ||
| Comienzo | Estación Silver Spring | ||
| Vía | 11th Street NW, 16th Street NW , Alaska Avenue NW, Eastern Avenue NW, Colesville Road | ||
| Fin | Triángulo Federal | ||
| Otras rutas | S9 | ||
| Servicio | |||
| Nivel | Diario | ||
| Frecuencia | 10 minutos (horas pico entre semana) 15 minutos (mediodía y sábado entre semana) 20 minutos (domingo) 30 minutos (tarde en la noche) |
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| Opera | 4:00 a. M. - 2:00 a. M. | ||
| Traslados | Solo SmarTrip | ||
| Calendario | Línea de la calle 16 | ||
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La línea 16th Street , designada como Ruta S2 , es una ruta de autobús diaria operada por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington entre la estación Silver Spring , que es atendida por la Línea Roja del Metro de Washington , y el Triángulo Federal en el centro de Washington, DC La línea opera cada 10 minutos durante las horas pico entre semana, 15 minutos durante el mediodía y sábado durante la semana, 20 minutos el domingo y 30 minutos hasta tarde en la noche. Los viajes duran aproximadamente entre 55 y 60 minutos.
Fondo
La ruta S2 opera todos los días entre Federal Triangle y la estación Silver Spring a través del corredor de 16th Street que brinda servicio a lo largo de 11th Street, 16th Street, I Street (hasta Silver Spring), K Street (hasta Federal Triangle), Alaska Avenue NW, Eastern Avenue NW y Colesville Road.
La ruta S2 actualmente opera desde el garaje de Montgomery con algunos viajes en horas pico operados por el garaje de Bladensburg. La línea operaba originalmente desde la división Northern, pero se trasladó a Montgomery cuando Northern cerró el 23 de junio de 2019. La línea a menudo usa autobuses articulados debido a su alto volumen de pasajeros.
Historia
Las rutas S2 y S4 operaban originalmente bajo las líneas de tranvía de Washington Rapid Transit Company, que operaba entre Federal Triangle y Silver Spring, Maryland, a través del corredor de la calle 16 . Las principales diferencias entre las dos rutas fue que la ruta S2 operaba a lo largo de las avenidas Alaska y Eastern, mientras que la ruta S4 permanecía a lo largo de la calle 16. El servicio de fin de semana de la Ruta S4 solo operaba hasta la estación McPherson Square / Franklin Square durante la mayor parte del día. La ruta S4 se convirtió en una ruta de autobús en 1921, mientras que la ruta S2 se convirtió en un autobús en 1926.
Las rutas S2 y S4 fueron adquiridas más tarde por Capital Transit Company y luego operadas por autobuses en 1933. Más tarde, DC Transit adquirió las líneas en 1956 y WMATA más tarde adquirió la S2 y la S4 en 1973.
Más adelante, se introducirían las rutas S1, S3 y S5 para operar junto con la S2 y la S4 durante las horas pico de los días laborables. La ruta S1 operaría hasta Potomac Park y 14th Street, mientras que las rutas S3 y S5 operarían enrutamiento expreso para las rutas S2 y S4. Sin embargo, el S3 y el S5 se eliminarían más adelante en la década de 1990.
La ruta S2 luego tendría viajes que comenzarían en 14th Street (frente al garaje de autobuses Northern de WMATA) y se extenderían a lo largo de 14th Street y Missouri Avenue hasta Federal Triangle. Los viajes seleccionados también terminarían en Carter Barron Park and Ride.
El 19 de febrero de 1978, las rutas S2 y S4 se desviaron a la estación Silver Spring a través de Colesville Road que conecta a los pasajeros con la Línea Roja .
Estudios
En 2008, se publicó un estudio a lo largo del corredor de la calle 16 con el fin de mejorar la línea tanto por parte de WMATA como del Departamento de Transporte del Distrito . El corredor tiene un promedio de pasajeros entre semana de 16,000, lo que lo convierte en la tercera línea más utilizada en el sistema Metrobus.Parte de la propuesta era crear una nueva ruta S3 que acortaría las rutas S1, S2 y S4 y crearía una ruta de parada limitada. S9. Según el estudio, se aplica a las rutas S3 y S9:
S3
- Propósito: El principal problema identificado por los pasajeros de la línea 16th Street en la encuesta de pasajeros y en las reuniones públicas fueron los autobuses abarrotados. Además de la mayor capacidad de la línea 16th Street que ofrece el S9, el S3 agregaría más capacidad al brindar servicio en períodos pico a la parte más concurrida del corredor.
- Descripción de la ruta: El S3 seguiría la misma ruta que el S2 y el S4 desde Federal Triangle hasta aproximadamente el punto medio del corredor. En este momento, no está claro dónde estaría la terminal norte del S3, aunque se espera que el punto más al norte sea Colorado Avenue.
- Paradas: El S3 se detendría en las mismas paradas que las rutas locales S2 y S4.
- Frecuencia: En la fase 2, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico entre semana y 15 minutos fuera de las horas pico. En la fase 3, la línea operará cada 5 minutos durante las horas pico de los días de semana y 11 minutos fuera de las horas pico.
- Beneficios: Al no atravesar toda la longitud de la línea, el nuevo servicio de giro corto proporcionaría autobuses adicionales en la calle 16 para aliviar la aglomeración en las rutas existentes.
La propuesta S3 se volvió a mencionar en 2013.
S9
- Propósito: La recomendación de paradas limitadas es en respuesta a los comentarios de los pasajeros sobre los largos tiempos de viaje y la necesidad de una mayor capacidad durante los períodos pico. El S9 operaría de manera muy similar al servicio de la ruta 79 de MetroExtra en Georgia Avenue , que tiene una marca especial y hace solo 16 paradas en cada dirección en su ruta, a diferencia de las rutas locales en el corredor que se detienen en cada cuadra o dos.
- Descripción de la ruta: la alineación de la ruta S9 estaría a lo largo de la calle 16 entre el centro y la frontera de Maryland, con una ruta hacia Alaska Avenue y Eastern Avenue. La ruta S9 sería similar a la S2 con dos notables excepciones: la terminal sur estaría cerca de McPherson Square en Eye Street entre las calles 13th y 14th (en lugar de continuar hasta Federal Triangle ) y la terminal norte estaría frente a la estación Silver Spring en Colesville Road, justo al oeste de East-West Highway (debido a la construcción en curso del Paul S. Sarbanes Transit Center).
- Paradas: El S9 solo servirá 16 paradas en ambas direcciones.
- Frecuencia: En la Fase 1, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico entre semana. En la Fase 2, la línea operará cada 10 minutos durante las horas pico entre semana y 20 minutos al final de la noche y al mediodía.
- Beneficios: Al detenerse cada cuarto de milla aproximadamente, el S9 ofrecería una alternativa que ahorraría tiempo a las rutas locales para los pasajeros de tránsito en la calle 16. El servicio adicional también agregaría capacidad muy necesaria durante los períodos pico.
En 2013, se realizó otro estudio en el corredor de la calle 16 con la propuesta S3 regresando. Las rutas S1, S2 y S4 están plagadas de hacinamiento y los pasajeros solo obtienen asientos temprano antes de llegar al centro. La ruta S9 solo hizo paradas limitadas mientras el S2 y el S4 prestaban servicio en todas las paradas locales. El S3 operaría a lo largo de la calle 16 y puede llegar hasta la calle 16 y la mitad para reducir el hacinamiento en las líneas S mientras llega hasta la 16 y Colorado. Otras propuestas fueron agregar buses articulados al S1, S2 y S4.
Autobuses articulados
A partir del 24 de agosto de 2014, los autobuses articulados debutarán en el S2 y S4 durante los días de semana para aliviar el hacinamiento. Más tarde, en 2015, se introdujeron nuevos autobuses en 2015 para operar a lo largo del corredor de 16th Street, 14th Street y Georgia Avenue.
Los autobuses articulados que operan en la línea se suspendieron a partir de fines de 2018 hasta el verano de 2019 debido a problemas estructurales en el garaje Northern (donde las líneas S operan en ese momento). WMATA agregó autobuses adicionales al S2 y S4 con autobuses estándar de 40 pies para reactivar la aglomeración a lo largo de la calle 16. El garaje Northern se cerró más tarde en 2019 y toda la línea S se trasladó al garaje Montgomery con algunos viajes S1, S2 y S4 operados por el garaje Bladensburg que reanudaron los autobuses articulados en la línea.
Cambios posteriores
Cuando abrió el Centro de Tránsito Paul S. Sarbanes en la estación Silver Spring , las rutas S2 y S4 se desviaron desde su terminal a lo largo de Wayne Avenue hasta el nuevo centro de tránsito. El S2 y S4 se asignaron a la bahía de autobuses 103 en el nivel 1.
En 2017, WMATA propuso eliminar todos los viajes S2 que comienzan en el garaje de autobuses Northern para simplificar la línea. Además, WMATA propuso extender todo el servicio de la ruta S4 a Federal Triangle durante los fines de semana en lugar de terminar en Franklin Square . Esto se debió a lo siguiente:
- Los cambios propuestos fueron recomendados por el Estudio de planificación de prioridad de tránsito de 16th Street NW del DDOT (abril de 2016):
- Para satisfacer mejor la demanda del servicio MetroExtra de paradas limitadas en la calle 16.
- Para aliviar el hacinamiento en el corredor aumentando el número de viajes de la Ruta S9, que tienen un tiempo de viaje más rápido que los viajes locales de las Rutas S2 y S4, lo que permite una ganancia neta en el número de viajes.
- Hacer que el servicio del corredor de 16th Street sea más fácil de entender para los clientes.
Las medidas de desempeño son las siguientes:
| Medida de rendimiento | Rutas S2, S4 | Rutas S9 | Directriz WMATA | Contraseña errónea |
|---|---|---|---|---|
| Pasajeros promedio en días laborables | 13,258 | 3.913 | 432 | Aprobar |
| Recuperación de costos | 38,79% | 39,76% | 16,6% | Aprobar |
| Subsidio por ciclista | $ 1,85 | 1,77 USD | $ 4.81 | Aprobar |
| Pasajeros por viaje | 36,9 | 37,0 | 10,7 | Aprobar |
| Pasajeros por milla de ingresos | 4.8 | 4.8 | 1.3 | Aprobar |
- Los viajes de la Ruta S2 en la hora pico de la mañana están llenos en un 90% y los viajes en la Ruta S4 están llenos en un 96%, en promedio. Los viajes de la ruta S9 están llenos al 128%, en promedio. Las pautas de servicio de WMATA indican que el máximo debe ser del 120% para este tipo de servicio.
- Los viajes de la Ruta S2 en la hora pico de la tarde están llenos en promedio un 89% y los viajes de la Ruta S4 están llenos en un 82%, en promedio. Los viajes de la ruta S9 están llenos en un 124%, en promedio. Las pautas de servicio de WMATA indican que el máximo debe ser del 120% para este tipo de servicio.
El 25 de junio de 2017, se eliminaron los viajes de S2 a lo largo de la calle 14 y la ruta S4 se eliminó todos los viajes cortos de fin de semana a Franklin Square. Ambas rutas ahora recorren la ruta completa entre la estación Silver Spring y Federal Triangle .
En 2019, WMATA propuso eliminar el S4 y reemplazar la ruta con el S9 que se desviará a lo largo de 16th Street en lugar de desviarse hacia Alaska y Eastern Avenues NW y agregar servicio a las paradas de autobús en 16th Street y Kalmia Road NW, 16th Street y Portal Conduzca NW y 16th Street y Eastern Avenue NW. Esto se debió a lo siguiente según WMATA:
- Brindar un servicio más rápido y mejorar el tiempo de viaje en la Ruta S9 en respuesta a los comentarios de los clientes, lo que permite un servicio más frecuente para la mayoría de los clientes y complementa los carriles para autobuses de la Calle 16 planificados por el Departamento de Transporte del Distrito .
- Reestructurar el servicio del corredor 16th Street NW para brindar un mejor servicio a los clientes existentes y atraer nuevos pasajeros a Metrobus.
- Mantenga las conexiones de autobuses locales y mejore las opciones de servicio más rápidas y con paradas limitadas.
- Mejora las opciones de viaje por corredores dentro del Distrito y entre el centro de DC y Silver Spring .
- Reduzca el tráfico vehicular con el servicio adicional MetroExtra de paradas limitadas, directo y más frecuente.
- Mejore la confiabilidad del servicio y reduzca los casos en los que más de un autobús llega a una parada al mismo tiempo (agrupación de autobuses).
- Optimice el servicio y simplifique la estructura de la ruta, haciendo que el servicio sea más fácil de entender para los clientes.
- Extienda todos los viajes de la Ruta S9 para que operen a lo largo de toda la ruta entre el centro de DC y Silver Spring en respuesta a la demanda y donde los clientes puedan hacer conexiones a otros servicios.
- En un día laborable promedio, 80 clientes abordan en las paradas de la Ruta S4 en 16th Street al norte de Alaska Avenue NW que se propone eliminar. Esto es menos del 1% (0,9%) del número de pasajeros de las rutas S2 y S4.
- Se propone que la ruta S9 sirva a las paradas a lo largo de la calle 16 al norte de Alaska Avenue en Kalmia Road, Eastern Avenue y Portal Drive NW.
- En un día laborable promedio, 278 clientes abordan la Ruta S9 en las paradas de autobús de Alaska Avenue y Kalmia Road NW. Estas paradas seguirán siendo atendidas por la ruta S2 y están a una cuadra del servicio de la ruta 79 entre el centro de DC y Silver Spring. El número de pasajeros de la Ruta S9 en esta parada es el 4.8% del número de pasajeros de la Ruta S9.
- En un día laborable promedio, 84 clientes (1.4% de pasajeros) abordan la Ruta S9 en las paradas de autobús Eastern Avenue y 16th Street NW. Estas paradas están a 1-2 cuadras de las paradas propuestas de la Ruta S9 en 16th Street y Eastern Avenue y 16th Street y Portal Drive NW.
La ruta S2 seguirá operando a lo largo de las avenidas Alaska y Eastern, mientras que la S9 permanecerá a lo largo de la calle 16 en lugar de desviarse a lo largo de la ruta S2.
Durante la pandemia de COVID-19 , las rutas S2 y S4 comenzaron a operar en su horario suplementario del sábado a partir del 16 de marzo de 2020. Sin embargo, comenzó a operar en su servicio dominical el 18 de marzo de 2020. El servicio de fin de semana en la ruta S2 se suspendió y el S4 También se redujo a operar cada 30 minutos.
Debido a la apertura de Black Lives Matter Plaza , las rutas S2 y S4 se desviaron a lo largo de 15th Street NW en I Street reanudando la ruta en 16th Street NW en K Street hacia Silver Spring y se desviaron a lo largo de K Street NW en 16th Street reanudando la ruta en 11th Street NW en H Street yendo a Federal Triangle. El desvío se volvió permanente el 5 de octubre de 2020 después de que el Consejo de DC hiciera permanente Black Lives Matter Plaza. Se eliminó todo el servicio en la calle 16 entre las calles H y K.
El 23 de agosto de 2020, todo el servicio de la ruta S4 fue eliminado y reemplazado por la ruta S9, que agregó servicio diario y permaneció a lo largo de la calle 16. Las rutas S2 y S9 manejaron la mayor parte del servicio S4 descontinuado, pero el servicio de la ruta S2 se redujo ligeramente para complementar la ruta S9.
Incidentes
- El 15 de agosto de 2016, un automóvil se estrelló contra un XDE60 (5461) en el S4 a lo largo de la calle 16, lo que provocó que el autobús se estrellara contra una pared de ladrillos. Ninguna de las 13 personas a bordo del autobús ni el conductor resultaron heridos.