Serie 0 Shinkansen - 0 Series Shinkansen
| Serie 0 | |
|---|---|
 Serie 0 de 6 coches en la estación Higashi-Hiroshima en abril de 2008
| |
| En servicio | 1 de octubre de 1964 - 14 de diciembre de 2008 |
| Fabricante | Hitachi , Kawasaki Sharyo , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Construido | 1963-1986 |
| Servicio ingresado | 1964-2008 |
| Reformado | 1990–1998 |
| Desguazado | 2000-2008 |
| Número construido | 3.216 vehículos |
| Número en servicio | Ninguno |
| Número conservado | 27 vehículos (a septiembre de 2011) |
| Sucesor | Serie 300 , serie 500 , serie 700 |
| Formación | 4, 6, 8, 12 o 16 vagones por tren |
| Capacidad | 368–1,340 |
| Operador (es) |
JNR (1964-1987) JR Central (1987-1999) JR West (1987-2008) |
| Depósito (s) | Tokio, Shin-Osaka, Hakata |
| Línea (s) servidas | Tōkaidō Shinkansen , San'yō Shinkansen , Línea Hakata-Minami |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero |
| Longitud del coche | 25.000 mm (82 pies 1 ⁄ 4 pulg ) (vehículos intermedios), 25.150 mm (82 pies 6+1 ⁄ 8 pulg.) (Carros finales) |
| Ancho | 3383 mm (11 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
| Altura | 4.490 mm (14 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 210 km / h (130 mph) (1964-1986) 220 km / h (137 mph) (1986-2008) |
| Motores de tracción | Motor de CC cepillado , 185 kW (248 hp) cada uno |
| Salida de potencia | 11,840 kW (15,880 hp ) (juego de 16 autos) |
| Transmisión | En el lado secundario del cambiador de tomas en coche |
| Aceleración | 1.0 km / (h⋅s) (0.62 mph / s ) (1964-1992) 1.2 km / (h⋅s) (0.75 mph / s ) (1992-2008) |
| Desaceleración | 2,84 km / (h⋅s) (1,76 mph / s ) s |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA, 60 Hz , catenaria aérea |
| Método de recolección actual | PS 200 pantógrafo |
| Sistema (s) de seguridad | ATC-1 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los trenes de la serie 0 ( 0 系, Zero-kei ) fueron los trenes Shinkansen de primera generación construidos para funcionar en la nueva línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen de Japón que se inauguró en Japón en 1964. Los últimos trenes restantes se retiraron en 2008.
Historia
La serie 0 (que no estaba clasificada originalmente, ya que no había necesidad de distinguir clases de trenes hasta más tarde) entró en servicio con el inicio de las operaciones de Tōkaidō Shinkansen en octubre de 1964. Estas unidades eran blancas con una franja azul a lo largo de las ventanas y otra en la parte inferior de la carrocería, incluido el piloto delantero .
A diferencia de los trenes japoneses anteriores (a excepción de algunos trenes que circulan en secciones de ancho estándar en la línea principal de Ou y la línea principal de Tohoku), el Tōkaidō Shinkansen y todas las líneas posteriores de Shinkansen son de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar entre los rieles. Los trenes funcionaban con electricidad de 25 kV CA a 60 Hz con todos los ejes de todos los coches propulsados pormotores de tracción de185 kW, lo que daba una velocidad máxima de funcionamiento de 220 km / h (140 mph).
Los trenes originales se introdujeron como conjuntos de 12 vagones, y algunos conjuntos luego se ampliaron a 16 vagones. Más tarde, se ensamblaron trenes más cortos de seis vagones e incluso cuatro vagones para tareas menores. La producción de unidades de la serie 0 continuó desde 1963 hasta 1986.
Los conjuntos de Shinkansen generalmente se retiran después de quince a veinte años. Los últimos juegos restantes de la serie 0 fueron juegos de seis autos utilizados en los servicios de JR-West Kodama en el San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Hakata , y en la línea Hakata-Minami hasta su retiro el 30 de noviembre de 2008.
Después de retirarse del servicio regular, JR-West realizó una serie de carreras conmemorativas especiales de Hikari en diciembre de 2008. Hikari 347, impulsada por el set R61, llegó a la estación de Hakata a las 6:01 pm el 14 de diciembre de 2008, poniendo fin a los 44 años. de servicio de los trenes de la serie 0.
Establecer formaciones
Conjuntos originales de 12 coches H / K / N / R / S
La flota shinkansen inicial entregada para su uso en los servicios de Hikari y Kodama en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 1 de octubre de 1964 consistía en 30 conjuntos de 12 coches formados por coches de primer y segundo lote. Seis conjuntos, H1 a H6, fueron construidos por Hitachi entre abril y agosto de 1964, seis conjuntos, K1 a K6, fueron construidos por Kisha entre julio y septiembre de 1964, seis conjuntos, N1 a N6, fueron construidos por Nippon Sharyo entre marzo y septiembre. En 1964, Kawasaki Sharyo construyó seis conjuntos, R1 a R6, entre julio y septiembre de 1964, y Kinki Sharyo construyó seis conjuntos, S1 a S6, entre abril y agosto de 1964. Estos conjuntos se asignaron a los depósitos de Tokio y Osaka.
Entre abril y julio de 1965 se entregaron otros 10 juegos de 12 vagones (H7 / 8, K7 / 8, N7 / 8, R7 / 8, S7 / 8), formados por 120 vagones del tercer lote, se entregaron cinco conjuntos del cuarto lote se entregaron entre junio y julio de 1966, y se entregaron cinco juegos de quinto lote entre octubre y noviembre de 1966.
Los conjuntos originales de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con dos coches de primera clase (tipo 15 y 16) y dos coches buffet (tipo 35).
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | SRA | SRA | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 15 | dieciséis | 35 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos Kodama de 12 coches H / K / N / R / S / T
Entre 1967 y 1969 se entregaron otros 21 juegos de 12 coches del sexto al noveno lote con solo un coche de primera clase (tipo 16) para su uso en los servicios de Kodama . Los sets "T" fueron construidos por Tokyu Car Corporation .
Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | SRA | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26-100 | 25-100 | 26-300 | 35-100 | 26-300 | 25-300 | dieciséis | 35-100 | 26-100 | 25-100 | 22 |
Conjuntos Hikari de 16 coches H / K / N / R / S
Los 30 juegos originales de 12 autos se ampliaron a 16 autos entre diciembre de 1969 y febrero de 1970 con la inclusión de nuevos autos del décimo lote para los servicios de Hikari para manejar el mayor número de pasajeros que viajan hacia y desde la Expo '70 en Osaka en 1970. Desde la apertura del San'yō Shinkansen en 1972, estos conjuntos fueron renumerados H1 a H30.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | METRO' | SRA | SRA | MEGABYTE | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 15 | dieciséis | 35 | 26 | 25-500 | 26-700 | 25 | 22 |
Conjuntos K Kodama de 16 coches
Entre 1972 y 1973, los primeros conjuntos de Kodama de 12 automóviles se ampliaron a 16 automóviles con la inclusión de los nuevos automóviles de los lotes 13 y 15, y se renumeraron K1 a K47.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MK | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | SRA | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-300 | 25-400 | 26-200 | 25-200 | 26-800 | 25-500 | 26-800 | 25-700 | dieciséis | 35 | 26 | 25 | 22 |
Juegos de vagones restaurante H Hikari para 16 coches
Con la apertura de la extensión Sanyo Shinkansen a Hakata, la flota de equipos H Hikari de 16 coches se reformó y aumentó entre 1973 y 1974 con la inclusión de nuevos coches de 16 y 17 lotes, incluidos los nuevos coches restaurante (tipo 36) en Además del vagón buffet (tipo 35). La flota al 10 de marzo de 1975 constaba de 64 juegos, numerados del H1 al H64.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | MARYLAND | MEGABYTE | METRO' | SRA | SRA | METRO | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35 | 26-200 | 15 | dieciséis | 25-500 | 26 | 25 | 22 |
Juegos de 16 coches N H Hikari
Entre 1977 y 1980, se formaron 35 nuevos conjuntos N H de 16 coches de -1000 coches de subserie (lotes 22 a 29) para los servicios de Hikari en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen . La introducción de los trenes de la serie 100 y posteriores de la serie 300 redujo el número de trenes de la serie 0 utilizados en los servicios de Hikari , con los servicios de la serie 0 de Hikari operados por JR Central que finalizaron en 1995. Posteriormente, JR-West mantuvo una pequeña flota para su uso en vacaciones adicionales los servicios de Hikari , y la última unidad restante, N H 32, se disolvió en diciembre de 1999.
Los sets N H tenían dos vagones verdes (primera clase) y un vagón restaurante, además de un vagón buffet, aunque el uso de los vagones restaurante se interrumpió a partir de mediados de la década de 1990.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | MAMÁ | MARYLAND | MEGABYTE | METRO' | SRA | SRA | METRO | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21-1000 | 26-1000 | 25-1000 | 26-1200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35-1000 | 26-1200 | 15-1000 | 16-1000 | 25-500 | 26-1000 | 25-1000 | 22-1000 |
Interior del coche verde 15-1019 del set N H 15 en 1982
Interior del coche de la clase estándar 25-526 del set N H 15 en 1982
Vista interior de un coche restaurante NH Set en 1992
Juegos Y K de 16 coches
JR Central operaba los conjuntos Y K de 16 coches en los servicios de todas las estaciones de Kodama . Estos juegos habían mejorado los autos con asientos reservados con 2 + 2 asientos que empleaban asientos estilo serie 100, pero solo un auto verde por juego de 16 autos. Los asientos estándar eran 3 + 2 en la clase estándar y 2 + 2 en los autos verdes.
La flota fue operada por JR Central en el Tokaido Shinkansen hasta que las últimas unidades fueron retiradas el 18 de septiembre de 1999. En los dos últimos meses de servicio, corrieron con pegatinas "Arigatō 0 Series" en los extremos frontales.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | SRA | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | dieciséis | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Interior
Interior de un coche verde en un YK ambientado en septiembre de 1999
Juegos S K de 12 coches
Estos conjuntos S K de 12 coches con base en Hakata Depot fueron operados por JR-West en los servicios de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka y Hakata. Se formaron conjuntos de vehículos mejorados de las subseries 5000 y 7000 con asientos mejorados, y los autos tipo buffet se renovaron con un área especial para sentarse. Todos los autos de clase estándar tenían asientos 2 + 2 mejorados. Los decorados eran reconocibles externamente por la adición de una línea azul extra delgada debajo de las ventanas (similar a la serie 100) y por las grandes calcomanías "West" cerca de las puertas. Algunos decorados incluían originalmente coches de cine especialmente convertidos, pero estos se retiraron en 1996. Tras el fin de los servicios de West Hikari el 21 de abril de 2000, las unidades S K restantes se reformaron en nuevos equipos R60 de 6 coches para reemplazar los decorados sin renovar en Sanyo Shinkansen. Servicios de Kodama .
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | SRA | METRO | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | dieciséis | 25 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos Q de 4 coches
Los conjuntos Q de 4 coches se formaron a partir de marzo de 1997 para su uso en los servicios de lanzadera de Kodama que se ejecutan entre Hakata y Kokura / Hiroshima , y también para su uso en algunas tareas de la línea Hakata-Minami . Estos conjuntos no tenían coche verde. La última unidad restante se retiró en septiembre de 2001.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos R de 6 coches
Las unidades R de 6 coches sin coche verde se formaron por primera vez en junio de 1985 y se utilizaron en los servicios de JR-West Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. También se utilizaron para operar servicios en la línea corta Hakata-Minami desde la estación Hakata.
El no. Se reconstruyeron 3 coches de los sets R2 y R24 como "Salones para niños" y la antigua zona de buffet se convirtió en una zona de juegos para niños. Estos aparatos se marcaban como "Familia Hikari" durante los períodos de vacaciones. A partir de marzo de 1997 se inició un programa de remodelación de los conjuntos R, con nuevas molduras internas, asientos giratorios y nuevos inodoros / instalaciones de lavado. Las unidades renovadas eran reconocibles externamente por una línea azul extra delgada debajo de las ventanas (como con los juegos West Hikari S K ) y nuevas calcomanías "W" cerca de las puertas.
A partir de abril de 2000, se crearon conjuntos "WR" de 6 coches a partir de antiguos coches de la unidad S K y se renumeraron en la serie R60. Estos conservaron el área de buffet más grande (en desuso) y los asientos 2 + 2 de los antiguos trenes West Hikari , y gradualmente reemplazaron los conjuntos R restantes sin renovar. Estas unidades inicialmente conservaron su marca "West Hikari", pero fueron repintadas gradualmente en la nueva librea JR-West "Kodama" a partir de mayo de 2002. Inicialmente programado para ser retirado en 2006, los últimos tres juegos restantes (R61 / R67 / R68) permanecieron en servicio hasta el 30 de noviembre de 2008. En junio de 2008 habían sido repintados con su librea original de marfil y azul con techos plateados.
| Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designacion | Mc | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | M'c |
| Numeración | 21 | 26 | 37 | 26 | 25 | 22 |
Interior
2 + 2 asientos en el set R61 en julio de 2003
Interior del antiguo vagón buffet 37-7302 en el set R62 utilizado como salón general en mayo de 2002
Ejemplos conservados
Una gran cantidad de vehículos antiguos de la serie 0 se conservan o almacenan en museos y otros lugares de Japón. Fuera de Japón, el vehículo líder de un conjunto de la serie 0 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Reino Unido. Fue donado al museo por JR-West en 2001.
| Número de vehículo | Fecha de construcción | Fecha de retirada | Localización | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| 16-1 | Marzo de 1964 | Marzo de 1977 | Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto , que se inauguró en abril de 2016 (anteriormente expuesto en el Museo del Transporte Moderno de Osaka ). | Coches de preproducción "C" set H1. |
| 21-1 | ||||
| 22-1 | ||||
| 35-1 | Agosto 1964 | Coches del primer set de producción H2. | ||
| 21-2 | Julio de 1964 | Marzo de 1977 | El Museo del Ferrocarril , Saitama | Del juego original H2. Se mudó de Osaka en agosto de 2008. Exhibido desde octubre de 2009. |
| 22-2 | Centro de formación de personal JR-West, Suita, Osaka | Del juego original H2. | ||
| 21-25 | Abril de 1964 | Marzo de 1978 | El Museo del Ferrocarril , Saitama | Solo sección de cabina. Originalmente exhibido fuera del Museo del Transporte de Tokio. |
| 22-56 | Agosto 1967 | Febrero de 1982 | Hotel "Wine no Kuni", Ikeda, Hokkaidō | Tercera sección delantera solamente. |
| 21-59 | Marzo de 1968 | Febrero de 1982 | Parque Shintorimachi, Fuji, Shizuoka | |
| 21-73 | Julio de 1969 | Octubre de 1984 | Parque Shinkansen, Settsu, Osaka | |
| 22-75 | Agosto de 1969 | Marzo de 1985 | Ome Railway Park , Ome, Tokio | Repintado por un período corto en librea de marfil / verde Tohoku a fines de la década de 1980. |
| 22-77 | Septiembre de 1969 | Marzo de 1990 | Jardín de infancia Satsuki, Fukuoka | Se utiliza como sala de profesores y biblioteca. |
| 36-84 | 1975 | SCMaglev and Railway Park , Nagoya | ||
| 21-86 | Diciembre de 1971 | Noviembre de 1991 | SCMaglev and Railway Park, Nagoya | |
| 22-86 | JR Central Hamamatsu Works | |||
| 21-100 | Septiembre de 1973 | Octubre de 1991 | Biblioteca de la ciudad de Akishima, Akishima, Tokio | Utilizado como sala de lectura de la biblioteca. |
| 21-141 | Junio de 1976 | Octubre de 2000 | Parque de la historia del ferrocarril en Saijo, prefectura de Ehime | Antiguo conjunto H94, más tarde R52. Solo la mitad delantera. |
| 22-141 | Junio de 1976 | Octubre de 2000 | Museo Nacional del Ferrocarril , York , Reino Unido | Un regalo de JR-West presentado al NRM en 2001. |
| 22-1003 | Noviembre de 1976 | Noviembre de 1994 | Parque del patrimonio ferroviario de Namikawa, Kameoka, Kioto | Solo sección de cabina. |
| 21-2023 | Enero de 1985 | Junio de 1998 | Fábrica de J-TREC , Yokohama | Solo sección de cabina. Conservado en Sakuma Rail Park hasta noviembre de 2009. Traslado a Tokyu Car desde julio de 2010. |
| 22-2029 | Marzo de 1986 | Septiembre de 1999 | Fábrica Nippon Sharyo , Toyokawa, Aichi | |
| 16-2034 | 1986 | SCMaglev and Railway Park , Nagoya | ||
| 37-2523 | 1983 | SCMaglev and Railway Park, Nagoya | ||
| 21-5035 (anteriormente 21-1032) | De junio de 1978 | 10 de marzo de 2004 | Tainan estación de HSR , Tainan , Taiwan | Cabina del antiguo set R1. Utilizado como vagón de medición de estructuras durante la construcción del tren de alta velocidad de Taiwán hasta 2008. En exhibición en la estación HSR de Tainan desde junio de 2021. |
| 22-7007 | - | Diciembre de 2008 | Suita Yard, Prefectura de Osaka | Cabina del antiguo set R68. En exhibición dentro de la biblioteca de Kento de la ciudad de Suita desde el 11 de noviembre de 2020. |
| 21-7008 (anteriormente 21-2026) | 1983 | Diciembre de 2008 | Fábrica de Kawasaki Heavy Industries , prefectura de Hyogo | Coche del último conjunto operativo, R61 |
| 21-7038 | - | - | Kawasaki Good Times World, dentro del Museo Marítimo de Kobe | Librea West Hikari . Tercera sección delantera. |
Galería
21-1 en el Museo del Ferrocarril de Kioto en octubre de 2016
21-59 en el parque Shintorimachi en Fuji, Shizuoka, en julio de 2013
21-73 en el parque Shinkansen en Settsu, Osaka, en mayo de 2006
21-86 en SCMaglev and Railway Park, Nagoya, en abril de 2013
22–86 en Hamamatsu Works en julio de 2006
21-141 (izquierda) en el Parque Histórico del Ferrocarril en Saijo en diciembre de 2014
22-141 en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Reino Unido, en agosto de 2007
21-2023 conservado en la fábrica de J-TREC en Yokohama en noviembre de 2013
21-5035 utilizado como vagón de medición de estructuras en Taiwán en agosto de 2008
21-7038 en Kawasaki Good Times World en Kobe en julio de 2006
Ver también
Referencias
- JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006.
- JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formaciones JR EMU - Invierno 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.